比亞迪英國電動汽車

㈠ 比亞迪助力打造英國格拉斯哥電動公交專線

近日，比亞迪與英國巴士製造商AlexanderDennis（ADL）再次為英國北部大城市格拉斯哥交付兩輛純電動單層大巴。與此前交付給格拉斯哥機場的純電動擺渡大巴不同的是，這批大巴將投入公交專線運營，替換格拉斯哥市中心M3線路原有的傳統大巴。這也是該市的首條純電動公交專線。

據了解，這批純電動巴士大幅度減少了當地噪音污染，有效改善當地空氣質量。蘇格蘭部長NicolaSturgeon，格拉斯哥市議會可持續發展和碳減排召集人AnnaRichardson出席車輛啟動儀式，並與當地一所小學的學生成為該車的乘客。

蘇格蘭部長（右一）NicolaSturgeon出席車輛啟動儀式

FirstGlasgow公交公司總經理AndrewJarvis談到:「我們非常高興地宣布，格拉斯哥的電動公交路線實現商業化運營。我們也十分榮幸能與SP能源網路合作，讓我們為格拉斯哥市民提供先進的零排放車輛。相較於駕駛私家車出行，M3線路區間內每位乘客單程都將減少約2公斤的碳排放，這個數字累計起來將是驚人的。」

SP能源網路執行官FrankMitchell表示:「格拉斯哥市計劃在2030年成為英國實現碳零排放的城市。純電動大巴的引入，將會減少噪音污染，提升空氣質量。我們非常榮幸能夠參與到格拉斯哥這一項偉大願景中，並見證這一歷史性時刻。」

「純電動公交車是解決氣候緊急狀況方案的一部分。我們很自豪能與比亞迪引領這一時刻。我們的純電動巴士已經在格拉斯哥機場成功運營，很高興看到它們又出現在蘇格蘭的街頭。」AlexanderDennis執行官ColinRobertson如是說到。

比亞迪英國分公司總經理FrankThorpe也表示:「越來越多的運營商都證明了電動交通才是未來長久之計。氣候變化使得公眾已經意識到電動化交通的重要作用，而運營商也意識到電動交通帶來的商業效益。我們很高興能與ADL合作，為運營商和乘客提供服務，並與他們建立起良好的合作關系。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產新能源汽車，是真的嗎

「世界上最年輕的汽車公司」比亞迪，與「世界上最老的汽車公司」戴姆勒賓士就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，並計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。

此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的「高速路」。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱「戴姆勒」)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限於成立合資公司。

業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢賓士的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；賓士則是藉助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

吸引全球汽車「大佬」的目光

3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

比亞迪的業績不只獲得了「股神」巴菲特的青睞，也正在吸引「大眾」、「賓士」等全球汽車業「大佬」的目光。

比亞迪公關部經理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

比亞迪此次與戴姆勒賓士合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作夥伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以願意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

對於日內瓦車展上比亞迪和賓士展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上佔有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與賓士合作可以藉助它的品牌優勢，藉助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，賓士在新的汽車時代已經產生「空殼化」了，戴姆勒也需要藉助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

合作或將延伸到新能源工程車

去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭「德國大眾」簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作並沒有看到多少實質性進展。

佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作註定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當於我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而賓士則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

佟景國指出，既然「二者擬在電動車以及零部件領域深入合作」，實際上，賓士轎車在戴姆勒體系中所佔的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。「當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。」如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對於比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

然而，關於此次比亞迪與戴姆勒的合作，網路調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關並購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

佟景國認為，做新能源汽車的思維不同於傳統車，「光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上」。佟景國指出，「目前新能源汽車的難點不在於生產環境和生產能力，也不在於管理環境，而在於新能源汽車生產企業對於政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等」。

目前，新能源汽車核心的問題在於還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最後一次走上世界前列的機會。

改變品牌形象不是一朝一夕

雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的「低質低價」的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

徐安也指出，「品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以『技術為王、創新為本』為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。」

徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車製造商。目前，比亞迪正在以「創新者」的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

佟景國指出，比亞迪要後來居上，有三件事必須做：首先，「僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈」。

