2019年新冠電動汽車

『壹』 通用：新冠病毒疫情對電動車計劃影響不大|行業

今年3月4日，通用汽車舉辦了一個盛大的電動汽車日活動。在活動中，通用首次向外界透露其電動汽車戰略的詳細計劃，全新的Ultium電池系統以及BEV3靈活性電動車架構。
通用汽車甚至向在場的媒體和投資人一次性展示了10餘款不同尺寸與種類的全新電動車型，包括GMC的悍馬皮卡與悍馬SUV，新一代雪佛蘭Bolt、Bolt EUV，以及凱迪拉克Lyriq等等。
此後，我們都清楚隨著新冠疫情的全球性大爆發，世界發生了變化，各國汽車生產紛紛陷入停滯。
汽車公司也將注意力轉向呼吸機和個人防護裝備的生產研發，人們理所當然認為通用汽車的電動車計劃也受到了波及。
畢竟因為這次疫情，雪佛蘭的新一代Bolt電動車已經推遲到2021年上市，而凱迪拉克首款電動SUV Lyriq的發布從最初的3月被推遲到4月，然後又再次跳票，而GMC悍馬電動車原定的5月發布計劃也被確認將推遲。
不過通用汽車電動車和自動駕駛副總裁Ken Morris最近在接受外媒電話采訪時表示，大家不用為通用的電動車戰略擔心，新冠疫情對通用的電氣化進程影響並不大。
凱迪拉克首款電動SUV Lyriq
GMC悍馬電動車
為了強調這一點，Morris表示目前包括通用與本田合作，為其打造兩款電動車的項目，還有通用與DTE合作的綠色能源電網項目這些仍在按部就班的執行。
而且通用針對電動車計劃的250億美元投資預算仍在制定中，其目標仍是到2025年生產100萬輛電動車，而且Morris還透露有一個電動車項目有可能會被提前。
通用與DTE合作太陽能電網
很顯然，從通用高管口中透露出的這些消息應該會在一定程度上緩解公眾對通用電動車計劃的擔憂。
畢竟，在那10款電動車上市之前，通用目前市面上真正的的電動車仍舊只有雪佛蘭Bolt一款。
而且通用如果對之前宣布的電動車戰略不是認真的，那麼它完全可以把這次新冠疫情當做一個完美借口來收回它的電動化承諾。（撰文|小魔）
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『貳』 新冠重創汽車產業，特斯拉獨善其身，一季度銷量8.8萬台，降16.2%

近日，根據外媒報道，特斯拉公布了其2020年第一季度的產銷報告，報告顯示，特斯拉第一季度生產新車102672台，交付新車88400台，這個銷量表現比預期好很多。

目前"新冠"病毒在除中國以外的其他國家大面積擴散，但在中國得到有效控制後，國內的汽車市場正在逐步恢復，甚至還會因為疫情的原因迎來小幅度的銷量增長，中國工廠的生產和市場需求得到有效恢復後，中國市場對於特斯拉電動車的需求又可以成為特斯拉可以寄於希望的地方了……

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『叄』 2020疫情之後如何讓新能源重回"高速路"

受新冠肺炎疫情影響，2020年以來新能源汽車產銷量也十分的低迷，降幅創歷史新低。過去一年，國內傳統汽車產銷量負增長，但新能源汽車表現卻不錯，總銷量達到100萬。很多業內人士還建議，要充分發揮經濟政策的杠桿作用，適當發力，爭取讓新能源汽車產銷早日回到高速發展快車道當中。

在1-2月份，新能源汽車銷量雖然下滑59.6%，但卻低於國內車市總體銷量降速(79.1%)，這也詮釋了新能源汽車存在一定的市場需要，是值得關注的事情。崔東樹表示，隨著疫情影響逐步褪去，國內新能源汽車市場或將在3月份迎來全面的好轉。

作為全球大力發展新能源汽車的國家和地區，中國和歐洲新能源汽車銷量的對比參考價值也比較高。崔東樹稱道，＂中國計劃在2020實現500萬輛新能源汽車保有量目標，2020年1份歐洲新能源汽車銷量反超中國;2月份受疫情影響，迎來高速增加，這是大勢所趨，新能源的補貼退坡並不會對未來新能源汽車銷售造成過多的影響。但累計銷量也會遠超歐洲可能還需要到4月份。

