電動汽車風頭不在

Ⅰ 電動汽車是未來汽車發展的趨勢，為什麼電動汽車卻都不保值呢

這是因為電動汽車的價格漂浮不定，而且現在的一些電動汽車也會出現降價的情況，所以相對來說不保值。

Ⅱ 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 比亞迪不是早就在搞電動汽車嗎為什麼會被特斯拉搶了風頭

比亞迪以前的電動汽車出過事 被燒了 所以上市有點難 又沒有資金做更深的研究 所以就被搶了風頭

Ⅳ 蔚來汽車為何一直被網友吐槽，槽點究竟是什麼

在電動車這個領域，很多車企都想要分得頭一杯羹，但是說實話，沒有起一個企業可以做到，近幾年來，蔚來汽車可以說是風頭無兩，成為了國產電動車的領軍人物。不管是在品牌的營造以及產品的運營方面，都已經碾壓了當初的比亞迪。但是這似乎一切都是表面上的，根據財務報表以及市場表現力來看的話，蔚來汽車其實競爭力遠遠低於比亞迪。最主要的原因就在於它的價格跟它的產品質量很明顯不是一個檔次的。雖然很多的媒體都一直在宣稱蔚來汽車才是國產車的未來。要不就是同行在故意黑這家車企，畢竟只有他倒了才會有新的汽車品牌誕生。總體來說，蔚來汽車有的毛病，其他車企也有。他有的優點其他車企也可以追趕，但是他的優點並不足以掩蓋他的價格過高的缺點。

Ⅳ 風頭正盛的新能源車為什麼保值率一直上不去

雖說如今國家政策對於新能源汽車依舊有著不小的推動力，尤其是前段時間各地頒布的各項扶持政策，當中就包含了對新能能源汽車的補貼內容，而且在補貼力度上都要比燃油車高。新能源汽車之所以能受到如此高的「寵幸」，當中包含了大方向的主要發展考量，同時也是為了讓新能源汽車能夠在整個補貼浪潮中順利前進。

從技術上而言，迅速的技術發展讓新能源汽車的表現越來越吸引人，但相對的，這也意味著新能源汽車本身的價值產生了巨大的波動，對於二手車市場和二手車買家而言，這都是相當不合理的，因此新能源汽車保值率一直上不去也是意料中的事。但隨著技術發展，當新能源汽車技術成熟時，相應的二手車市場機制也會建立，到了那個時候，二手車也會獲得與之匹配的二手車市場環境。

（圖片來源網路，侵刪）

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Ⅵ 電車嚴選|家用第二輛車！盤點三款風頭正盛的微型電動車

