比亞迪新能源汽車起火事件

① 比亞迪刀片電池：為新能源自燃事故「釜底抽薪」

日前，工信部聯合市場監管總局等單位正式制定並發布了《電動汽車安全要求》等三項標准，要求電動汽車電池熱失控後5分鍾內，不發生起火爆炸。天氣轉暖，本應該是廣大新能源電動汽車用戶最期盼的日子：沒有低溫影響，電動汽車跑的越來越實在了。不過隨著連續幾起新能源汽車自燃事故，動力電池的安全性又成為了熱門敏感話題，部分消費者開始對電動汽車安全與否產生質疑。
一方面各個廠家大踏步的提高三元鋰電池能量密度，同時國家在標准上又取消了動力電池強制針刺測試，使得用戶總覺得屁股底下這塊電池不太踏實。針對這種消費者普遍的顧慮，15年0動力電池安全事故的比亞迪，為我們帶來了最優解——刀片電池。

刀片電池裡面並沒有「刀」
比亞迪的刀片電池其實和刀並沒有什麼關系，只是由於其電芯形狀長且薄，故稱之為「刀片電池」。以應用在比亞迪漢EV車型上的電芯為例，其長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，單體電壓3.34V，容量可達100Ah，這是之前的電芯形式上從未出現過的。
比亞迪在新能源汽車動力電池方面堅持三元鋰和磷酸鐵鋰雙線並進的戰略，旗下的商用車業務始終離不開磷酸鐵鋰電池。
而此次刀片電池在正極材料上就重新回歸到磷酸鐵鋰行列，作為國內最早從事車用磷酸鐵鋰動力電池獨立研發、生產的汽車企業，比亞迪代表著國內該行業的技術頂尖水平。另外相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有著更出色的安全性和使用壽命，所採用的CTP無模組技術也更利於提高體積能量密度。

有理有據，刀片電池與「火」無緣
已發生的新能源電動汽車事故，大部分與動力電池熱失控有關，或由於碰撞擠壓、或由於過充過放，最終導致電芯過熱起火。
磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在熱失控方面有著先天優勢。三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發生熱失控，從而起火爆炸。特別是當出現內部短路故障或者發生碰撞事故導致電池組遭受擠壓、變形甚至穿刺的情況下，因此完全無法通過模擬電池內部短路的針刺試驗。
對電池安全極為重要的是，磷酸鐵鋰電池在500攝氏度以內都有著極高的穩定性，超過800攝氏度時才有發生熱失控的可能。此外即便發生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會釋放氧氣，避免起火風險。
不久前，比亞迪對新能源乘用車所採用的三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋰電池和全新刀片電池做過一組對比針刺試驗，模擬碰撞後發生的短路故障：實驗用鋼針對三種充滿電的動力電池進行穿刺實驗，結果是三元鋰電池瞬間劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；傳統的磷酸鐵鋰塊狀電池在經過短暫的反應時間後，也產生了濃煙，雖沒產生明火，但表面溫度也升高至200℃-400℃；而比亞迪最新研發的刀片電池，幾乎沒有任何反應，僅在表面有一定升溫，表面溫度測試後在30℃-60℃。
比亞迪刀片電池基本杜絕了出現燃爆的可能，再一次定義全球動力電池安全新標准。

