豐田電動汽車車型

A. 豐田新能源一鍵啟動車型有哪些

豐田這個汽車品牌在國內的汽車市場上還是有比較強的地位了，因為豐田的汽車發展很快，總是可以給消費者提供一些高科技的車型，所以很多消費者對這個品牌也是比較的感興趣。在新能源汽車車型上，豐田同樣是走在了前端，不斷的給消費者提供一些外形霸氣，動力強勁的汽車，消費者也是很看好豐田的新能源汽車。
豐田Mirai。Mirai是採用氫燃料電池來續航，但是它的續航能力並不差，巡航里程達到約500公里，並且燃料用光了你也不用擔心，因為僅需3分鍾左右的時間你就可以將燃料填補滿。不僅續航能力不用擔心，它的動力也不差，十秒內就可以完成百公里加速，它的大馬力為155Ps（113Kw）、最大扭矩335N·m。

B. 豐田哪款車是純電動的

目前豐田好像沒有純電動車型，有凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，不過貌似漢蘭達雙擎也有計劃出。

C. 豐田中國首款電動車上市，NEDC續航400KM，22.58萬起

在眾多研究汽車電氣化的汽車品牌當中，豐田稱得上是絕對的先行者。時至今日，提及「新能源」、「混動」等等詞彙，消費者往往會第一時間想到豐田，而躋身進入這個領域的各大車企，也會不由自主的將豐田視為追趕的對象。而全球超過1500萬的豐田品牌電氣化汽車車主的龐大數量，也是汽車市場對於豐田品牌認可的強有力的作證。

但是豐田在中國市場的電氣化布局卻略顯薄弱，雖然早早地便將混動系統投入國內市場，但純電動領域的布局卻並沒有展開，之前我們也曾經說過，這是豐田官方對於中國市場純電動汽車的增長預期產生了誤判：標志性的非插電混動車型雖然得到了消費者的普遍認可，但是卻在國內不少城市不被納入「新能源」的范疇，這不免也讓豐田「犯了愁」，在雙積分政策下，純電車型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不發。

或許仍然會有人認為，豐田的電動技術仍舊是行業領先，C-HREV自然有其昂貴的道理。盡管這是事實，但真正呈現在購車合同上的所需要交付的購車金額，想必仍然是廣大消費者在購買一款車時著重考慮的事項，因此單純從價格層面來看，C-HREV的市場吸引力著實不高。不過，假如在未來終端優惠力度足夠大，相信C-HREV還是能吸引到部分買家的，畢竟豐田造電動車的經驗以及口碑在市場中的影響力依然很大。

據悉，一汽豐田奕澤的EV版本也將在四月內上市，屆時豐田純電SUV產品將再度形成雙車陣營。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動的豐田還是豐田嗎試過這三款車，我告訴你答案