如果你關注微型電動車，會發現這個細分領域的選擇越來越多。曾經主打「占號」、「練手」的微型電動車近期卷土重來，零跑、新寶駿、五菱等多家車企推出續航、智能升級的新車型。在特斯拉、蔚來等品牌攪動高端電動車市場的當下，微型電動車市場引起了不少國內車企的重新關注。
這些車型雖然解決不了家用剛需的問題，但對於大多數消費者而言，在選擇第一台車的時候已經考慮了座位數和空間的剛性需求，所以微型純電動車帶來的更多是不限號、更便捷、更省心的優勢，今天就為大家盤點目前三款風頭正盛的微型純電動車型，看看有沒有你鍾意的車型。
零跑T03
補貼後售價：6.58-7.58萬元
推薦理由：尺寸占優，續航夠長！L2級智能駕駛系統
外觀方面，零跑T03採用了非常可愛的設計風格，大量的圓形元素有望獲得更多女性消費者的青睞。細節方面，採用了電動車常備的封閉式前格柵，橢圓形的大燈將其可愛的本性巧妙的彰顯出來。
車身側面，前方機艙部分較為短促，前後懸都很短，座艙占據了大部分的長度。因為底盤放置了電池包，座艙部分有意上提，車窗下沿的位置較高，給人感覺車身部分的高度佔比較多，腰線與側窗線一樣前低後高，營造出更強的俯沖視覺效果。
尾部方面，該車採用了比較可愛的設計路線，黑色的後包圍則增添了一絲動感氣息。同時，尾部外沿加入黑色飾條，與中央粗壯的黑色飾條自然連接，飾條上標注有「LEAPMOTOR」品牌英文標識，以提升品牌印記。整車尺寸為3620/1652/1577mm，軸距為2400mm。
來到車內，零跑T03的整體設計十分簡潔，三輻式多功能方向盤採用皮質包裹，採用平底造型和黑色鏤空裝飾提升運動感。左右側橫輻分別設有全速自適應巡航和多媒體系統的多功能按鍵，零跑T03配有Leap On智能車機系統，由8英寸全液晶儀表和10.1英寸中控屏組成，可以實現雙屏聯動交互。
配置方面，該車具備自動泊車入位功能、同級獨有的L2級智能駕駛輔助以及APS智能泊車系統、ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、LKA車道保持輔助系統等多達10項的自動駕駛輔助功能。
其中，我最喜歡的便是零跑T03支持人臉識別和駕駛疲勞提醒，該系統的識別率很高並可通過語音進行提醒。
動力方面，零跑T03搭載了一台最大功率55kW，峰值扭矩155N·m的永磁同步電機，匹配來自寧德時代容量為36.6kWh的三元鋰電池組，NEDC續航里程為403km。同時，這台車可以提供三種能量回收模式，在最大回收狀態下比起普通可提升15%-25%的續航里程。還有三種駕駛模式，分別是運動、經濟、標准，不同模式的電耗也不相同。
新寶駿E300
NEDC續航里程：305km
上市時間：2020年6月內（待定）
推薦理由：麻雀雖小五臟俱全！游戲設計水平
此前我們就收到邀請對新寶駿E300系列車型進行拍攝並體驗，當我見到這款車時我覺得這款車就像從動漫走出來的車型一樣，整體設計線條眾多與同級別「圓滾滾」設計的車型相區隔開來。
外觀設計方面，車頭格柵以及保險杠都採用長寬條來拉寬視覺效果，大燈吸取了隧道靈感營造出深邃的感覺。在寶駿車標內部是快充以及慢充充電口，上方BAOJUN logo內還有一些油液加註口方便後期維修保養。
車身側面，外後視鏡採用了較為圓潤的設計，外後視鏡集成了LED轉向燈和側視攝像頭，並且還支持電動調節，操作起來比較方便。其中隱藏式門把手也讓這款車的設計更具層次感。整車尺寸為為2625/1647/1588mm。軸距為1750mm。