另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借後發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

㈢ 比亞迪電動公交車在國際上的市場份額怎麼樣啊

比亞迪純電動客車覆蓋7-12米車型，是依照歐盟和中國的最高標准設計的，據悉，比亞迪電動大巴車已經占據英國純電動大巴市場50%以上的市場份額，不僅是歐洲市場，比亞迪的新能源汽車也已經進入了美國、日本市場，在美國純電動巴士市場，比亞迪的市場佔有率高達80%。目前，比亞迪新能源車的足跡遍布6大洲、50多個國家和地區、200多個市，所以說比亞迪純電動客車的市場佔有率是很高的！

㈣ 比亞迪聯袂英國巴士製造商ADL再獲電動大巴訂單，意味著什麼

意味著比亞迪的造車技術得到了認可。從比亞迪官方發布的消息，該公司剛剛獲得來自英國的電動巴士訂單，該訂單也是英格蘭有史以來，數量最大的訂單。其實大家可能不知道的是，比亞迪早就已經是全球電動巴士市場的龍頭了，比亞迪的電動巴士已經進入了歐洲多個國家。而更重要的是，在碳中和的背景之下，比亞迪的電動巴士訂單未來會越來越多，其龍頭位置也將得到鞏固。

㈤ 比亞迪獲得蘇格蘭純電動大巴訂單，比亞迪掙錢究竟靠的是什麼

比亞迪的營收來源一半以上都是電動汽車，公司主要也是靠著做電動汽車賺錢的。媒體報道，日前比亞迪獲得了一份來自英國的巴士訂單，這筆訂單將會是英國有史以來規模最大的電動巴士訂單，累計數量為126台，預計兩年後，完成第一批交付。根據比亞迪官方透露，比亞迪擁有優秀的三電系統，可以有效為當地提供非常優質的電動巴士。

㈥ 請問比亞迪的電動汽車都有那幾款啊

雙模混合動力：比亞迪F3DM； 純電動車：比亞迪e6

㈦ 比亞迪宣布進軍歐洲電動汽車市場 在挪威推出唐EV600

5月5日，國內的汽車製造商比亞迪宣布，將進軍歐洲電動汽車市場，近期將會在挪威推出旗下全電動汽車唐EV600（2019年第二代）。目前與挪威的相關部門正在合作中。
比亞迪全電動汽車唐EV600
據介紹，挪威是目前歐洲電動汽車最成熟的市場之一，比亞迪選擇在該地推出旗下電動汽車產品，無疑是對它們的產品有非常大的信心。截止目前，比亞迪品牌在歐洲市場的知名度主要來自旗下的全自動巴士和長途汽車等產品。比亞迪方面暫未公布唐EV600在挪威市場的具體上市時間和售價，但有消息稱該車在當地的起售價為33754歐元（約合26萬元人民幣）左右。
比亞迪汽車
另外，還有消息顯示，比亞迪在今年年底之前，還會在挪威市場推出M3純電動牽引車、載重7.5噸和19噸的兩款純電動卡車，還有另外一款純電動牽引車。不過，挪威市場作為比亞迪品牌電動汽車進入歐洲市場的首個重要地區，相信還會有更多該品牌的暢銷車型以挪威作為跳板，嘗試進入歐洲更多國家和地區。
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㈧ 比亞迪的電動汽車技術怎麼樣

比亞迪前身就是一家電子廠，專造電池出身，因此在電池製造上底子不差，目前在電動汽車製造領域是我國的行業標桿，比亞迪電動汽車在國內和國外都有一定的市場，在國外如美國、英國、日本等。國內普及電動計程車和電動大巴使用的都是比亞迪汽車，從2016年年底，太原市內的計程車都將換成比亞迪e6電動車。

比亞迪的技術革新已多次獲得國家科技進步獎，成為國家品牌培養計劃之一，相信比亞迪一定可以再創佳績，為中國創造再增添一筆重彩，目前，比亞迪汽車在傳統汽車領域已建造成熟，在新能源汽車領域領先世界，是國產品牌的一大驕傲。