豐田新能源汽車的需求量

1. 豐田宣布大規模停產，9月全球減產約36萬輛，背後的原因是什麼

由於疫情造成零部件短缺,多條生產線暫時停產,將大規模停產。豐田也很無奈。他們沒想到半年過去了，但晶元的產量仍然跟不上。在這種情況下，他們不得不宣布將減少汽車產量。

事實上，從全球形勢來看，不僅是豐田，還有許多新能源汽車公司面臨著這一困境。

2. 廣汽豐田總產能將達100萬輛，未來會新增1款MPV /2款SUV

據此前消息顯示，第四生產線預計將於2021年9月投產，而第五生產線將於2022年中投產。猜測上述三款車型極有可能在2022年和大家見面。

盡管豐田在華對新能源車型的布局相對較晚，但隨著規劃的加速，也已凸顯豐田正加速推動自身繼續擴大在中國新能源市場上的版圖，進一步提升在華市場份額。而國內的自主品牌新能源車企們，又將迎來一個"巨無霸"的到來。

小編語

TNGA平台技術引進國內，令豐田在國內的口碑持續向好，銷量也實現了大幅增長。從新車和產能規劃來看，兩家合資公司都早已宣布進行產能擴建以滿足市場，豐田品牌十分看重中國市場，正在積極布局以擴大中國市場份額。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 廣汽豐田新能源車擴建項目一期投產 預計釋放產能20萬台/年

廣汽豐田新能源車產能擴建項目一期成立於2004年9月1日，廣汽豐田一路走來，以眾多「高光時刻」展現其穩健有力的成長步伐。從2006年第一生產線投產，到如今80萬產能規模；從2015年啟動「構造改革」，提升體系競爭力，到啟動、深化品牌進化，進一步夯實經營基盤，為高質量發展注入源源不斷的驅動力。2021年，步入發展的第十七個年頭，廣汽豐田將繼續保持強勁勢頭，力爭向上發展。

4. 豐田計劃2025年純電車售50萬輛 仍以混合動力為戰略中心

財經網訊?豐田汽車計劃2025年在全球市場出售50萬輛電動汽車，僅為大眾汽車的六分之一。

豐田今年將在中國和歐洲市場推出雷克薩斯UX300e運動多功能車等電動車型，並且2025年之前在全球市場至少將推出10款新車型。

對比來看，大眾2025年電動車銷量目標最高是達到300萬輛，而美國電動車製造商特斯拉上海超級工廠的年產量計劃是最終達到500,000輛。

豐田繼續把混合動力車作為電動車戰略的中心。豐田把2025年包括純電動汽車和燃料電池車（FCV）在內的電動車的全球銷量目標定為550萬輛，但計劃大部分通過混合動力車來實現。

汽車行業分析師任萬付表示，豐田依舊堅定看好燃料電池車的未來，且其已經進行商業化應用，領先於其他車企。

因為豐田在中國和歐洲的銷售比率相對較低，因此提出了與競爭對手相比顯得剋制的銷售計劃。

豐田執行副總裁ShigekiTerashi表示：「憑借混動汽車我們無法滿足新排放法規的要求，純電動汽車及其他相關技術是必要的。」

中國政府實施新能源汽車積分政策，而歐洲國家2021年也將提高排放標准。各國政府不斷提升排放要求的趨勢，預計將會一直持續到2025年之後。

2019年6月豐田與寧德時代和比亞迪展開合作，為在中國采購電池鋪平道路。2020年4月將與松下共同成立從事純電動汽車車載電池業務的新公司。

電動汽車行業分析師張翔對財經網表示：「豐田和大眾情況不一樣。豐田掌握大量的混合動力專利和核心技術。全球銷售混合動力車超過1500萬輛。形成了一個壟斷和絕對優勢。但目前純電技術不成熟。電池成本太高了，沒辦法跟燃油車競爭。目前主要靠政府補貼，現在政府補貼退坡，豐田純電車在中國市場銷量下滑。」

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5. 如何看待豐田和本田紛紛發力純電動汽車市場

迫於國內政策要求。

源汽車政策的需求，同時，國內純電動汽車已有一定的教育基礎，充電基礎設施已初具規模，同時和國內主流動力電池廠商合作，擁有成熟動力電池配套體系之後，豐田和本田肯定還是有信心搶占更多的純電動汽車市場份額的。

6. 廣汽豐田擬投63.42億元建20萬輛電動車產能

廣汽豐田目前擁有三條生產線年產能可達到60萬輛，此前被曝出正在建設第四生產線，專為新能源車型，年產能20萬輛。此外，廣汽豐田還將在2022年建設完成第五生產線，將投產全新EV平台下的兩款SUV和一款MPV，年產能同樣為20萬輛，累計投資63.42億元。待第四、第五生產線全面建成後，廣汽豐田年產能將躍升至百萬輛。