與政策相呼應的是，上半年的中國電動汽車尤其是低速電動車，產銷量可能再創新高。崔東樹表示。應多措並舉，有信心完成2020產銷200萬輛新能源汽車目標。另外，新能源汽車還有很多購車補貼、電動車下鄉等措施。

2019年，我國對新能源汽車補貼政策進行了調整，其調整核心是250公里下巡航里程的純電動汽車補貼大幅銳減，從而導致A00級電動汽車銷量占電動汽車整體銷量的比重從50%以上迅速下降到25%以下。崔東樹認為，鼓勵電動汽車下鄉同時給予冬季續航里程車型一定的補貼，可以整體推動新能源汽車的不斷發展。按照相關政策表示，今年6月份，我國新能源汽車補貼標准將實施全新一輪的政策。.然而，在當前不利情況下，延續之前的補貼標准成為業內共識。崔東樹表示，延續補貼是穩增長的重要措施，不只是為了提高銷量。

為了推動新能源汽車乃至汽車行業的更好發展，中汽協綜合各方面情況希望可以調整雙積分考核政策，延續之前的新能源汽車的補貼政策，提高新能源汽車的整體實用性。中汽協副總工程師許海東說。

另外中汽協副秘書長葉盛基還指出，我國汽車產業已經進入低速增長階段。

一、優化、推進並早些明確2020年後續的補貼政策，即取消補貼標准中續駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，強化新能源汽車補貼力度;加快產品的升級。

二、提高新能源汽車便利性。葉盛基表示，應給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優惠政策。同時，限購城市應取消或增加新能源汽車號牌配額。

三、繼續加大新能源汽車基礎設施建設，以及新能源汽車的宣傳力度。應及時撥付中央財政充電基礎設施建設運營獎補資金;出台疫情期間專項運營補貼政策指導意見;明確充電運營企業同等享受5%電價優惠政策等等。

對汽車行業而言，目前依舊面臨著很大的困難，特別是整體消費需求不同的問題，即使目前企業復工復產率比較高，整體的發展還是值得期待的。

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『肆』 中國電動車能否圍剿特斯拉2019全球銷量排名透露玄機

當特斯拉股價沖破600美元、市值跨過1,000億美元大關，「市值僅次於豐田、超過大眾」、「將成為下一個蘋果」、「對中國電動車舉起屠刀」之類的說法，漸漸從出人意料演變為聳人聽聞。

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中國品牌新能源車的進化之路並非坦途，而強敵環伺的局面更令人如芒在背。那麼是繼續唱衰附和，還是謹慎與樂觀結合？這個答案並不難選。

文/Diplodocus

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『伍』 疫情籠罩下的新能源車市，這些新車型值得我們期待

?繼國內汽車市場遇冷之後，新能源汽車市場也在2019年遭遇寒冬。

從去年6月開始，補貼政策退坡後，新能源汽車銷量便開始大幅下跌，最終出現「六連跌」，2019年新能源汽車市場銷量也下降了約4.0%。

屋漏偏逢連夜雨，新冠病毒肺炎的爆發讓新能源市場在2020年一開始，便陷入困境。

受補貼退坡等影響，新能源市場暫時遇冷，不過補貼退坡是新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變過程必須經歷的。

雖然短期內遇到了一些困難，疫情的影響加劇了新能源市場的動盪，但新能源長期向好的趨勢沒有改變。

在這種情況下，企業更應該積極進行技術創新，推出更具競爭力的產品，用實力打動消費者。

也因此我們能看到搭載「刀片電池」的比亞迪漢、集廣汽與蔚來兩家優勢打造的HYCAN007以及搭載L4級自動駕駛的幾何C等新能源車型出現，它們各有所長，展現出非同尋常的實力，或許能夠沖破新能源寒冬，為新能源市場照進一束暖陽。

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『陸』 2020年想買電動汽車，何時出手最合適

車市中一直有著「金九銀十」的說法，也就是說在九月十月是汽車的旺季。但是在新能源汽車這個領域，「金九銀十」定律似乎沒有應驗過。電動汽車的銷量，一方面跟車的當前水平有關，另一方面和新能源補貼脫不了干係。所以新能源汽車並沒有所謂特定的淡旺季，那麼，2020年想買電動汽車，什麼時候出手最合適？

