奧拓tt電動汽車

㈠ 我的電動車倒了碰到了一輛奧迪tt,並不嚴重，給他打電話 下來之後要我50

你認為合理，就賠錢給奧迪。如果你認為不合理，就報警，讓警察來處理。

㈡ 2022年前暫不停產，奧迪發布TT/TTS特別版車型官圖

由於日趨嚴苛的排放法規以及全球汽車業電動化轉型，去年網上一度充斥著「奧迪TT即將徹底停產」的傳言。不過根據奧迪高層在接受采訪時透露的最新消息，奧迪TT將會至少銷售到2021年底，所以暫時還不會停產。

對於一台車型來說，20年不算長也不算短，或許我們無法無法看到第四代奧迪TT，但是潮流的獨到見解，對於科技的不斷創新以及對於駕駛樂趣的始終追求，終將讓奧迪TT成為世界汽車的經典。其實不止我們，奧迪高層也是對TT心懷不舍，如果有天迫於市場壓力TT最終停產或被替代，請相信它只是換個身份而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 奧迪TT跑車將於2021年停產 沒有換代車型計劃

因此，當大家看到大眾汽車集團和奧迪開始實行砍掉一些銷量不怎麼好的車型，甚至計劃出售布加迪、蘭博基尼和杜卡迪等品牌，來進一步回籠資金，大力投入電動車和自動駕駛技術研發，充分進行技術共享，積極降低運營成本的策略也就不足為奇了。

㈣ 四門的奧迪TT，七座的奧迪Q9，奧迪新車型大遐想！

奧迪的陣容已經覆蓋了高端市場的眾多細分市場，但據德國媒體《AutoBild》報道，在2021年底前，奧迪還將推出兩款重磅車型。

首先是很多人期待已久的奧迪Q9，據稱將於2020年底問世。與先前大家的猜測不同，據《AutoBild》報道奧迪Q9將會是一輛更大的7座SUV，對標的車型為寶馬X7和梅賽德斯賓士GLS，並且預計將會有RS的性能版本，最大輸出功率可以達到592匹。

對於這兩輛可能的新車型，大傢伙期待嗎？你又想要一輛什麼樣的奧迪呢？其實對於小奧君來說，如果能出一台四驅的2.0T奧迪A3，那就棒極了…

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㈤ 奧迪tt電瓶在那個位置

奧迪TT汽車的電瓶位於汽車後備箱的右邊位置。

奧迪TT汽車的電瓶能夠將化學能轉化為電能，從而為汽車傳送電能。電瓶能夠為汽車提供小功率的電器電源支撐，可以連接車內吸塵器或者是車載冰箱等等電器使用。

奧迪TT汽車的電瓶屬於鉛蓄電池，電瓶的正極為二氧化鉛，負極為鉛，電解質是稀硫酸溶液。用外電源充電時，可使電極和溶液恢復原狀，經充電後便可繼續使用。電瓶也是有著一定的更換周期的，所以車主需要定期查看電瓶的情況是否存在虧電的現象，及時的更換。

(5)奧拓tt電動汽車擴展閱讀：

奧迪TT電瓶的保養事項如下：

1，切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。

2，要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。

㈥ 奧迪新TT電動車設計圖曝光，或將命名為「eTTron」

TT是奧迪旗下的一款經典轎跑車型，2019年五月奧迪汽車表示，隨著奧迪TT銷量的持續下降和奧迪新能源的不斷推出，奧迪將停止生產經典的奧迪TT轎跑汽油版車型，後續將由純新能源汽車取代，新車並將基於大眾MEB平台打造。日前，國外某社交軟體上上傳了一組奧迪TT新能源車型的設計圖，奧迪TT或將命名為「eTTron」。

?小夏談車總結：據悉，根據奧迪汽車官方的產品計劃來看，至2025年將推行三十餘款新能源車型，其中二十款將是純電動汽車。屆時品牌的目標是爭取使純電動及插電式混合動力車型銷售達一百五萬輛。

