寶馬中國電動汽車銷量

1. 寶馬2019年全球銷量超253萬輛 營收首次突破1000億歐元

3月13日，寶馬集團發布的2019財年業績顯示，全年銷量首次突破253萬輛，同比增長2.2%；全年總收入首次突破1000億歐元，達到1042.1億歐元，同比增長7.6%，完成既定目標。其中，在中國市場寶馬集團2019年共銷售約722.47萬輛BMW和MINI汽車，同比增長14%。

「2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善。」寶馬集團董事長齊普策表示，他堅信公司的創新能力，堅定投入，現在寶馬將全速前進。

2019年，在整體汽車市場下行的大環境下，寶馬集團的核心業務實現了增長。自2016年來，寶馬集團累計推出了8款全新大型豪華車產品，這些產品銷量的逐步攀升，給集團總收入帶來明顯拉升作用。

財報顯示，受2019年第一季度14億歐元歐盟反壟斷訴訟撥備金以及研發前期高水平支出的影響，2019年寶馬集團息稅前利潤為74.11億歐元。此外，匯率和原材料價格的變化也對此產生了不利影響。寶馬集團全年稅前利潤為71.18億歐元，稅前利潤率為6.8%，凈利潤為50.22億歐元。

2019全年，寶馬集團汽車業務收入為916.82億歐元，同比增長6.8%。受第一季度支付撥備金及前期高研發費用影響，寶馬集團息稅前利潤為44.99億歐元，息稅前利潤率為4.9%；若不考慮上述撥備金，寶馬集團息稅前利潤率可達6.4%，稅前利潤為44.67億歐元。雖然資本性支出上浮，凈利潤下降，但汽車業務為寶馬集團貢獻了25.67億歐元的自由現金流。

數據顯示，2019年寶馬品牌汽車累計向全球客戶交付約218.58萬輛，同比增長3.3%；MINI品牌2019年累計銷量約為34.75萬輛；勞斯萊斯品牌全球共交付5100輛新車，同比增長21.6%。

與此同時，2019年寶馬摩托車共向客戶交付約17.52萬輛摩托車和大型踏板摩托車，同比增長5.8%，摩托車業務收入增至23.68億歐元，同比增長9%。此外，寶馬集團金融服務業務也在2019年實現了5%的增長。

根據2019年度財務業績，寶馬集團董事會和監事會將在2020年5月14日的年度股東大會上提議股東派發每股2.5歐元的普通股紅利，以及每股2.52歐元的優先股紅利。紅利總額約為16.5億歐元，占凈利潤的32.8%。

「贏得投資者的信任一直是我們的重中之重。我們希望他們與員工一樣，一同造就公司的成功。」負責企業財務的寶馬集團董事彼得表示，對於電動出行等未來技術的持續支出需要資金支持，寶馬將繼續關注業務表現和效率，通過優化核心業務全面提升財務實力和業務表現，繼續推進可持續的未來出行戰略。

在中國市場中，2020年寶馬集團將進一步擴大在華投資，推進「在中國、為中國、為世界」戰略，強化品牌和產品力，並在數字化客戶體驗和新能源汽車等領域繼續發力。

在產品層面，2020年，寶馬集團將延續產品攻勢，在中國推出17款新產品，開啟「新能源車之年」和「品牌之年」。

寶馬新能源產品攻勢從2020年一季度開始，全新寶馬X5插電式混合動力車型、5系插電式混合動力里程升級版和i8極夜流星限量版率先上市；純電動寶馬iX3將在年內投產和上市。值得一提的是，寶馬iX3將在華晨寶馬沈陽生產基地投產，這款產品將不僅滿足中國市場的需求，還將出口到全球其他市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 寶馬集團2019年在華銷量超72萬輛 拿下銷量冠軍

日前，寶馬集團對外公布了最新一期在華銷量快報，數據顯示，2019年12月，寶馬集團在中國市場銷量為67897輛，同比增長8%。而在2019年全年，寶馬集團在中國市場銷量達到723680輛（包含BMW以及MINI品牌），同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。

