新能源汽車補貼退坡會產生什麼影響

㈠ 新能源汽車補貼延長兩年，將帶來什麼影響

拉動效果可期
「今年1-2月新能源汽車生產了5萬台，同比下降63%，其中新能源乘用車市場累計下降58%，市場嚴重低迷。」 乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車行業需要補貼支持，以穩定發展預期。他進一步表示，補貼持續政策將拉動2020年產量達到160萬輛，同比增長23%，有利於我國新能源汽車的可持續發展。「車企應該堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源汽車轉型。」
中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。受疫情影響，新能源汽車市場表現更為頹靡，因此，此前業內對「今年新能源汽車補貼不再進一步退坡」的呼聲很高。
辛國斌坦言，即使目前企業復工復產率比較高，但由於市場需求不足，企業庫存增加，在後續的一段時間里，一些企業的達產率可能會進一步降低。
據了解，汽車有上萬個零部件，一家企業供應中斷，就可能導致整車企業全線停產。「我國新能源汽車零部件企業規模還比較小，不是很強大，建議政府對一些關鍵的、優秀的，但目前面臨一些困難的零部件企業給予一定的幫助。」國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛坦言，「新能源汽車今天的成績來之不易，靠得是整個產業鏈的帶動，不能讓這些企業倒閉了，扶一把，可能就挺過去了。」
補貼政策應逐步細化
盡管行業當下仍需購置補貼來刺激生產消費，但延續的補貼政策並不能解決行業充電基礎設施建設滯後、充電運營企業普遍虧損、新能源汽車吸引力不足等問題。有行業專家建議，補貼政策應該從購置端逐步轉向充電、運營等使用端。
「鑒於我國新能源汽車市場的嚴峻狀況，國家和地方政府應該繼續扶持產業發展，但補貼政策不宜長期保持。」王秉剛認為，補貼政策應該從生產端、購車端轉移到應用端，「補貼政策應該再具體一些，要把錢花到關鍵點上，花出去就要看到效果，要改變以往籠統地買車給錢這種粗糙的補貼方式，要根據使用端、運營端的使用情況，實際困難制定補貼，這樣既可以把財政補貼總金額減下來，實施效果還可能更好。」
「比如，在私人購車領域，去補貼基礎設施，不讓消費者花錢建基礎設施，消費者在家夜間充電的電費可以再降一降；在公車領域，要調研一下純電動計程車的運行成本，適當給予一些運行補貼，對充電運營企業給予更多電費優惠，同時過去傳統燃油客車的補貼轉移到新能源汽車上是否可行，可以商討調整這些補貼政策。」王秉剛稱。
多措並舉提振新能源汽車市場信心
據不完全統計，今年2月份以來，佛山、廣州、長沙、寧波等多地出台了汽車刺激政策，以放寬限購指標和消費補助形式為主。對此，王秉剛提醒道，在恢復車市的政策中，要強調公共領域車輛堅持電動化，「不能為了恢復車市，而把新能源汽車扔到一邊。」

㈡ 新能源汽車補貼額度降低，行業將有何影響

作為一名本科在讀的新能源學生。表達一下個人對這件事的拙見。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次親眼見到新能源汽車是高一升高二的時候，家鄉多了一批藍色的計程車，是比亞迪的新能源汽車。從那時候開始關注新能源汽車。