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㈦ TT車迷要哭，燃油版TT將停產！全新奧迪TT純電版了解一下

今年5月奧迪官方表示，隨著TT銷量的持續下滑以及奧迪電氣化進程的推進，奧迪將停止生產標志性的TT轎跑燃油版車型，並由純電動版本取代。據悉，純電版TT有可能命名為「eTTron」，基於大眾MEB平台打造。

近日，海外媒體曝光了一組奧迪TT純電動版車型的設計圖。

此外，根據奧迪官方的產品規劃來看，2020年~2025年將推出30餘款新能源車型，其中20款將是純電動汽車，其目標是爭取使純電動及插電式混合動力車型銷售達100萬輛。

小編總結：

TT雖然是一款小眾產品，但它在廣大車迷心中佔有一席之地。停產掉曾經的品牌基因TT與旗艦跑車R8有點可惜，但實則必然。

目前來看，汽車的電動化發展勢不可擋，而部分細分市場的萎縮也加速了一部分車型的出局。這並非產品本身品質的問題，而是大環境變化使然。傳統燃油跑車很難再有技術與性能上的突破，更別提還有越來越嚴苛的排放法規限制，繼續研發就意味著要在這些賺不到錢的小眾車型上投入更多的研發費用。所以，奧迪選擇削減掉一些不再具有「經濟意義」的車型。

再加上奧迪近兩年的日子並不好過，前有柴油門丑聞曝光、前首席執行官被捕，後有持續下滑的銷量利潤，奧迪一直在想方設法擺脫這些負面影響。為了扭轉頹勢，他們選擇了既激進又昂貴的電動化轉型策略可謂是兵行險棋，是否奏效，我們等著未來市場的解答。

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㈧ TT四門版擱淺！但！奧迪e-tron GT RS將發布

自從BBA紛紛加入新能源市場的競爭以來，新能源車型的布局不再局限於小型經濟適用，市場份額也為中高端車型辟出了份額。日前，我們從有海外媒體了解到，奧迪自2019年推出的首款電動車型e-tron之後，有望和燃油版車型一樣，推出S、RS等車型，奧迪即將在年內推出基於J1高性能平台打造全新純電轎跑車型e-tron GT RS；其中首款高性能RS電動車—e-tron GT RS也或將於今年年底在洛杉磯車展迎來亮相。
外觀方面，新車外觀造型上並不會有太大變化，家族式的中網設計，中網內部配備了後現代的元素點綴，整體給人的感覺更加具有科技感，前臉大燈設計依舊具有很強的科幻未來質感，運動套件的加持也讓整車看起來也具有燃油車型的戰斗氣息。車身側面流線型的造型和頗為前衛的尾燈設計，也讓該車透漏著滿滿的未來感。據了解，奧迪e-tron GT RS基於J1高性能車平台打造，同平台車型還有保時捷的Taycan，據海外媒體預測，新車的售價可能會低於Taycan Turbo S。
動力方面，目前暫時還未有關於新車的動力信息，作為參考，預計e-tron GT現款車型最大功率590Ps，0-100km/h加速時間3.5s，最高時速控制在240km/h，未來RS版本的動力輸出表現必將再上升一個層次。
以上便是關於奧迪e-tron GT RS的全部內容，奧迪品牌在電動領域的探索已經持續了非常久的一段時間，直到近兩才開始大舉發力推出新車；e-tron GT RS就是奧迪開始著重發力的信號。同時，也期待奧迪給我們帶來更多的驚喜。關於新車的更多信息，請關注我們。
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㈨ 奧迪TT市價大概多錢