新能源補貼是否會退坡

2020年是國家規定的享有新能源購車補貼的最後一年，我們都知道，補貼是對於新能源車銷量影響最為關鍵的因素之一，所有人無不緊張今年新能源補貼的走向，大家都害怕補貼會提前取消或再次發生退坡。

最後：

早買車好還是晚買車好，一直是個困擾消費者的問題，只能說各有好壞處。還是那句話，自身需求永遠是第一位，從自身情況出發永遠是沒錯的。迫切需要購車出行的，看上了就出手吧；如果還想繼續觀望補貼和優惠的，可以等到年中的時候再出手；追求更高配置的車輛，就等等2020的下半年。從實際出發！

（圖源網路，若侵權請聯系小編刪除）

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『柒』 2021或是新能源車市爆發期，比亞迪將大幅上調銷量目標

對於新能源汽車產業而言，2020是充滿艱辛卻又不甘平凡的一年，這一年新冠突發，新能源汽車銷量幾經腰斬；同在這一年合資新能源發力、造車新勢力在資本市場收獲頗豐，傳統自主新能源車企則在危與機中紛紛謀變求生。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

在日前召開的2020世界智能網聯汽車大會上，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生在接受媒體專訪時就表達了其對新能源汽車產業發展現狀及趨勢的諸多見解，同時透露了比亞迪最新的產品規劃及新技術儲備。以下是本次采訪要點梳理。

新能源車市越來越健康，2021或迎真正爆點

問：您如何看待國內新能源汽車市場當前的發展局勢？在您看來，與特斯拉、大眾等合資新能源車企相比，以比亞迪為代表的中國新能源汽車企業的優勢在哪兒？未來最大的競爭力是什麼？

楊冬生：整體來看，今年新能源汽車的總銷量比去年要少，主要是受疫情影響對公銷量大幅下滑，今年大家很少出差，新能源汽車在網約車這塊兒基本沒有訂單。但值得欣慰的是，新能源私家車全面起來了，這說明市場端對新能源汽車的認識發生了變化，這對產業是重大利好。私家車的銷量是可持續的，所以未來新能源汽車市場會越來越健康。

對於新能源汽車的發展，我認為一定是眾人滑漿，光靠比亞迪一家去攪動燃油車市場很難，需要特斯拉、小鵬等企業一起發力，讓買二三十萬燃油車的消費者轉向新能源車，發揮聯動效應。

問：在30-50萬的純電動汽車市場，寶馬、賓士目前都出了一些高端車型，這個對中國市場有沒有一些沖擊？

楊冬生：賓士、寶馬推出純電動車型，他們一定要聚焦，一定要專注，而且要有所改變，例如在營銷模式上或是在功能上要有所改變。我認為高端品牌推出純電動車，對新能源汽車市場來說是加法，對市場是有所幫助的而不是沖擊。

問：最近比亞迪在資本市場的表現非常好，同時造車新勢力蔚來、理想、小鵬在美股的表現也不錯，您覺得比亞迪相對於造車新勢力而言，咱們的定位是什麼？從車企的角度來看，我們跟造車新勢力應該有哪些差異化的競爭？

楊冬生：現在造車新勢力真正活下來的有3-4家，他們的成功對於新能源市場而言是一個加法，在此也非常祝賀他們。他們的營銷、自動駕駛這些方面值得我們學習，同時他們現在也更加接受傳統車企的整車、底盤等核心技術，我相信未來我們應該是雙方共贏的。因為新能源汽車市場目前的市場份額佔比還不到2%，國家規劃2025年佔比要達到20%，那時候至少是500萬輛，今年不到100萬輛，所以市場空間很大。

問：您認為大概什麼時候新能源汽車銷量能達到五百萬輛的規模？

楊冬生：目前國家規劃到2025年，新能源汽車年銷量實現500萬輛，這個目標肯定會實現，最近國家發布了很多對新能源汽車支持政策，同時來自市場端的需求也在增大，所以我們認為2025年這個目標肯定會實現。

問：截至今年10底，比亞迪累計銷售新車31.7萬輛，已經達到今年的銷量目標。對於明年的銷量計劃，比亞迪有沒有官方預期？

楊冬生：我們對明年的預期比較樂觀，這個數字目前還在評估，預期增加量會比較多。我們內部判斷，明年可能是新能源市場真正的爆發點，因為企業的新能源車型准備到位了，消費者的認知也到位了。

