純電動汽車以色列
① 以色列發明汽車專用蓄電池是真的嗎
以色列初創公司StoreDot正在研發一款只需充電5分鍾，就能推動電動汽車行駛幾百英里的快速充電電池。
特斯拉的快速充電器可以在半個小時內給汽車電池充滿行駛170英里所需的電量。不過如果一家以色列初創公司實現了他們的目標，僅需充電5分鍾，電動汽車就能行駛幾百英里。上周三，成立3年的初創公司StoreDot宣布，他們從韓國電子巨頭三星集團投資部門和俄羅斯投資家羅曼?阿布拉莫維奇處募得1800萬美元。該公司至此共已融資6600萬美元，他們計劃利用最近一次融資，推動其快速充電電池在電動汽車上的應用。
以色列初創公司正在研發只需幾分鍾即可充滿的電動汽車電池
許多公司都在試圖通過各種方法提高電動汽車的電池續航能力。特斯拉和松下等公司專注於製造在單次充電中能儲存更多能量、耗電量更少的電池。其他公司，如現在已經消失的以色列初創公司Better Place，則試圖建造擁有機械手臂的站點，它們能迅速拆下車上的電池，並代之以充滿電的電池。還有一些公司正在依託購物中心或辦公區的停車場打造充電站網路，供駕駛者在必要時充電。
② 純電動汽車換電風潮再起，能根本解決續航焦慮嗎
續航里程是不少純電動汽車潛在消費者所顧慮的因素，燃油車進入國內家庭超過30年的時間，因此我們早已習慣與燃油車的相處方式。隨時隨地出門，啟動車輛便能遠走天涯、無拘無束。哪怕是燃油耗盡，只要找到加油站花個幾分鍾的時間，又可以讓車輛「滿血復活"。
而選擇以電池包作為平台化的發展模式，可以把老車主的車型壽命周期延長，老車主可以選擇繼續使用原有版本，或者根據需要換購新的動力電池，進一步保障了老款車型的保值率，也增強了車主和消費者的購買信心。此外，也能為車企針對新車研發爭取更長的緩沖時間。從而可以把升級更迭的重點放在偏技術類如三電管理、電機組技術、電子化功能等方面，進一步提升新車內在的產品力。
（圖片來源網路，侵刪）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 為什麼以色列初創公司REE說模塊化汽車設計是電動汽車的未來
日前，以色列REE初創公司公布了一項「革命性」的電動汽車新設計，其將汽車電機、轉向系統、剎車和懸架等所有經典部件從引擎蓋下轉移到車輪中，推出了平板模塊化汽車底盤。
多年來，人們一直認為汽車輪子不是再發明或再創新的對象。然而，REE公司決定改變人們的傳統思維，試圖為未來汽車提供新的電驅動車輪。公司由丹尼爾⋅巴雷爾和阿維夏伊⋅薩迪斯共同創立，巴雷爾擔任首席執行官。
巴雷爾表示，過去汽車概念存在局限性，限制了汽車行業實現其所追求汽車電動和自動駕駛的能力。至今，汽車行業只是遵循對汽車的傳統設計進行逐步改進的發展模式。但是，REE公司相信，為加速汽車革命，人們需要重新發明車輪。
REE表示，公司在上市之前已經引起了汽車行業公司的興趣。目前，REE已經與一些公司建立了合作夥伴關系，包括三菱商事株式會社、武藏精密工業、利納馬集團、天納克、美國車橋和菲亞特克萊斯勒汽車等。
④ 為什麼以色列初創公司REE會說，模塊化汽車設計是電動汽車的未來
REE正在尋求重塑電動汽車(EVs)的設計方式。總部位於以色列的電動汽車初創公司REE認為，它可能已經找到了一種方法，可以徹底顛覆電動汽車的設計，為電動汽車和自動駕駛汽車提供一個完全平坦的平台，這將重塑目前電動汽車的結構。
然而，在談到他們的電動汽車設計理念時，巴雷爾在接受《有趣工程》(Interesting Engineering)雜志采訪時表示，REE之所以改變目前的設計模式，是因為「整個汽車行業都在改變，但車輛仍然建立在已有100年歷史的概念上。」
巴雷爾說：「在REE，我們正在進行根本性的轉變，以確保車輛能夠滿足當前和未來的需求。」
新的電動汽車設計據說是一種通用平台。因此，使用它的車輛是自動駕駛計程車還是10噸重的越野卡車並不重要。它可以專門為所有車型定製。
⑤ 以色列發明汽車專用電池是真的嗎
只是在實驗階段，還沒有能夠產品化。
⑥ 名爵首登以色列，首月銷量第一名