寶馬方面表示,26年來,中國已逐漸發展成寶馬集團全球戰略引領性市場,中國市場已不僅僅是寶馬集團最大單一銷售市場,而已升級為全球創新中心和新能源生產研發基地。

2019年,整體汽車市場下行,寶馬集團以雙位數的同比增幅保持穩定增長,領跑中國豪華汽車市場。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:「2019年,我們實現了高質量的增長——在經銷商夥伴的支持下,我們不僅成為中國高檔車市場銷量排名第一的汽車製造商,而且在新能源汽車、自動駕駛和智能互聯等創新領域取得豐碩成果。2020年,公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地,聚焦客戶需求,推動公司今天與未來的業務成功,並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

2019年,寶馬集團在全球共交付252萬輛BMW、MINI和勞斯萊斯汽車,連續16年蟬聯全球第一高檔汽車製造商地位。

展望2020年,寶馬集團將繼續立足客戶需求,提升客戶體驗,推動核心業務的可持續高質量發展;同時繼續加強在出行創新領域的布局和投入,推動未來出行發展。

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3. 1月全球新能源銷量：失意的特斯拉與得意的寶馬

不禁幻想，如果此刻致使全球陷入危機之中的新冠狀病毒沒有蔓延，那麼今天本應該是2020日內瓦車展如期舉行的日子。但是受疫情影響，出於對參展觀眾與廠家相關工作人員安全的考慮，不得不宣布取消車展。隨即各家車企本應於現場揭幕的新車全部改為線上發布，而這其中「電動化」轉型的主題依舊突出。

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總在說，有人出局，就會有人補位。中國車企的集體下滑，也使後續車企可以從中獲利，亦如梅賽德斯與雪佛蘭就分別躍升至第15位和第16位。根據預測，疫情對於2月中國新能源市場的沖擊將會是災難性的，因此隨著中國車企銷量的進一步下滑，斯柯達、DS、歐寶等歐洲品牌將借機會此躋身前二十之中。

總之無論怎樣，對於全球新能源市場而言，一邊擁有眾多快速崛起的歐洲車企，一邊擁有暫時失意但是綜合實力依然恐怖的特斯拉，一邊擁有背靠全球最大新能源市場不斷向上的中國車企，可以預見的是未來該細分市場的競爭只會變得更加激烈，2020全球新能源市場的最終銷量走勢也變得愈發有趣。

文/崔力文

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4. 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

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5. 寶馬財報：營收超7900億元，相當於2個騰訊，中國貢獻28.6%銷量

中國國際工程咨詢公司專家委員會專家、工信部產業政策司原副巡視員李萬里指出，寶馬在傳統汽車領域已經走到了最前沿，後續的投入都是圍繞新技術來布局，累計投入很多，研究得也很深入。

另外，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂透露，在中國，寶馬集團位於北京的辦公室已於2月17日復工，華晨寶馬位於沈陽的生產基地也已復產。終端銷售服務層面，目前85%的寶馬集團在華經銷商已經恢復營業。

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6. 寶馬2019在華銷量達72.36萬輛，首摘中國豪華車銷冠

[億歐導讀]?這是寶馬入華以來首次摘得豪華車市場銷冠，也是奧迪31年來首次丟掉該市場冠軍。

從細分市場來看，豪華SAV市場仍然是BMW的主要陣地。2019年，BMWX3全年交付超過12萬輛，成為今年業務增長的主要驅動力；新BMWX1全年銷售超過9.6萬輛，領跑細分市場；得益於X3國產後帶來的增量，BMWX家族全年銷量同比增長超過50%。

在轎車市場，新BMW5系全年累計交付超過17.3萬輛，保持細分市場領先地位。全新BMW3系年中迭代後產能增長，3系家族全年銷量超過13萬輛。BMW大型豪華車家族帶來了更多細分市場客戶，其中創新BMWX7自上市起便受到市場好評和消費者的青睞。

在新能源汽車市場，BMW新能源汽車在2019年完成累計第5萬名的客戶交付，全年實現34.1%的增長。

好看的成績單之外，寶馬集團與長城汽車合資成立的光束項目也正式落地張家港，這對於推進寶馬集團未來在中國電動化和國產化進程將帶來重要幫助。未來，光束汽車將在華生產和銷售MINI品牌電動車，並生產用於出口的MINI品牌燃油車。