繼續深耕中高端新能源，電池業務明年大批量對外供貨

問：今年五菱宏光MINIEV賣得特別火，10月銷量達到兩萬多台，而比亞迪賣得最好的是定位中高端的旗艦車型漢，面對此，比亞迪後續在產品上會不會做新的調整和規劃？

楊冬生：這個問題挺好的，我們看到五菱宏光MINIEV銷量更好的其實是三四線城市，這些地方充電基本不是問題，同時這里的消費者對於早期的低速電動車較為認可，為宏光MINIEV的進入培育了很好的市場。

但是任何企業的精力都是有限的，企業需要聚焦，對比亞迪而言，短期內還沒有既做高端又做低端的規劃，我們更多的還是想深耕一下中高端新能源車，把產品做好，把品牌基石打好。目前漢的售價已經接近30萬元，補貼之後是28萬元，這款車型聚焦了比亞迪多年的造車經驗，是我們這么多年經驗積累融合的體現，我們更多想聚焦於中高端。

問：今年疫情對全球供應鏈帶來了一定程度的沖擊和改變，從比亞迪自身角度而言，您認為中國汽車企業在保障供應鏈的穩定和安全時有沒有一些應對舉措或前瞻布局？

楊冬生：我們在供應鏈安全上一直有做儲備，比亞迪最早造新能源汽車的時候沒有全球供應鏈，電機、電池、電控都是我們自己造的，包括2009年做IGBT也是預判將來半導體是瓶頸。我們會繼續加大晶元、功率半導體等方面的研發投入，包括碳化硅、MCU，這些都是全球供應鏈卡脖子的產品。

另外，我們的零部件也向全球供應，例如IGBT、電池等已經實現了市場化和對外供應，我們對外開放自己做的產品，也采購其他公司的產品，已經很好地形成了和供應鏈之間的合作和互相信任。

問：從整個零部件供應體系來看，比亞迪的電池業務完全獨立出來對外市場化，現在的進展怎麼樣？

楊冬生：目前幾個產業板塊都走向了市場化，走的最早的是半導體，預計最晚明年會上市，基本上資本方已經完成了認購。接著應該是電池，目前電池還沒有大批量供貨，因為最快也要兩年，所以從明年開始電池會陸續對外大批量供貨。再接著是零部件，電機、電控已經對外實現了供貨，但是比亞迪內部的份額佔比較大，所以它的上市比較困難，因為有要求對外供貨比例大於40%才能上市。

問：關於前瞻性技術，很多企業都有自己的前瞻性研究部，比亞迪透露的信息比較少，前文這方面有沒有什麼計劃？

楊冬生：比亞迪對外界透露的時候就是產品快量產的時候，像我們的智能座艙3.0已經發布了，後面會陸續推出智能駕駛輔助或是架構，基本上我們發布到量產的時間差不多都是在半年，長一點也就是一年，國內品牌一般節奏上不會那麼超前。

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『捌』 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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『玖』 5款重磅新車現身第3批新能源目錄，其中一款續航達706km！

雖然今年年初車市受到了疫情的影響，新能源市場表現有些低迷。不過隨著疫情的逐漸好轉，以及政策方面的刺激，相信未來幾個月新能源市場將有所反彈。這次的工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》雖然新車不多，但是上述5款還是頗具看點的。

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『拾』 Hold住！2020還有這些新能源純電動汽車值得等（自主篇）

得益於中國政府的有力防控，新冠疫情將很快在國內得以控制。而在疫情期間相信也有更多的消費者認識到擁有一輛私家車的重要性，屆時必將迎來一波兒購車熱潮，那些新能源持標待購和此前保持觀望的用戶，終將會遇到適合自己的那款車型。

電機參數上，四驅高性能版搭載雙電機可輸出316kW的最大功率，百公里加速時間4.3s；後驅長續航和超長續航版最大功率196kw，百公里加速時間6.7s。

編輯總結：在政策和補貼的影響力越來越小的情況下，國內新能源市場已經開始正式刺刀見紅的廝殺，誰更有實力，銷量見分曉。

所以我們也看到越來越多具有十足產品力的車型進入市場，它們不僅在設計上各出奇招，同時在配置層面也照顧的極為全面，舒適、智能、科技一個不落。當然在最為核心的三電和續航上面，2020年主流新車也全部進入500+甚至600km以上的水準，續航焦慮這個詞幾近徹底消失。

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