以色列，地處地中海的東南方，是世界上唯一以猶太人為主體民族的國家，在中東地區是唯一一個施行自由民主制度的國家，是總體經濟實力較強的一個國家，在科技技術方面的水平也是很高的。
以色列曾計劃2030年全面禁售燃油車，也是為了有更好的環境和更健康的生活，所以他們可能更傾向於新能源這個車型，而且他們消費者的購車風向也由日韓系轉為中國製造，就比如中國製造中有一款新能源車輛在以色列的銷售非常火爆，這個車就是純電動名爵EZS，這個車在2020年的一月份的銷售量高達150輛，也是以色列純電動車輛銷量的第一名。
純電動名爵EZS曾獲得了歐盟新車安全評鑒協會的最高等級的五星安全的認證，在安全保護方面還是很靠譜的。還有這輛車的電池方面設置了智能電池溫控管理系統，不管是過冷還是過熱的情況下，它都能讓水溫保持在適宜的溫度里運行。電池方面，純電動名爵EZS可以達到快充30分鍾就能有百分之八十的電量，用它出行還是非常方便省心的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 這家中國品牌電動車，牛！批量出口以色列，也將銷往挪威荷蘭
中國電動車到底在全球地位如何？
無疑，好的產品「會說話」，最具有說服力。
這款好的產品，讓中國品牌乃至整個中國電動車行業，實現零的突破。
昨日，功夫汽車從廣汽集團獲悉，2020年1月1日，廣汽集團首批出口海外的電動車廣汽新能源純電動車GE3從上海登船啟程，通過海運發往以色列。
此前，廣汽集團總經理馮興亞在接受功夫汽車采訪時分析道，歐盟市場可能是中國品牌電動車實現市場突破的一個重要突破口。廣汽集團在進入歐美發達國家的路徑，可能將重心從美國市場調整到歐盟市場，電動車將是一大突破口和契機。
可以說，此次廣汽攜手當地最大汽車經銷商集團之一的聯合集團（UnionGroup）進入以色列，為GACMOTOR（廣汽傳祺海外品牌名稱）下一步進入歐洲市場奠定扎實基礎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 比純電動車還要環保的車要來啦，它叫Luca，渾身都是寶
荷蘭愛因霍芬科技大學的環保團隊利用包括從海洋回收回來的塑料垃圾的生物復合材料，打造出了一輛運動型緊湊EV概念車——Luca，據悉，該團隊之前的設計理念的重點是可持續性和使用壽命的可回收性。今年則是對被丟棄的材料進行再利用，並以此來表明廢物也能成為一種有價值的資源。
目該車已進入生產階段，預計在2020年6月能夠產出，屆時，團隊希望Luca能被官方認定為道路合法車並開始宣傳之旅。
雖然這輛車要比目前各種車輛都要環保，但是小偵探認為，車輛的外觀還可以再優化優化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑨ 以色列推出動態無線充電網路，一夜鋪設一公里、充電效率90%
動態無線系統原則上是在原有的瀝青道路上挖一條淺溝，通過安裝在道路兩側的逆變器將電力從電網輸送到路面上，從而為行駛的車輛進行連續充電。
文丨AutoR智駕?諾一
電動車跑高速沒電了。
車靠邊停，拿出電池用牙咬一咬，還能再跑一段時間，開個玩笑。
電動汽車續航短、充電慢、怎麼辦？
現在可移動動態充電網路來了，以色列Electreon Wireless Ltd公司剛剛宣布計劃今年8月中旬在特拉維夫公共道路安裝長1.2的充電線圈。
Electreon希望首先從城市巴士和班車路線開始，在特拉維夫安裝了第一英里的電氣化道路後，該公司希望將部署范圍擴展到整個城市的長途路線，願景是在全球范圍內實現全電動城市交通。
Electreon公司現在正處於與市政，公用事業公司和互聯網提供商等各種團體協調工程工作的最後階段，預計鋪設費用大約為1.5億美元。
除了公共巴士，Electreon還希望擴展到雜貨連鎖店或郵政公司使用的送貨卡車，以及小型穿梭巴士。
Electreon動態無線系統採用了獨特的DWPT系統（動態無線電力傳輸），在道路基礎設施不變的情況下，將電磁線圈放置在行車道中央，然後將接收器安裝在車輛底盤下方。
據悉，在一夜之間即可完成一公里道路部署，獨特的銅線圈而不會影響日常生活，線圈鋪設完成後，道路重新鋪上瀝青，即可完成一次無線充電系統的部署。