2019年，MINI品牌在中國共交付3.27萬輛汽車，同比增長11.3%。光束汽車項目的落地，讓MINI品牌的在華發展也有了新的想像空間。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：「2020年，公司將繼續推進『2+4』中國戰略落地，並繼續強化『在中國、攜手中國、為中國、為世界』的戰略部署。」

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 2019年國內插電混動汽車銷量排行榜（附大客戶數據）

上一篇文章中，小編為大家做了2019年國內純電動汽車的銷量分析，那麼關於插電混動汽車的銷量又如何呢？下面，小編基於終端交強險數據，為大家做一個深度解析。

2019年國內新能源汽車總銷量為918593台，其中純電動汽車銷量714333台，混電動汽車銷量204260台，佔比22.2%。相對於2018年，去年新能源車型總體銷量下降了1.2%，其中純電動車的銷量增長0.9%，插電混動下降8%，最暢銷的5款插電混動汽車如下：

小結

2019年插電混動汽車國內銷量204260台，從以上數據可以看出，豪華品牌和合資品牌的勢頭不容小覷，自主品牌中，比亞迪唐DM和比亞迪秦Pro最受到終端消費者的青睞。後續小編將針對2020年市場銷量，持續為大家解析，歡迎大家持續關注。

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8. 2019年新能源車企銷量，中國品牌獨佔四席，德系和日系只有兩席

2019年已經過去兩個多月的時間，各大車企在2019年的銷量也已經公布。燃油車方面，大眾繼續以微弱優勢超過豐田，成為全球銷量最高的汽車集團，可見其在自身實力和品牌上都有過硬的實力，也是國人比較喜歡的品牌，「如果您不知道買什麼車，買一輛大眾准沒錯」，就是大眾在國內市場受歡迎的真實寫照。

在前10名中，中國品牌占據四席、德系品牌占據兩席、日系品牌也拿下了兩個席位，然後是美國的特斯拉和韓國的現代汽車。可以看出來，自主品牌在新能源車上佔有一定的優勢，但在今年7月份我國新能源車補貼降低之後，很多品牌的新能源車銷量都出現了比較大的下滑，隨著合資品牌不斷推出電動汽車，這個排名在2020年會發生比較大的變化。

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9. 寶馬2019年營收首超1000億歐元但利潤下滑將持續加大電動投資布局

經濟觀察網記者周菊?基於較好的市場表現，寶馬將2019年稱為進入中國以來「最好的一年」。而在全球市場，寶馬也在這一年實現了銷量和營收創紀錄的「雙豐收」。數據顯示，寶馬在2019年全球銷量達252萬輛，同比增長2.2%，成為全球豪華車銷量冠軍。與此同時，寶馬營業收入在2019年首破千億歐元規模，十年間實現了營收翻番。

3月13日寶馬集團發布的2019年全年業績報告顯示，2019年寶馬集團實現營收為1042億歐元（約合人民幣8177億元），較2018年的968.55億歐元同比增長7.6%，為2009年的2倍多。橫向來看，寶馬實現了對賓士乘用車的反超，成為豪華品牌營收第一名。數據顯示，賓士乘用車在2019年的營業收入為939億元；奧迪目前未發布全年業績，但其2019年前三季度的財報顯示營業收入為413.32億歐元。

2019年是車市動盪不安的一年，全球主要汽車市場都籠罩在下滑的陰霾中。在這種情況下，寶馬集團實現銷量和收入的逆勢增長，被認為主要得益於中高端新產品銷量的不斷攀升。據了解，寶馬集團自2016年以來在「全新第一戰略」指導下，對高檔車市場的高端細分市場進行布局，累計推出了8款全新大型豪華車產品，給寶馬集團的總收入帶來了明顯的拉升作用。

這符合寶馬此前的戰略預期。在2018年寶馬營收和利潤都出現下滑的情況下，寶馬CFO尼古拉斯·彼得曾對外表示，寶馬需要採取進一步措施提高盈利能力，比如寶馬可能會減少復雜的衍生車型開發，同時大型豪華車也被視為增加利潤的一個重要渠道。寶馬提供的數據顯示，去年BMW8系等新車型的推出讓大型豪華車銷量增長尤為顯著，整體漲幅約為75%，共售出超過十萬輛。