片片是梁，刀片電池結構更安全高效
刀片電池使用了CTP無模組設計，即Cell To Pack，由電芯直接組成電池包，省去了模組和其他結構件。我們可能知道這種設計有助於提高空間利用率，但是比亞迪的刀片電池通過CTP還可以將電池包結構做的更加安全。
為提高電池包強度，傳統電池包內部的模組之間，需要設計布置很多梁結構。比亞迪的刀片電池內部則採用將電芯固定在電池包邊框上的形式，讓電芯直接成為自身電池包的加固梁。相比傳統電池包4-5根左右的梁結構，比亞迪刀片電池則通過電芯形成了緊密排布的數十根、甚至百餘根梁結構，強度可想而知。其原理有點類似「一把筷子擰不斷」的道理，可承受的碰撞、擠壓強度明顯強於傳統電池包結構。
同時在成組效率上，由於傳統三元鋰電池組需要首先電芯組成模組，再由模組搭配其他結構件來組成電池包總成，其空間利用率僅在40%左右。就好比買一所房子，如果裡面有很多的梁和柱，就會顯得空間利用率特別低。
比亞迪刀片電池通過CTP成組方式，不僅強化了電池包被動安全，還大大提高了體積利用率，其空間利用率達到了60%以上。同樣空間內可以容納更多能量的電池，所以續航能力與主流811三元鋰電池相比不落下風。如全新旗艦車型比亞迪漢EV，搭載了一套總能量為77kWh的刀片電池包，NEDC綜合續航超過600km。
除以上安全優勢外，刀片電池還可以給整車研發帶來一系列優勢，如扁平化設計提升車內空間、降低風阻系數，在整個壽命周期內的各個環節提高空間利用率。同時比亞迪還可以提供整體解決方案，打通車和電池的平台化設計。

編輯總結：就目前來看，人們追求高續航的腳步短時間內不會停歇。三元電池的正極材料配比從333、532，到622，再到811，一味追求高鎳含量同時降低起到安全穩定作用的鈷佔比，最終結果就是續航上去了，但是電池安全事故率也上來了。隨著三元鋰材料能量密度的不斷提高，材料的熱穩定性會越來越差。在我們追逐高比能量的同時，安全性也不容忽視。
?而比亞迪刀片電池的出現，成為了未來又一個可選的新方向。其不僅可以做到目前一流的續航能力表現，讓現階段的香餑餑三元鋰電池黯然失色，同時兼顧了新能源電動汽車上非常重要的安全性，可以大大提高消費者對產品的信心和使用可靠性，使消費者可以買到性能最佳的新能源汽車，並在用車的過程中更加放心，車輛壽命周期更長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先後出現自燃事件

[億歐導讀]?2019年是公認的汽車產業變革之年，在變革中，純電動汽車成了車企破局和轉型的第一步。就純電動而言，電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關鍵詞。

（車市寒冬/Pixabay）

2020年，伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。

新的一年，國產特斯拉將實現大規模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續推出，國內新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。

在這樣的環境中，新能源車企要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。否則，在未來競爭中將難以存活下來。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源汽車比亞迪唐自燃真正原因是什麼

這個真不好說，官方說是私自改線造成的，但是我的唐，廠家自從有車自燃就換了很多配件，升級了系統。

⑤ 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃

⑥ 近期出現了幾起新能源汽車自燃的事件，愛馳汽車的電池包怎麼樣安全嗎

愛馳汽車深知汽車與生命息息相關，在積極尋求出色續航里程方案的同時，還格外強調電池的品質與安全，投入了大量的成本和精力，旨為消費者帶來安心保障。愛馳汽車三電技術的負責人曾經說過：「無論是電芯、模組還是電池包，乃至整車，都涉及到電池系統的安全問題。換句話說純電動車的品質，比拼的是整個電池系統的安全。」電池包殼體作為電池模組的承載體，對整個電池系統的安全起著關鍵作用。為此，愛馳汽車首創了「三明治」結構電池包，具有國際領先水平。多層的保護可將電池包的「干區」與「濕區」分離，能讓電池在得到較好冷卻和預熱的前提下，確保電池模組即便受到碰撞與擠壓也不會因接觸泄露的冷卻液而形成短路，進而引發起火和爆炸等危險，從而實現整車安全性的進一步提升。

⑦ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。

⑧ 新能源汽車車禍撞車起火。動力電池沒事。引擎蓋裡面著火了。

新能源汽車靠動力電池驅動電動機運行。被撞引擎部分造成電源直接短路就會引起電氣火災。電源短路或過載後保護電路才會動作斷開動力電池。

⑨ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(9)比亞迪新能源汽車起火事件擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。