以上僅代表個人觀點，謝謝。

㈢ 新能源汽車國家補貼政策啟動退坡 產業會剎車嗎

我國是最早啟動新能源汽車財政補貼政策的國家之一。但從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。面對這一變化，正在快速發展的我國新能源汽車產業會「剎車」嗎？剛剛興起的消費熱會冷嗎？
「優厚待遇」漸退，產業和市場勢必受到影響
一直靠政策靠補貼快速發展起來的我國新能源汽車產業，在逐漸失去許多行業羨慕的「優厚待遇」後，行業發展會出現「剎車」嗎？一些業內人士表示，補貼額度的降低，勢必影響新能源汽車的市場表現。
戴姆勒大中華區投資有限公司公共政策總監蔣仁才說，補貼退坡後，對新能源汽車可能會有負面影響。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，扣除財政補貼，部分車型購車成本要高於同類型的燃油車，市場銷售自然會受到一些影響。
但也有不少業內人士分析稱，補貼政策的退坡，並不等於產業扶持政策的全面弱化，只是扶持方式發生了調整，帶來更多的是積極意義。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲透露，未來的補貼政策將提高技術門檻，完善補貼標准，健全監管體系，並建立市場化的發展機制。這些改變，對促進技術進步、支持規范守信的企業會起到正向激勵作用。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，在購車補貼逐步遞減的同時，政府在研發環節將加大支持力度，集中資源在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面突破技術瓶頸。
產業鏈各環節都存在很大的創新空間
業內人士普遍認為，新能源汽車正處在一個重要的發展機會。從全球范圍看，新能源汽車核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘還未形成，信息系統還在發展，品牌效應還未發力，商業模式正呈現多樣化。可以說，幾乎在產業鏈的各個環節都存在很大的創新空間。因此，我們要用好退坡周期，通過不斷創新，打造核心競爭力。
北京新能源汽車股份有限公司副總經理張勇說，在後補貼時代，作為汽車企業首先是要加強技術創新能力，掌握核心技術、核心資源。其次，要持續提高產品品質、豐富產品線。還要降低製造成本，完善充電設施，探索商業模式創新。
據介紹，北京新能源汽車股份有限公司除了在國內有14個研發機構之外，在歐洲、美國、日本、韓國還有5個研發中心。專門從事三電和電動化技術的研發人員，到今年年底將達到1000人以上。
陳清泰認為，我國較早地把新能源汽車上升到了國家戰略，有較好的積累。同時，我國又是全球最大的汽車市場。這些條件都給我國建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇。www.okeycar.com
「補貼政策的退坡，正在形成強大的倒逼式的正能量。補貼導向將讓位於市場導向，讓位於創新導向。優勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。」陳清泰說。

㈣ 在新能源補貼退坡的情況下，比亞迪的營收是否受到影響

「領頭羊」也扛不住了？比亞迪三季度凈利大降近9成，四季度依然會很難

作為我國新能源汽車行業的「領頭羊」，比亞迪的(002594.SZ)的業績表現令業界震顫！

華夏能源網（www.hxny.com）獲悉，10月29日晚，比亞迪披露了三季報，季報顯示公司第三季度營收316.37億元，同比下滑9.17%；歸母凈利潤1.2億元，同比下滑88.58%；扣非凈利潤為-1.53億元，同比下滑130.12%；基本每股收益0.02元，同比下滑94.44%。

受此消息影響，10月30日早間早盤，比亞迪股份即開盤大幅下挫，股價最低下探至43.5元，創下去年10月12日至今以來的新低。截至收盤，比亞迪股價持續低迷，最終以43.96元報收，跌6.77%。

在「金九銀十」傳統的汽車銷售旺季，比亞迪業績的大幅下滑，直接打擊了資本市場對新能源汽車行業的信心。而實際上，比亞迪的三季報表現既在預料之外，也在情理之中。

自今年7月國補砍半、地補直接消失後，新能源汽車行業便開啟了「寒冬時代」。數據顯示，從7月開始，我國新能源汽車銷量出現持續下降，且下降幅度越來越大。7月至9月，新能源汽車銷量同比下降幅度分別為4.7%、15.8%和34.2%。

在這種情況下，國內新能源汽車企業業績勢必會有大幅下降，這是業內不得不直面的現實。但比亞迪凈利潤同比大降近九成，確是超出了業內人士的預期。

參考稿件

㈤ 實施新能源汽車消費補貼退坡政策的經濟意義

繼2018年國內汽車市場28年來首次出現負增長後，今年上半年國內汽車銷量累計同比降幅擴大至兩位數，達到12.4%，車市異常煎熬。

目前，大眾品牌有三個鮮明特點，首先是全面布局，每個細分市場上汽大眾都有不同車型、不同動力形式；其次是升級趨勢，在尺寸、內飾、造型、電子配置方面進行升級。大眾品牌從朗逸Plus、PoloPlus的上市再到途昂X、途岳的上市，這些產品的變化是上汽大眾整體品牌向上的表現。