尾部計並不復雜，相比"呆萌可愛"的前臉，尾部視覺效果則變得更加科幻，後包圍和前包圍對稱的相當整齊，並將剎車燈融入其中。同時，尾門的開啟方式也是更具設計感，通過尾部中間的"BAOJUN"字母下方拉起即可打開。
來到車內，整體採用了雙色設計，通過簡單的線條勾勒進一步營造出了現代簡約的氛圍。同時細節設計部分，輔以藍色飾條進行點綴，使其看上去更加清新。並配備了雙輻式多功能方向盤，外加一塊液晶儀表盤，帶來不錯的時尚科技感。在細節之處的體驗，我們的編輯給出最有趣的一點就是雙輻式方向盤造型很奇特，有點像游戲手柄，握起來有點撐手。方向盤還配備多功能按鍵，而且是觸控操作，手感非常好。
配置方面，新車配備360度全景影像、主動式胎壓監測、自動駐車、全速域自適應巡航、車道保持以及智能泊車等功能，不僅城市通勤很便利，遠途出行的舒適性也有所保障。
空間部分，也是新寶駿E300系列比較強調的一個賣點，經過我們編輯的實際乘坐，空間感的表現比較一般，將近180cm的身高前排駕駛位僅有一拳一指的距離；隨著編輯來到後排，可以看到頭部和腿部空間都所剩無幾，基本他的身高在後排已經是極限了。這樣來看這款車的定位也更明確，就是作為接送孩子或是買菜的專用車型。
動力方面，新車採用最大功率為40kW驅動電機，搭配容量為32kWh三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程均為305km。
五菱宏光MINI EV
上市時間：2020年6月內（待定）
推薦理由：經濟實用！價格低廉
五菱的產品歷來都是追求高實用性。從出生於「神車家族」的身份來看，「經濟實用」會是五菱宏光MINI EV的核心競爭力。新車續航只有120km、170km兩種版本可選，相對同級別新車型來講，續航較低。但綜合而言，這款車實際解決了大部分出行的問題。
一來解決老年代步車安全性差的問題，取締眾多「老年代步車」，不管什麼車型出行都更加正規化。同時，該車的出現針對部分大型企業、機場、高鐵站等特定區域內用車提供了更好的參考。
空間的利用率上也得到了更好的提高。五菱宏光MINI EV車型採用三門四座布局，後排空間設置更加靈活，能夠騰出超過740L空間，並且全車配有多達12處的儲物空間，空間的表現值得重點關注。
動力方面，新車搭載功率為20kW的驅動電機，搭載來自於華霆（合肥）動力技術有限公司的三元鋰離子電池組，續航根據電池容量的不同分別為120km及170km。
編輯點評：對於此次推薦的三款微型純電動車，他們的定位已從最基本的代步到目前換著花樣的展現智能、設計以及布局的專業化。其中，零跑T03滿足了作為日常通勤家庭用車的標准，尤其是它在駕駛感受、配置和空間方面的表現顛覆了我們對純電動小型車的固有印象。在同級別車型中完全就是一個低價高配的存在，至於未來銷量如何就要看後期如何宣傳了；而新寶駿E300系列則展現出了未來出行交通工具的雛形，小巧靈活，空間優化合理，配置很高，還很智能，無論是城市通勤還是中遠距離長途都很便捷。最後便是五菱宏光MINI EV車型，雖然僅發布預售價，但綜合價格以及具體配置和空間利用的多樣化來看，對於消費預算有限、續航要求不高的用戶來說，值得關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 純電動車的風阻系數為什麼比燃油車優秀

