北京理工大學汽車新能源政策

① 新能源純電動汽車的發展趨勢

你好，朋友，很開心為你提供我知道的信息。當前，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
只要我提供的信息能給朋友你帶來一點點幫助，我都覺得開心。

② 北京理工大學2020年報考政策解讀

第一章總則

第一條我校全稱為北京理工大學，是國家公辦、工業和信息化部直屬的全日制普通高等學校，是國家「211工程」「985工程」「雙一流」重點建設的高校。辦學目標為中國特色世界一流大學。本科辦學地點分中關村校區和良鄉校區：中關村校區位於北京市海淀區中關村南大街5號，良鄉校區位於北京市房山區良鄉高教園區，本科基本學制為四年。

第二條為了保證北京理工大學本科招生工作的順利進行，規范招生行為，提高生源質量，維護考生合法權益，根據《中華人民共和國教育法》《中華人民共和國高等教育法》等相關法律、教育部有關規定，結合北京理工大學本科招生工作的具體情況，特製定本章程。

第三條在規定的年限內達到所在專業畢業要求者，頒發北京理工大學本科畢業證書；符合北京理工大學學位授予有關規定者，頒發普通高等教育本科畢業生學士學位證書。

第四條北京理工大學本科招生工作遵循「公平競爭、公正選拔、公開程序，德智體全面考核、綜合評價、擇優錄取」的原則。

第五條北京理工大學本科招生工作接受考生、家長及社會各界的監督。

第二章組織機構

第六條北京理工大學設立由校領導、紀檢、招生、教學、學生等有關部門負責人參加的本科招生工作領導小組，全面負責北京理工大學的普通本科招生工作。

第七條北京理工大學設立由校領導、紀檢、財務等有關部門負責人和黨風監督員參加的本科招生工作監察小組，負責對本科招生工作實施監督。

第八條北京理工大學設立由校領導、紀檢、招生、教學、學生等有關部門和教師、學生及校友代表參加的本科招生委員會，負責為本科招生工作領導小組提供決策咨詢，在制定學校招生計劃、確定招生政策和規則、決定招生重大事項等方面，充分發揮民主管理和監督作用。

第九條北京理工大學招生辦公室是組織和實施招生工作的常設機構，具體負責北京理工大學普通本科招生的日常工作。

第十條北京理工大學招生辦公室根據需要組建赴各省（自治區、直轄市）招生工作組，具體負責學校在該省（自治區、直轄市）的招生宣傳和招生咨詢等工作。

第三章招生計劃

第十一條北京理工大學分省分專業招生計劃根據教育部有關規定，結合本校辦學條件等實際情況，統籌考慮各省高中畢業生人數及各省考生佔全國報名總量的比例、生源質量、區域協調發展等因素編制。

第十二條北京理工大學年度招生計劃及分省分專業招生計劃以教育部及各省級招生機構公布的為准。

第十三條北京理工大學預留不超過招生計劃總數1%的計劃，用於生源質量調控及解決同分考生的錄取問題。預留計劃堅持質量優先、公開透明的原則投放使用。

第十四條北京理工大學根據各省（自治區、直轄市）的招生計劃和考生情況確定提檔比例，提檔比例一般控制在招生計劃的120%以內。錄取時學校將對部分生源質量好的省份適量增加招生計劃。

第四章錄取規則

第十五條北京理工大學招生錄取工作執行教育部規定的「學校負責，招辦監督」錄取體制，並在各省（自治區、直轄市）招生委員會統一組織下進行。北京理工大學招生錄取工作實行「陽光工程」。

第十六條北京理工大學本科招生按照理工類、文史類、藝術類分類錄取，高考綜合改革的北京市、天津市、上海市、浙江省、山東省、海南省按其有關規定執行。藝術類按照各省招生考試機構規定的投檔方式和我校相應錄取規則執行。

第十七條北京理工大學在提檔時原則上認可各省（自治區、直轄市）教育主管部門根據教育部相關規定給予考生的政策性加分。但同一考生如符合多項加分條件，只取其中最高一項分值，且加分不得超過20分。