2020年，豐田交出了迎接電動化的第一張答卷——三款純電動SUV車型。由前至後分別是：
一汽豐田奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV。
三款SUV的汽油版車型都已經上市了至少一年有餘，TNGA架構賦予了它們良好的駕控體驗和出色的安全性，C-HR和奕澤也都收獲了不錯的銷量，稱得上一款內外兼修的合資小型SUV。汽油版車型已經站在一個足夠高的起點上，那電動版車型表現如何呢？
新生
新生的動力系統
聊到電動車，大家最關心的就是續航里程，三款車型都搭載了54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下可以驅動車輛行駛400km。根據有車以後對C-HR EV進行的光電測試，從滿電行駛至車輛停止里程為378.6km，與標稱的400km比較接近。
三款車的電動機布置在車輛前部，最大輸出功率150kW，峰值扭矩300Nm。電動機連同電控系統共同布置在「發動機艙」內，由於體積比較緊湊，發動機艙內較汽油版車型有了更大的空餘空間，在一定程度上可以提升車輛的被動安全性能。
電池布置於車底，與車身底盤直接固定並進行加固保護。高壓線路布置於整個電池組的中心部位以獲得更穩妥的防護，電池周邊布置的冷風管用於散熱，發生側面碰撞時也可起到緩沖作用，整體結構強度和安全性值得信賴。
不過，電池組基本處於整個底盤的最低點，對整車通過性會造成影響，雖然強度不需要過多擔心，但看上去還是讓人感覺缺乏安全感。
新生的外觀
針對純電動車型的身份，C-HR EV和奕澤E進擎都採用了明顯的電動化設計。前臉採用封閉式格柵搭配EV標識、前葉子板則增加「ELECTRIC」標識、輪轂採用17寸低風阻輪轂，一眼看上去就有了電動車的味道。
再補充一個知識點，分辨C-HR和奕澤兩款姊妹車型包括它們各自的純電動車型，可以通過前保險杠中部的造型進行區分，C-HR為網格狀造型，而奕澤為橫條造型。
新生的內飾細節
內飾部分，C-HR EV和奕澤E進擎也發生了三處比較明顯的改變。第一處是兩款車都升級了12.3英寸全液晶儀表，儀表展示效果清晰，相比汽油版車型配備的傳統儀表不僅可以顯示更豐富的內容，也能提升整車的科技感。
第二處是中控台下方新增了220V 150W雙孔電源，原有的USB介面也得到了保留，便利性提升不少。
第三處是包括UX300e在內的三款純電動車型都更換了電子擋桿。新擋桿的擋位設置和換擋方式都和其他豐田電動化車型的擋桿設計保持高度相似，哪怕是完全沒接觸過的人只需要短暫熟悉也能熟練使用。在B擋下車輛可以提供比較強的動能回收力度，幫助降低能耗，熟練駕駛後甚至可以實現僅依靠油門踏板控制車輛的「單踏板行駛」。
新生的功能
除了這些肉眼可見的變化外，C-HR EV和奕澤E進擎還對車載的豐田智行安全系統（TSS）進行了升級。兩款純電動車型目前都支持全速域自適應巡航和車道保持輔助功能，並且車道保持輔助系統被設定為默認開啟的狀態，有利於提升行車安全性。
不陌生
不陌生的外觀
豐田的兩款電動車採用了電動化的外觀設計，UX300e則在盡可能避免消費者通過外觀把它和電動車聯系在一起。整車外觀除了前保險杠造型略微調整外，也只有後門和車尾的標識可以看出電動化車型身份外，其餘部分則與汽油版車型保持一致。
不陌生的氛圍
內飾的氛圍也保持著熟悉的汽油版車型的味道，沒有因為電動車定位一味堆砌大屏幕營造過度的科技感。在結束試駕回到停車場時，登上一輛C-HR EV，忽略那些細節的變化，整體氛圍上，這還是C-HR給我的親切、舒適的感覺。
UX300e則更加豪華，正如官方介紹的那樣：「我們造一輛純電動的雷克薩斯，首先要是雷克薩斯。」UX300e的內飾氛圍保持了雷克薩斯一貫的東方豪華風格。
中控台的指針式石英鍾、和紙（一種日本紙張）包覆的中控台配合白色縫線，細節考究，手感上乘。唯一不滿意的是中控屏幕不支持觸控操作，且車機系統則難以上手，體驗並不好。
藍白雙拼配色的真皮座椅進行了打孔和壓花設計，細節滿分，乘坐舒適度也頗高。UX300e還標配了前後排座椅加熱，頂配車型另有前排座椅通風功能。座椅的體驗，毫不猶豫可以給90分，另外10分扣在哪裡了？別急，下文我給您介紹。
不陌生的駕駛感受
從駕駛層面來說，三款純電動車型上手難度幾乎可以忽略不計，屬於豐田系車型一貫容易上手的設定。
以起步為例，三款車型都擁有蠕行功能，起步動作平滑溫馴。遇到擁擠的停車場等需要精準操作的環境時，這樣的設定顯然比那些沒有蠕行功能，每一次動作都要靠「油門」踏板實現的電動車或超跑來得更友好。車輛低速行駛時「油門」踏板的比例感也不錯，想要精準控制車速完全可以做到，降低駕駛難度之外，也有利於提升車內乘客的舒適性。
轉向手感也保持著比較粘手的手感，在彎道中能增加駕駛者的信心，提升車輛的跟隨性。動力體驗方面，賬面參數的提升結合電動機低扭充足的特性，三款車型有著比汽油版車型更敏捷的動力響應，加速感受更暢快。
得益於電動車將電池布置在車底的設計，電動版車型比汽油版車型的重心更低，高速行駛時的穩定性不需要擔心，在豐田封閉的測試賽道中，時速達到150km/h車輛依然穩定，傳遞給駕駛員的信心很足，絲毫不會帶給你緊張感，這樣的表現對於國內限速120km/h的路況來說足夠了，唯一需要考慮的是電動車高速行駛，續航能力衰減明顯的問題。
一點建議
體驗過三款車，想給包括豐田在內的所有電動車廠家提一個建議，電動車的電池布置在車底，幾乎不可避免地會帶來一定程度的地板高度升高問題，受制於車內空間，後排座椅卻很難再對應進行升高，在這種情況下，後排的坐姿本來就會受到一定的影響。
如果在這種情況下繼續採用比較厚實的地毯，雖然觸感上是比較好的，但是後排乘客的坐姿卻不一定舒服，建議電動車尤其是電動車的後排應該謹慎採用厚地毯。
編輯觀點
針對三款純電動車型，豐田給出的宣傳口號是「我雖新生，但不陌生」，實際體驗下來，我也認為它們首先是豐田車，其次才是豐田的電動車。豐田在設法按照自己的理解，或者說按照豐田車主的一貫需求打造電動車。所以，不難理解為什麼豐田給了三款電動不同的外觀設計思路，C-HR EV和奕澤E進擎主要針對年輕消費群體，外觀可以靈活應變，但UX300e是為那些雷克薩斯擁躉准備的，你只需要換掉動力系統，其餘部分保持原樣才是上策。
或許這三款車型不會是你購車，尤其是購買首輛車的首選，但對於豐田系車主來說，在需要增購一輛電動車用於城市代步時，這可能就是他們最有親切感的選擇。因為電動的豐田骨子裡依舊是豐田。
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E. 豐田油電混合動力汽車有哪些