2020年2月27日，廣汽豐田以9.19億元拍下廣州南沙一處工業用地，面積為75.5萬平方米。據了解，廣汽豐田將在此投建第五條生產線，預計2022年建成投產，計劃年產能20萬輛（新能源車）。

根據廣汽豐田在2020年4月發布的第五產線招標書信息顯示，第五產線總投資約人民幣63.42億元，擬生產全新EV平台的兩款SUV和一款MPV等新能源汽車。

廣汽豐田在2019年一直處於滿產狀態。

根據2018年底廣汽豐田第四產線的環評公示，廣汽豐田一、二生產線建於老廠區，總汽車產能38萬輛；第三產線於2018年1月建成，初期產能為10萬輛/年。

2019年廣汽豐田產量為67.06萬輛，以2019年48萬輛的設計產能計算，產能利用率達139.71%。

根據廣汽集團2019年報顯示，第三產線已在2019年12月擴充至22萬輛/年，廣汽豐田設計產能已達到60萬輛。

加上第四、五產線的40萬輛，廣汽豐田2022年的設計產能將達到100萬輛。

2025年，豐田計劃實現100萬輛純電動車的銷售目標，豐田把新能源的主要戰場放在了中國。

到2022年，一汽豐田將形成32萬輛的新能源汽車產能；廣汽豐田將形成40萬輛新能源汽車的產能。其在中國兩個合資公司累計產能到2022年已經接近80萬輛。

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7. 銷量下滑充電基礎設施增加，2020年新能源汽車市場如何

2020年1月11日，工信部部長苗圩表示，"2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。"

對於當下哀鴻遍野的汽車行業來說，苗部長這句話贏得了一片掌聲，給了新能源汽車市場和股民一針強心劑，這也預示著在2020年國內新能源市場或將迎來新的轉機。回顧過去的2019年國內新能源市場，用高開低走這四個字來表達，我覺得最為恰當。從最初的高歌猛進到退補後的連續六個月銷量下滑，對於各大廠家來說體驗堪比過山車。

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8. 一汽豐田發力電動化 建新能源工廠/年產能20萬輛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 新能源汽車發展前景

政策利好：宏觀微觀都樂觀

前面提到的新能源車兩年內對購置稅和車船稅的減免，就是國家政策層面對新能源汽車最大的支持。需要注意的是，這次《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》所提到的是廣義上的新能源車，插電混動、燃料電池和增程式電動車都包含在內。

再具體一些，比如鈷礦石或者乾脆電池原液的產能受到限制。如果市場反應過於熱烈，化工廠很可能難以維持和擴大應有產能，而新的化工廠開業又需要大量時間用於環保資質檢查（深究的話，近年來興起的「全生產過程碳中立」概念也會限制已達標者的產能）。

10. 一汽豐田有新能源汽車嗎技術怎麼樣

"據我所知，一汽豐田目前還沒有新能源車，至少還沒有符合中國標準的新能源車，應該是整個豐田公司都沒有中國標準的新能源車。中國的新能源車，都是插電式的。而一汽豐田只有混合動力車型，無論是普銳斯還是卡羅拉雙擎。但是一汽豐田是不會放棄中國新能源汽車這塊市場的，前兩天還看媒體報道說，卡羅拉將出插電版車型。對於豐田這樣已經玩轉混動車型的一線車企來說，恐怕也算不上是什麼新技術。之所以出插電版，感覺無非是為了迎合中國市場，一來為了補貼，二來是一些利好政策（如深圳、上海等地的上牌免費），這些都將促進銷量。
我生活在東北，說實施，純插電的車，在東北的壽命如何，目前還是未知，反正在馬路上看不到幾輛電動汽車，去年去珠海旅遊，就大不一樣，很多比亞迪的電動車。我還有一個顧慮就是，排放上來說，是環保了，可是用的是什麼電池呢，普通的家用電池降解，尚且需要一個漫長的歷史過程，不知道新能源汽車的電池在報廢以後怎麼處理，是回收再利用嗎，還是有專門的處理方式。不清楚！哈哈，是不是操心過多了。說白了，就我現在所了解的到的信息，加上生活的環境而言，我寧願選擇混動汽車。從省油的角度來說，已經讓我很滿意了，雖然拿不到補貼，但是好過在大冬天裡，跑著跑著沒了電了，那樣簡直太悲催了。"