不過寶馬在2019年出現「增收不增利」的現象。數據顯示，2019全年寶馬集團凈利潤為50.22億歐元（約合人民幣394億元），同比2018年的70.64億歐元下滑28.9%。寶馬指出，公司利潤下滑的原因主要是在一季度撥備了14億歐元以應對歐盟反壟斷訴訟。

資料顯示，2019年4月初，歐盟委員會宣布，寶馬、戴姆勒、大眾以及其子公司奧迪、保時捷結成非法的「卡特爾壟斷聯盟」，在2006年至2014年期間存在非法壟斷柴油發動機清潔排放技術的行為，違反了歐盟反壟斷法規。但因戴姆勒曾向歐盟監管機構「自首」，大眾主動配合調查，兩家車企或將免於處罰，寶馬則可能面臨巨額罰款。

數據顯示，受14億元罰款准備金撥付影響，寶馬集團在2019年第一季度利潤下降近80%，但在此後的幾個季度其業績逐步得到改善。到2019年第四季度，寶馬集團息稅前利潤提升至23.32億歐元，同比增長32.1%，達到單季度最高水平。「在極具挑戰性的2019年，我們的盈利狀況在各季度實現逐步改善，這印證了我們產品策略的正確和公司戰略的卓有成效。「寶馬集團董事長齊普策對此表示。

除了訴訟准備金的影響，寶馬還指出，公司前期額外用於未來出行的研發支出外，電動車比例的不斷增加也相應拉高了製造成本。同時，來自匯率變化、原材料價格上漲也給盈利帶來了負面影響和下行壓力。

事實上，在德系豪華品牌三強中，除寶馬外，賓士母公司戴姆勒集團也在2019年出現利潤大幅下滑。資料顯示，戴姆勒集團2019年營業收入同比增長3%達到1727億歐元，但凈利潤從2018年的76億歐元暴跌到2019年的27億歐元，同比下跌64.5%。利潤下滑原因則指向2019年「柴油排放門」和「高田氣囊門」所導致的額外支出。

同樣受應訴准備金等因素影響，寶馬集團2019年的利潤率有所下滑。數據表明，寶馬2019年的稅前利潤率為6.8%，比2018年的10.1%低了3.3個百分點。其中，汽車業務的息稅前利潤率為4.9%，但如果不考慮罰款撥備金的影響，息稅前利潤率為6.4%。不過這仍然高於梅賽德斯-賓士品牌乘用車的銷售利潤率。數據顯示，賓士乘用車2019年的銷售利潤率從2018年的7.8%下降至3.6%。

為應對汽車業「新四化」趨勢，所有車企都面臨高昂的成本支出，在2019年「增收不增利」的情況下，寶馬集團表示將通過核心業務的優化，持續提升財務實力和效率。「寶馬集團正在採用更快速的數字化流程和更精簡的架構，縮短新車型研發周期，以及定期評估並簡化車型系列，支持更多電動車型的推出。此外，在間接采購以及材料和生產成本方面，寶馬集團加強內部協同效應，不斷提升效率。」寶馬集團對此表示。

目前，中國市場已經成為寶馬對應「新四化」的主戰場。一方面，中國是寶馬最大的單一市場，數據顯示，寶馬2019年在中國市場的銷量達到72.37萬台，同比增長13.1%，佔全球總銷量的28.7%，連續8年位列細分市場第一名。同時，中國超前的新能源汽車及智能網聯技術為寶馬的研發提供了較為理想的環境。

自去年以來，寶馬不斷發力電動化產業布局。在中國市場，寶馬於2019年11月宣布與電池供應商寧德時代加深合作，並不斷追加訂單金額和合作期限。同時，寶馬還與韓國三星SDI簽訂長期供應合同。此外，為保障電池原材料供應，寶馬除了與中國的贛鋒鋰業合作外，還將從2020年開始直接進行鋰、鈷原材料的購買。據了解，寶馬在電池及相關原材料采購層面的累計投入已超107.4億歐元。

根據規劃，寶馬集團到2023年將推出25款新能源車型，其中超過一半為純電動車型，包括今年將在沈陽投產的BMWiX3、2021年面世的BMWiNEXT和BMWi4。數據顯示，截至2019年底，寶馬集團在全球已交付50萬輛新能源汽車。在中國，寶馬新能源汽車已累計完成5萬名客戶的交付，2019年新能源銷量實現同比增長34.1%。

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10. 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

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