㈥ 新能源車補貼退坡，合資品牌開始推純電，會為新能源市場帶來哪些改變

造車需要數以百億計真金白銀的投入，而資金的來源無非兩種："輸血"與"造血"。

北汽新能源作為國內新能源領域的領頭羊之一，也是自主品牌的風向標，它的波動也代表著自主品牌新能源汽車的走向。從2018年數據來看，北汽新能源營收為164.38億元，但利潤僅1.55億，如果刨去政府的補貼，北汽新能源實際是虧損的。隨著補貼退坡，北汽新能源的盈利能力將面臨巨大的挑戰，其他自主品牌的日子自然也不會好過。

㈦ 新能源汽車補貼新政策出台，對新能源汽車影響有多大

在4月23號，有關部門又重新明確了2020年新能源汽車的補貼政策並且聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通過了解該補貼政策之後，我們可以看到，補貼政策繼續執行退坡制度，大家所擔心的完全取消補貼並沒有出現。今年的補貼比去年退坡了10%。去年的時候250公里以下的車型不能享有補貼。而今年的續航里程提高到了300公里。也就是說在300公里以下的車型不會再享受補貼。

購買新能源汽車也是看個人的條件的。比如充電樁或者個人的充電樁是否就在附近，最近買車的主要用途。如果經常跑高速跑長途的話，那麼選擇新能源汽車就不太合適。

而現在的汽油價格非常的便宜，對新能源汽車的選擇也是有很大影響的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 面對補貼退坡，新能源汽車地補該怎麼辦

據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%，和傳統燃油車銷量微增長形成鮮明對比，新能源汽車依舊保持了高增長態勢。可以確定的是，新能源汽車當下的大好形勢和國家政策的支持密不可分，特別是作為核心推動力之一的新能源汽車補貼政策，更是功不可沒。中央、地方兩級政府直接將「真金白銀」送到消費者手中，極大地拉動了新能源汽車需求，成為了銷量增長的強效助推劑。

㈨ 補貼退坡計劃生變2020新能源車市會好嗎

補貼退坡計劃生變？

根據之前國家相關部門的規劃，新能源汽車補貼將會在2020年，也就是今年會逐漸退坡至0，即取消新能源汽車補貼。但是，從去年6月11號實施國家新能源汽車補貼新政策以來，由於補貼大幅退坡，加上整體乘用車市場的不景氣，對於新能源汽車市場的沖擊還是非常大的。如果今年真得完全將補貼取消，新能源主機廠的壓力還是會很大的，從而會進一步影響新能源汽車市場的平穩過渡。

基於以上的原因，1月20日上午，國務院新聞辦公室舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩表示為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。

綜所所述，小編還是非常看好2020年新能源車市的。

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㈩ 新能源汽車補貼新政對行業影響有多大

4月23日，四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。

1、補貼政策實施期限延長至2022年底。2020年-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10％、20％、30％。

2、補貼前售30萬元以下（含30萬元），才能享受2020年補貼，"換電模式"車輛不受此規定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。期間符合2019年補貼要求但不符合2020年補貼要求的只能獲得對應標準的0.5倍補貼，符合2020年新政的按2020年標准補貼。

對行業促進有限

這一政策對新能源汽車市場的影響，促進效果並不會那麼直接。

第一，特斯拉的品牌影響力和產品競爭力可能會減弱政策帶來的負面作用，而且Model3具備降價的基礎；

第二，換電模式要解決的不僅僅是市場推廣過程中的規模經濟性問題，也將減弱對自主新能源汽車品牌的正向作用。

那麼，國內其他新能源汽車企業的機會在哪？

第一，享受補貼政策的支持，保持現有的競爭態勢，來自特斯拉的整體壓力會稍微小一點；

第二，加緊探討換電模式的執行策略和方式，減少對電池能量密度的依賴，緩解消費者里程焦慮，提高產品競爭力；

第三，加緊推動商業鏈條的完善，自建換電/換電供應商、動力電池的維護與處理、廢舊電池的梯度利用等。

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