?在與能耗錙銖必較的時代，不談風阻系數的車企好像都抬不起頭似的。
每每新車上市，總會有車企祭出超低風阻系數殺手鐧，為的就是爭奪那「0.01Cd」的優勝。如果你看了足夠多的 新車發布，還會發現在這場追逐戰中，新能源車特別是純電動汽車使用它的頻率非常高，傳統燃油車正被拉開差距。
因為看過太多套路，大家難免會打上問號，問一句：「是不是真的如此？」
汽車風阻系數之爭
經過梳理後車轍君發現，除了騰勢X、哪吒N01等數款車型幾乎沒有對風阻系數做宣傳，絕大部分主流純電動車都有將風阻系數作為賣點。（騰勢X有提到降低風阻系數字眼，但未明確具體數值）
在此背景下，我整理了SUV和轎車的情況，從中發現了一些很有趣的事情。
▲數據按保留兩位小數，數據核算按四捨五入
從上表我們可以看到，純電動SUV風阻系數集中在0.24~0.3Cd范圍，而且呈現出隨著車型尺寸分組系數逐漸降低的微弱趨勢。
來到純電轎車上，各類型之間沒有明顯差距。但能看出整體數據比SUV低，維持在0.22~0.29Cd區間。
▲數據按保留兩位小數，數據核算按四捨五入
在我們印象中，傳統燃油轎車的風阻系數在0.28~0.4Cd區間；SUV的風阻系數在0.34~0.39Cd區間。這么看，純電動汽車確實是甩了燃油車一大截。不過如果我們多翻閱一些最新報道，會發現這些數據其實是多年未更新的結果。
事實上傳統燃油車也在努力追趕，比如：
轎車系列中：日產軒逸0.26Cd、別克威朗0.27Cd、豐田亞洲龍0.27Cd、領克03 0.27Cd、大眾凌渡0.28Cd、本田思域0.29Cd，等等。
SUV系列中：全新Q5L 0.30Cd、傳祺GS4 COUPE 0.30Cd、日產樓蘭0.31Cd、昂科威0.34Cd，其實也都做得不錯。
除了這些，我們還可以拿行業標桿賓士對比，發現水平也不比純電動車差多少。當然了，賓士的功力是真金白銀積攢而來，不能代錶行業平均水平。而純電動汽則好像不太使力氣就能達到比同級別燃油車還要好的程度，確實讓人羨慕。
▲純電動汽車確實比燃油車的風阻系數低，但沒有甩開很多
風阻系數提高0.03Cd意味著什麼？
大致估算下來，純電動汽車會比同級別的傳統燃油車風阻系數低0.03Cd左右。
為了將這些數據轉換為大家熟悉的油耗關系，《淺析汽車風阻系數》一文可以作為參考，風阻系數對油耗的影響很明顯，從0.26Cd到0.35Cd，增加了0.4L/100km油耗。
▲信息參考《淺析汽車風阻系數》一文，作者劉全有，浙江吉利汽車研究院有限公司。數據模擬是基於某款轎車而來
有些人可能會說，0.03Cd的降低其實也沒多少影響嘛。
可我們換一張表結果又不一樣了！
從等速90km/h表看，0.03Cd的提升會增加約0.3L/100km油耗；如果車速提升到120km/h，0.03Cd的提升會增加約0.6L/100km油耗。
國外對這方面也有過不少研究，下圖測試結果也很有代表性，能明顯看到所有測試車輛的燃油經濟性在（89~105）km/h階段開始出現大幅跳水。
為什麼純電動汽車風阻系數更低？
我們會建立起風阻系數這個參數，其實是因為空氣阻力的主要構成很復雜，涉及到壓差阻力、干擾阻力、內部阻力、誘導阻力、摩擦阻力這些。
降低風阻系數不是造空中樓閣，想要發展必然是技術一步步積累獲得的。比如轎車造型逐漸由馬車型轉變為子彈頭型，車子的流線性強烈了很多，重心也越來越低。
至於流線性、超低車身這些帶來的好處，我們可以從轎車和跑車的風阻系數拆分對比窺見一二。
在下表中車轍君一並分析了出現差異的原因：
為了把風阻系數降低到極致，歷史上還出現這么一款名為Schl?rwagen的怪異車型。Schl?rwagen是由一家德國實驗室於1939年製造的試驗車，因為特別像水滴，它的風阻系數只有驚人的0.15Cd。
▲Schl?rwagen是已知的風阻系數最小的車
現在很多的車企都將車型設計得越來越流線，特斯拉Model 3和賓士CLA都是風阻系數低的典型例子並作為賣點。
不過當下汽車流行大嘴設計，大嘴意味著進氣格柵會更大，顯然會增加內部阻力。雖然可以配置主動式進氣格柵改善，但因為成本受限，大多集中在20萬級別及以上車型中。
這時差距就顯現出來，因為純電動沒有內燃機，不需要進氣格柵來散熱，而且取消進氣格柵還可以減小風阻。你可能會問降溫怎麼辦，因為可以用動力電池強制風冷系統，將空氣通過空調製冷系統的蒸發器轉變為冷風，通過特殊管道去吹電池，給電池降溫。
而為了更好地提供空氣，還可以在下裙部位採用小進氣格柵。像Model 3，乍看採用無臉化造型，但其實下裙鏤空。而且現在純電動汽車很重視採用主動式進氣格柵，像Model 3、幾何A、小鵬P7、蔚來ES6等車型都是如此。
▲現在純電動汽車特別流行採用主動式進氣格柵，相比之下燃油車確實有些小氣了
除此外，純電動汽車的底盤更加平整也是關鍵原因之一（沒有進氣排氣系統），加之電池包通常會設計在地板上，純電動汽車會更加註重底盤的防護，進一步提升了底盤的平整性。這會使得底部的空氣盡快流出，改善誘導阻力。
寫在最後
現在看來，確實純電動汽車的風阻系數更低，將此作為賣點實至名歸。
不過有一說一，其實風阻系數低不代表風阻小。空氣阻力的方程式：F=（1/2ρAV2）Cd，告訴我們，如果迎風面積大，結果也不會好。
比如賓士A級三廂版的風阻系數是0. 22Cd，其實賓士CLA和它表現是一樣的，但因為賓士CLA的迎風面積數2.22平方米，比A級三廂版多了0.03平方米，所以表現要弱了些。這也告訴我們，以上對比還是要放在同級別、同類型的車型上比較合適。
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Ⅷ 新能源電動車有曖風嗎