奧迪tt所有車型價格大概 50.90-70.50 W， 奧迪tt是一款血統純正的跑車。它向世人傳遞了「純粹、開放、可靠、完美、簡潔和強勁」等設計理念。一汽-大眾出產的奧迪a6在中國大陸樹立起高檔車的標準的時候，它那取自於女人體的尾部曲面外形令人過目難忘，其實奧迪a6的外形上有奧迪tt的影子。現在的市場單純靠大馬力和高速度吸引跑車消費者的時代已經一去不復返了！在今天這個完全個性化的時代，遠離平庸和乏味的跑車才能爭取到更多的買主。 比起其他豪華品牌，奧迪進入跑車市場的時間較晚。我們知道小跑車市場近年發展得很快，貴價一點的有保時捷boxster，日本車則有日產350z及馬自達rx-8等，還有有寶馬z4及全新款賓士slk。雖不是百份百相同級數的車種，但買家亦會把這類車視為考慮之列。但奧迪tt一經面世，便引起了世人的普遍關注。最值得驕傲的是，奧迪tt榮獲了德國1999年最佳跑車稱號，結束了保時捷盤踞了23年之久的霸主地位。 tt是「tourisi throphy」的縮寫，意為「旅行者大獎賽」，它是本世紀初的一項頗負盛名的汽車賽事。在1995年的法蘭克福車展上，奧迪tt概念車以其簡潔前衛的造型和傑出的技術特點引起轟動。 對奧迪的設計師們來說，tt車的造型沒有任何框框。他們的目標只有一個：要設計出獨具特色的奧迪跑車。 外形： 全新奧迪TT延續了老款車圓潤的車身曲線設計，並採用了奧迪全系已經通用的一體式前臉，就是我們所說的「大嘴」設計；新車的前大燈形狀來源於奧迪在年初發布的Brake shooting概念車。整體來說，新TT的前臉給人凌厲的「凶惡感」，這種感覺和奧迪即將發布的超級跑車R8及其相似，可以預見：奧迪已經從原先的「中庸、穩重」逐漸轉向「前衛、激進」。 新TT雖然還是圓滑的側面曲線，但是和老款比起來顯然銳利的很多，沒有老款的那麼圓潤，這和整車凌厲的風格想協調。一眼看上去，新TT的車廂後曲線(就是下滑的一段)跟保時捷的Cayman S有些相似。 新TT的尾部是一個非常漂亮的部位，表面平滑但稜角鋒利的後燈分布兩邊，再往裡是「TT」和「quattro」的字樣，然後再往中間就是鮮明的奧迪四環標志。TT整個尾部的中間是一個梯形狀的凹進，這個凹進的設計和新A6如出一轍。 2008年11月1日，奧迪TT系列的最高性能車型——奧迪TTS Coupé硬頂跑車和TTS Roadster敞篷跑車，以及基於第二代奧迪TT的敞篷車型——TT Roadster正式在中國上市。作為傳遞奧迪最新設計理念、展示奧迪頂尖運動科技的跑車系列，奧迪TT自面世以來一直都受到高端個性消費群體的青睞，這三款跑車的同時推出更是將奧迪在國內的品牌形象上升到了新的高度。 TTS是奧迪TT系列的最高性能車型，於2008年1月在底特律車展首先亮相，其配備的200千瓦高性能2.0TFSI發動機、「ASF全鋁車身空間框架結構」、新一代「quattro全時四輪驅動系統」 和「奧迪電磁減震系統」將奧迪在運動科技方面的領先實力展露無遺。同時上市的TT Roadster敞篷跑車將滿足中國用戶更加多樣化、個性化的車型需求，展現出他們熱衷運動、崇尚自由與個性的生活方式。 奧迪TTS Coupé/Roadster配備的高性能調校的2.0TFSI發動機將渦輪增壓技術與FSI燃油直噴技術完美融合，在5600－6200轉/分鍾的轉速區間內可以輸出200kW的最大功率，在2500－5000轉/分鍾的轉速區間內都可以達到驚人的350Nm的最大扭矩，使TTS Coupé由靜止到100km/h只需5.2秒，TTS Roadster為5.4秒。這兩款車型的最高時速同為250km/h（電子限速）。