通俗的來說，就是在原有的瀝青道路上挖一條淺溝，通過安裝在道路兩側的逆變器將電力從電網輸送到路面上，從而為行駛的車輛進行連續充電。
首席執行官奧倫·埃澤（Oren Ezer）說，「Electreon隨後將在軌道上試運行一款適合公共交通的電動公交車，目前電動公交車大部分溢價都來自大型電池，Electreon的技術能將差距縮小到了每台20000美元左右。」
Ezer還稱，「公司希望在接下來的一個月中在瑞典哥得蘭島進行一次類似的試驗。」
目前，ElectReon已成功在斯德哥爾摩附近的測試設施中為40噸全電動卡車進行動態充電測試。
在進行測試之前，ElectReon公司首先將完整的充電系統、管理單元、線圈和接收器進行集成和測試。
第一輛測試的40噸全電動卡車被安裝了五個接收器，該測試在冬季條件下進行，溫度約為0°C。
結果表明，該系統通過無線電力傳輸成功地對電動卡車進行了靜態充電，該系統已激活並受到遠程監督，從而可以管理所有相關的充電和計量參數，接收器各自發射約20 kW的功率，效率約為90％。
值得注意的是，ElectReon收到了在特拉維夫實驗室環境中進行的電磁兼容性（EMC）測試的審查。
這項審查是由瑞典五個專業機構發起的，結果表明該系統已具備在公共道路上運行的條件。
值得一提的是，ElectReon Wireless Ltd已與雷諾-日產-三菱聯盟簽署了戰略合作協議，以開發感應式無線充電解決方案。
作為協議的一部分，雷諾-日產-三菱汽車將為ElectReon提供EV，公司將在該EV上安裝相關系統，從而使車輛能夠使用智能道路技術進行無線充電。
ElectReon認為，智能道路技術是全球交通發展中的下一件大事，通過完全減少對傳統化石燃料的依賴，該技術將有助於降低成本，同時還有助於保持環境清潔。
可以說，這是電動汽車在行駛時能夠充電的最新嘗試。
但是這種方法是否有可行與必要性？
Frost and Sullivan的分析師Tiran Rothman在5月25日的報告中寫道，Electreon「具有明顯的成本優勢」，要使各個市政機構就這一項目進行合作仍然是全球擴張的風險。
迄今為止，七個國家正在開發ERS技術，其中四國家個正在建立測試軌道，第一條ERS測試軌道是在瑞典山特維肯（Sandviken）建造的。
西門子和斯堪尼亞為瑞典交通管理局開發的測試跑道長2公里，該技術類似於輕軌，在行車道上有5.4m的接觸線。
卡車的車頂上有一個電流導體，可將750V電力系統接入到卡車充電系統中，電流導體可以以最高56mph的速度自動連接。
它只是瑞典的四條電動道路之一。
斯德哥爾摩機場附近的eRoad Arlanda項目使用了一條軌道，該軌道中嵌入了電導體，並且已在商業上使用。
瑞典使用導電材料給20,000公里的道路通電，預計將耗資約800億瑞典克朗（64億英鎊，或55.5萬英鎊/英里）。
德國的第一個ERS系統在法蘭克福機場外道路上啟動並測試。
該項目研究的主要目的是表明ERS可以在每天載有40萬輛汽車的高速公路上與常規交通上正常運行。
這個項目由一個名為ELISA的財團運營，該財團被翻譯為「公路上的電氣化，創新性重型貨運」。
本田是唯一一家研究ERS的日本公司，研究的重點是高速（最高150 km / h）動態充電，該系統僅安裝在本田的Motegi F1研發設施上進行測試。
根據Takamitsu Tajima的演講，本田仍在探索最終ERS系統的可行性，從而開發出最便宜，最有效的系統。
總體來說，面對電動車充電和續航壓力，動態充電技術是通過電磁信號發射器的感應電路和電磁信號接收器的電感線圈的配合，容許較大的側向位移並具有較高的耦合系數，進而無需通過手動方法重新調整充電所需電路的參數，使該參數一直保持在一個最佳狀態，充電效率保持恆定。
從而實現電動公交汽車在靠近高速公路收費站的行駛過程中，車載無線充電設備自動對准地面充電線圈組，進行高效率的無線充電，通過高頻線圈組的接受和傳遞信號，實現無線充電設備自動對准，追求最大效率無線充電。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。