混合動力的車有：

1、AVALON （亞洲龍）：第五代亞洲龍北美版是一款入門級豪華轎車，擁有兩種不同的造型設計,混動版車型採用多橫幅式中網。

(5)豐田電動汽車車型擴展閱讀：

油電混合的特點

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點

4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。

F. 豐田 有哪些電動汽車

基本有轎車、越野車、皮卡車以及商務車等類型。 北美（加拿大、美國、墨西哥）：雅力士、卡羅拉、Matrix、凱美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科馬皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（紅杉大型SUV）、Sienna（賽納大型MPV，即將進口）、Venza（...

G. 豐田純電動SUV車型BZ3專利圖曝光 2025年前推出10款電動車

豐田將在2021年推出一款純電動SUV車型，該車型被命名為BZ3，標志著五輛電動車產品線的開啟，日前豐田BZ3的專利申請圖曝光。

在動力上，預計豐田BZ3將採用前輪驅動，前軸搭載120kW或150kW的電機，而豐田BZ3X則為全輪驅動車型，前後軸各配備一個160kW的電機，並可搭載75kWh的鋰離子電池，續航里程約為500公里，全輪驅動的BZ3X車型續航則稍短一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 豐田有哪些車型是新能源汽車

不清楚，新能源汽車哪個牌子好？也要看自己的需要吧。因為我對比亞迪旗下的新能源汽車比較看好，所以我開的是宋dm，它是一款雙模科技的車，在配置方面也是很科技的。

I. 豐田油電混合車型有哪些哪款值得入手

豐田油電混合車型中值得購買的有豐田亞洲龍、凱美瑞混合動力版、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、普銳斯。詳細介紹如下：

一、豐田亞洲龍：

亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型，是豐田旗下最大的轎車車型，2018年豐田汽車公司在底特律車展發布全新一代豐田亞洲龍，第五代豐田亞洲龍是基於豐田最新TNGA平台打造，提供混動版和燃油版兩種車型。

第五代亞洲龍提供雙色內飾設計。擁有9英寸多媒體觸控大屏，多功能方向盤採用真皮包裹；儀表盤兩側為傳統的指針式設計，中央配有7英寸HUD抬頭顯示屏。檔位後方為轉換駕駛模式按鍵以及電子手剎。整車尺寸為4978x1849x1435mm，軸距為2870mm，風阻系數為0.27Cd。

選購技巧：

1、車輛維修，越是多人買的車維修越是方便，基本每家店都能找到零件維修，但是冷門車就不一定了，說不定連4S店都會沒零件。

2、提車時間最好是三四月或七八月或十一二月初，優惠會比較多。

3、購買車輛在正規途徑購買，有質量和售後保障。

J. 豐田純電動汽車有哪些

你想買電動汽車，可以去看看比亞迪E6，這個車的性能和配置都是還可以的，樓主你想買車的話可以自己去試駕一下。