奧迪TT Roadster配備的2.0TFSI發動機在5100-6000轉／分鍾的轉速區間內輸出147kW的最大功率，在1800-5000轉／分鍾內輸出280Nm的最大扭矩。奧迪TT Roadster 0-100km/h的加速時間為6.5秒。此次上市的三款車型均配備先進的6速S Tronic雙離合直接換檔變速器，從而提供極為迅捷、平順的駕乘感受。 與卓越的動力性能相比，三款TT個性化跑車都具有同樣出色的操控性。三款車型均配備奧迪獨有的「ASF全鋁車身空間框架結構」，不但具有高強度的安全性，大量鋁質材料的運用讓車輛的操控更加敏捷。此外，奧迪TTS Coupé/Roadster還配備新一代「quattro全時四輪驅動系統」能夠高效的傳遞動力並提供了更高的操控極限。最新研發的「奧迪電磁減震系統」提供「常規」和「運動」兩階段阻尼調整模式，可調的阻尼模式能夠適應不同駕駛風格及多種路況要求。車身尾部的電動收縮後擾流板可在時速120 km/h時自動打開，以提高行駛的安全性。 在外觀及內飾方面，奧迪TTS Coupé/Roadster完美繼承了奧迪S系列的獨特運動風格。具有LED日間行駛燈功能的氙氣大燈在增加車輛整體科技感的同時提高了行駛的安全性。奧迪S系列獨有的鍍鉻材質後視鏡也出現在了奧迪TTS的車身兩側，全新設計的車身包圍更富力量。分置於尾部兩端的四管排氣系統暗示著發動機強勁的動力。內飾的亮點不僅體現在S系列的運動風格，在駕駛員信息系統中奧迪TTS Coupé/Roadster還增加了獨有的圈數計時器，這一功能將幫助駕駛者在賽道內更輕松的享受TTS車型帶來的極限樂趣。 奧迪TT Roadster和TTS Roadster的軟質車頂由關閉狀態到完全打開只需12秒，位於後排座椅後方的網狀氣流緩沖器可進行電動折疊伸縮。車輛空間的實用多功能性也被設計師充分考慮，奧迪TTS Roadster在前座椅後面設有兩個附加的儲物單元，特別設計的「長物件通過功能」可以輕松容納滑雪板和高爾夫球桿等物品。此外，這三款車型也都提供了極為豐富的個性化選裝配置，包括自適應大燈、LED燈光包、iPod 介面、USB 介面、桶式賽車座椅以及Audi exclusive奧迪專享風尚包等。 在全球高檔汽車品牌競爭的至高點——歐洲市場上，第二代奧迪TT屢獲殊榮，包括：英國權威專業汽車媒體《Top Gear》的「2006年度風雲轎跑車」稱號（Coupé of the Year）、德國權威汽車媒體《汽車畫報》（Auto Bild）的「2006年度全球最美車型」，以及2007年度及2008年度英國《What Car?》雜志的 「年度風雲轎跑車」大獎（Coupé of the Year），這也是奧迪TT系列車型第7次獲此殊榮。在美國，第二代奧迪TT於2007年紐約國際汽車展期間，一舉奪得由22個國家的汽車專業媒體記者參與投票的「2007年度世界汽車設計」大獎（2007 World Car Design of the Year）。 至於福特野馬GT，是我個人非常喜歡的一款車，他繼承了美國肌肉車的很多優點，我尤其喜歡他的聲音，那非常好聽。而車的外觀也十分漂亮，1962年，福特汽車公司開始研發了野馬的第一輛概念車——野馬I型車，它是一部發動機中置的兩座跑車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P51型「野馬戰斗機，福特汽車將這輛跑車命名為「野馬」。它的初次亮相是在1962年10月，賽車手丹.格尼(Dan Gurney)駕著它參加了在紐約舉辦的美國汽車大獎賽。 福特將野馬首次表演的舞台安排在了1964年的紐約世界博覽會，野馬自此正式向全世界展示了它的風范，在剛推出時的價格為：2，368美元。