有的，新能源功能全面。

Ⅸ 低速電動車空調只出風不取暖和製冷

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因？
今天小編給大家介紹的是汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因，夏日就要到來很多人都曉得沒有空調是不行的，但是在夏日很多司機發明自己的愛車的空調忽然不製冷了，這么車主們在大熱天可怎麼辦呢？汽車空調為何不涼呢？這此中可能有多方面的緣由，很多車主都認為是空調零碎出麻煩了，實在有些麻煩不是你想的那麼龐大。下面就和電動邦小編一起看下汽車空調不製冷只有風是什麼原因吧。

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：簡介

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：簡介

1、短少冷媒

有的時分是汽車空調零碎里的冷媒呈現了麻煩。汽車空調的的零碎是由多個金屬管路構成，這些管路之間存在粗大間隙，因而汽車空調零碎中的冷媒是存在細微保守的。加上汽車空調零碎中的枯燥瓶吸附水分會積壓局部冷媒，因而當冷媒的數目增加到一定程度後，汽車空調製冷才能便會低落。一些具有冷暖空調的車型假如汽車空調製冷缺乏便會呈現出風口吹出熱風的景象。

2、汽車空調緊縮機皮帶過松

當驅動汽車空調緊縮機的皮帶松馳，緊縮機任務時會打滑，惹起傳動服從降落，使緊縮機轉速降落，緊縮製冷劑的保送降落，從而招致汽車空調不製冷，假如汽車空調的緊縮機驅動帶過松，這時分就該當拉緊，若用手翻轉不動，則闡明驅動帶過緊，應略微再松一點，固然，若緊固有效或驅動帶已有裂紋老化等毀傷，應改換一條新的驅動帶。

3、冷凝器過臟

炎天常常發明空調不良，去檢測空調零碎沒有麻煩，高低壓根本一般，去4s店修車時常常會引薦車主做一個刷洗水箱的運動。刷洗水箱、冷凝器的目標主如果散熱，春季的楊絮柳絮都糊在冷凝器上就會形成發動機溫度太高或空調不良這么的景象，以是每當過了春季車主們一定要反省水箱上能否糊了很多毛毛。

4、臨時不調養

濾芯太臟影響風量巨細空調濾芯的影響就是阻攔車外的塵埃進入車內，運用時光長了當前，空調濾芯會呈現贓物、異味、以至梗塞。當空調濾芯被堵滿塵埃異物，就會嚴重影響空調的風量，到時呈現風量檔位開的很高，樂音很大，但實踐風量卻很小，以是吹出來的寒氣就會減小很多，影響製冷結果。

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：解決辦法

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：解決辦法

1、一邊開空調一邊開外旋轉無疑是將車外熱氣往車內引，空調製冷結果天然變差，以是在氣候酷熱的時分，在外旋轉換氣後要盡快調回內旋轉。固然，也不能不斷內旋轉，長時光車內氛圍得不到暢通，不單簡單得空調病，也會簡單形成一氧化碳中毒，最好的辦法是表裡旋轉瓜代運用。

2、很多車主在上車後就會緊閉車窗並翻開空調降溫，但這么不只沒法疾速降溫，還會讓車內充溢空調剛開啟時吹出來的刺鼻氣息。

准確做法是先將車窗翻開透氣，待車輛運轉波動後，開啟空調並調至外旋轉形式，當車內溫度與外界靠近時，再封閉車窗，調至內旋轉形式，這么可起到疾速降溫的影響。

3、車內汽車空調我們能夠採用寒氣的這個物理特徵來加強製冷服從，開啟製冷時能夠將空調出風口朝上，將涼風盡量的往上方吹，這么即能夠在車內完成天然對流旋轉，加強製冷服從。

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：保養常識

汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因：保養常識

1、每次使用空調時間不宜過久

有的車主常常在上車後就一直開著空調，長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對製冷系統造成損耗，因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。

2、空調出風口方向不要隨意調

有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利於發揮空調的效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。

3、不宜長時間使用空調內循環

因為內循環是空氣在車內封閉空間內的循環，車內的含氧量會不斷下降，而且如果汽缸中的汽油燃燒不完全，發動機未燃燒盡的一氧化碳也可能漏進車廂內， 因此車內的空氣質量會越來越差，甚至對人體產生危害。因此應該開一會兒內循環，再開一會兒外循環，讓新鮮空氣進入車廂。不能開著內循環在車內睡覺，也是這個道理。

以上就是小編今天給大家介紹的汽車空調只吹風不製冷，汽車不製冷是什麼原因，其實汽車空調也有很多問題在於駕駛員自己，尤其是在汽車空調的使用方式上面，又開製冷，又開外循環，這種錯誤使用空調的壞習慣要改掉，正確的使用方式是：一上車就開窗開外循環，先不製冷，待室內的臟空氣差不多置換掉，再關窗開製冷，轉內循環。

Ⅹ 2014年4月的北京車展，新能源汽車出盡風頭．如圖所示，特斯拉純電動汽車，汽車沒有引擎，沒有變速箱，完

（1）物理現象：汽車充電，
物理知識：電能轉化為化學能；
（2）物理現象：倒車影像，
物理知識：凸透鏡成像；
（3）物理現象：安全氣囊，
物理知識：防止慣性造成危害．
故答案為：汽車充電；電能轉化為化學能．