福特的時間表把握得非常之巧，此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，這一代人對車白要求與其父母大相徑庭，他們想張揚自己的個性，野馬應運而生。 第一輛正規生產的野馬是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。在加拿大的一次促銷巡展中，紐芬蘭聖約翰的一位福特經銷商將這輛車「陰差陽錯」』賣給了斯坦利.塔克(Stanley Tucker)上尉，他是東方際航空公司的一名飛行員。福特在1966年以第1，000，001輛野馬作為交換，從塔克上尉手中購回了這部汽車。原車現展示於密執安州迪爾伯恩市的亨利.福特博物館中 野馬汽車從生產線下來進到汽車展廳還沒來得及喘息，在頭一天經銷商們打過來的訂單便超過了2.2萬份。野馬重量僅1，157.4公斤。野馬採用2，786.3立方厘米六缸發動機、地板變速三檔手動變速器，可座四人，在乘坐舒適性與功能方面很刁吸引力。 野馬很快便發展為一個遠遠不能單憑數量來判斷的汽車，在各地銷售野馬的地方都上演了一些不尋常的事情。由於要買野馬的人擠破了門檻，在芝加哥，有個經銷商不得不早早關門，請警察干預紛至沓來的野馬迷，在德克薩斯州的加蘭，竟刁15位顧客對同一輛野馬汽車展開了競價投標。中標者堅持要睡在車里過夜，生怕在他的支票被銀行兌現之前車子又被別人買走，還有一個餐館老闆請顧客品嘗他的「像野馬一樣賣瘋了的」熱狗。 野馬的銷售比福特最樂觀的預測還要好，在汽車投放之初，公司預計年銷量在10萬輛左右，但頭一天就收到了2萬2千份訂單，在頭12個月銷量竟達到了令人吃驚的41萬7千輛。1964年的聖誕節期間，美國因野馬而如痴如狂的家長們還給孩子們買了93，000輛野馬腳踏童車。到1966年3月售出了一百萬輛。最讓福特激動不已的是那些急切地等待領取自己的頭一份駕照的人們，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。 1964年1／2型成為以後在發動機蓋、內飾、前照燈與擾流阪上求變的始祖。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式拘地位。與歐洲最好的轎車比肩而行，野馬很快便成為一個能敫發人們的求勝心的傳奇。野馬需要競賽，同樣競賽也需要野馬。一出街區，這匹小馬就成了一個冠軍，在1964年法國國際汽車巡迴拉力賽中，野馬包攬了前二名。 最便宜的1965型野馬售價為537美元，這是由康涅狄格州米斯蒂克市的Powercar公司為福特生產的。這種飛77.8厘米(70英寸)大的「趣味」汽車可以選裝一個2又1／4馬力的二沖程汽油發動機，時速可達32.2公里，也可以選電動型，以8.05公里的時速非常安靜地行駛。 野馬是第一部或許也是唯一一部有幸在紐約帝國大廈第86層觀景台上停放的汽車。1965年下0月，福特的工程師將一輛飛966款野馬活頂汽車拆成四部分，利用大廈的客梯將車送了上去。1966年野馬銷量達到了一百萬輛的紀錄。目前，已售出八百萬輛之多，野馬是連續17年最暢銷的運動型轎車。 到60年代末，野馬在美國運動汽車俱樂部的泛美系列賽中占據了領先的地位。在整個60年代，車身型式與發動機的尺寸都發生了變化。到1969年，野馬在樣式上有了很大的變化，車內更為寬敞和豪華，動力也更為充裕。 經過七十年代與八十年代，野馬從一個矮壯的、堂皇的機器變成了一部線條簡潔、活潑的汽車。 1994野馬在造型上進行了重大的改進，動力更加充沛，高性能源自福特特種汽車設計組的出色設計，銷售時打的口號是「本色不改」。90年代餘下的時間中，野馬以新的線條與曲麵塑造了一款帶有懷舊情調的汽車，當然，馬力更為強勁了。 與野馬有關的賽車傳奇包括帕內利.瓊斯，他駕駛一輛野馬Boss302獲得1970年美國運動汽車俱樂部穿越美國汽車賽冠軍；約翰.福斯，他是NHRA汽車加速賽有史以來最為成功的車手，還有卡羅爾.謝爾比，築就了Shelby GT350和GT500野馬汽車公路與賽道的高性能佳績。 野馬在銀幕上也出盡了風頭，包括007影片「金手指(Go，d引nger)」和「金剛鑽(Diamondsare Forever)」，史蒂夫.麥圭恩主演的「Bullitt」，以及「60秒(Gone in 60 Seconds)」(1974的原版和2000年由尼古拉斯.凱奇主演的重拍片)。 2003年4月?6日，在紐約野馬隆重推出了2004款40周年紀念版野馬GT兩門跑車，一款新的野馬GT概念車在汽車展上同時展出。 新馬狂野 為了續寫汽車史上的一段綿延39年的佳話，滿足8百萬顧客與眾多狂熱的車迷的企盼，福特在2003北美國際汽車展上推出了兩款全新的野馬(Mustang)概念車——野馬GT活頂型與兩門跑車型概念車，一定會讓車迷們驚嘆不已。 野馬GT概念車可以被一眼認出是野馬，而其鮮明的現代派外表將造型設計大大地推向未來。像野馬?概念車一樣，GT概念車是雙款跑車：一為雙座快背式兩門跑車，一為活頂型跑車，兩款車都以經重大修改的福特雷鳥後輪驅動系統作為開發的基礎，集中顯示了下一代野馬的設計方向。是對車迷心中所珍藏的美國原型野馬汽車的永恆價值的大膽印證。野馬概念車那強有力的姿態、光滑的曲面語言與超現代的內飾設計，為美國勁車樹立了新的標准，它傳達了野馬的靈魂：經典、酷與完美的美國勁車。 野馬GT概念車吸收了野馬車的精髓，這種精髓使野馬車風靡美國車壇近40年之久。其外觀設計顯然受到了昔日外向型野馬的啟發，設計組在設計時採取了一種內省的手法，使經典的設計翻然一新。0_ S N W*X7q 自從1964年開始，野馬coupe與敞篷款就是一對形影不離的姊妹，因為他們擁有整體的設計趨向以及各自不同的細節風格。兩門跑車型是從1967與1968快背型野馬脫胎而來，而活頂型讓人想起早期Shelby野馬的造型線索，特別是它的「展示條」和寬型尾燈。鎢銀色的COupe強調的野馬血統中無畏的性能。而金屬紅的敞篷版側代表的是風，陽光以及沖浪海灘。 由NBC續拍大劇霹靂游俠二零零八中，主人公用的車就是福特野馬。其實絕佳的性能被突出的淋漓盡致。美國車的大氣，狂野也被彰顯出來。 福特野馬還未正式進口中國，所以價格並不能統一，經銷商價格會有很大一部分水分，所以不推薦購買，不如選擇其他同級別的跑車。按照美國的售價進口到國內的話價格差不多在70萬左右。

㈩ 奧迪TT的概念車

奧迪TTOffroad概念車在北京車展期間全球首發，該車最大亮點是採用了「跑車+SUV」融合的外形設計，未來它將產自大眾的MQB模塊化平台，量產後預計售價可能介於奧迪Q3和Q5之間。
在不遠的將來，奧迪TTOffroad概念車也許會被命名為Q4，定位介於Q3和Q5之間，我們推測奧迪TTOffroad概念車將會是一款基於大眾模塊化平台生產的緊湊SUV車型。與Q3所不同的是，奧迪TTOffroad概念車將採用更具跑車設計的外觀。
從設計圖看，奧迪TTOffroad概念車與年初剛發布的全新奧迪TT有著很多相似之處。例如圓潤的車頂線條、切線凌厲的進氣格柵和大燈。內飾的設計風格也與全新TT非常接近。奧迪似乎想將奧迪TTOffroad概念車打造成一款具有轎跑車元素的跨界車型。
在動力上，全新TT Offroad概念車是一款混合動力車型，它搭載一台2.0升TFSI發動機和一台電動機。在純電動模式下，該車能夠續航50km。在北京車展首發概念版之後，我們有望在下半年的巴黎車展上見到它量產版的身影。