第十八條在思想政治品德考核和身體健康狀況檢查合格，符合北京理工大學投檔要求的情況下，北京理工大學依據考生投檔分從高分到低分順序錄取並安排專業，各專業志願之間不設級差。考生投檔分整數位相同時按相關科目排隊擇優確定專業：文史類考生依次比較語文、數學、文綜、外語，理工類考生依次比較數學、語文、理綜、外語；各科目分數均相同時，根據其專業志願同時錄取。浙江省、山東省考生由相應招生考試機構按其有關規定直接投檔到專業。北京市、天津市、上海市、海南省考生由相應招生考試機構按其相關規定投檔；投檔分整數位相同的考生安排專業時參考相應招生考試機構同分投檔的規則執行。我校招生專業無男女生比例限制。我校在全國部分省份實施滿足考生專業志願的優惠政策。

第十九條對強基計劃、高校專項計劃、外語類保送生、高水平藝術團、高水平運動隊等特殊類型招生項目，按照教育部、生源地省級招生考試機構和我校當年相應招生辦法執行。

第二十條民族班按教育部有關政策執行；港澳台僑按國家相關部門的規定執行；內地西藏班、新疆班高中畢業生的招生錄取工作在教育部領導下進行。對於享受國家政策招收的高水平運動隊，本科學制為五年，錄取專業均為國際經濟與貿易。北京理工大學按照國家相關規定承擔「國家專項計劃」，面向集中連片特殊困難地區參加全國統考的考生招生；國家專項計劃實行單報志願、單設批次、單獨劃線。

第二十一條北京理工大學會計學（中外合作辦學）專業為中、英兩校聯合辦學，非英語語種考生需謹慎填報；藝術類限英語語種考生報考；其他專業高考外語語種不作限制。

第二十二條對於江蘇省考生，學業水平測試要求：對學業水平測試兩門選測科目等級要求為1A1B及以上；必測科目均須達到合格（或C級及以上）。內蒙古考生的專業錄取原則採取「招生計劃1:1范圍內按專業志願排隊錄取」的方式。高考綜合改革省份考生高中學業水平考試的科目按照北京理工大學向其省級招生考試機構報送並公布的要求執行，學生綜合素質檔案材料作為錄取參考。

第二十三條北京理工大學本科招生體檢標准按照教育部、衛生部、中國殘疾人聯合會印發的《普通高等學校招生體檢工作指導意見》及有關補充規定執行。色盲和色弱考生不能錄取至理學與材料菁英班；不能准確識別紅、黃、綠、藍、紫各種顏色中任何一種顏色的導線、按鍵、信號燈、幾何圖形者不能錄取至理學與材料菁英班、經濟管理試驗班；不能准確在顯示器上識別紅、黃、綠、蘭、紫各顏色中任何一種顏色的數碼、字母者不能錄取至信息科學技術。高考綜合改革省份考生填報的專業需符合體檢要求，否則學校可做退檔處理。

第五章附則

第二十四條北京理工大學在各省（自治區、直轄市）的分專業招生計劃、專業介紹、獎貸學金政策等詳細信息見當年報考指南。北京理工大學學費標准按照國家有關規定執行，其中：經濟管理試驗班、法學、經濟學、社會工作專業學費標准每人每年5000元；外語類專業學費標准每人每年6000元；設計學類專業（不含工業設計專業）學費標准每人每年10000元；會計學（中外合作辦學）收費標准每人每年56000元；社會科學試驗班大類招生未分流前學費暫按照每人每年5000元標准執行，待專業分流確定後，按照實際專業學費標准補收差額部分；其餘專業學費標准每人每年5500元。徐特立英才班的學生，本科階段學費按上述規定執行，碩士、博士階段按國家及學校有關研究生繳費規定執行。若國家規定的學費標准變化，以國家有關規定為准。

第二十五條北京理工大學為家庭經濟困難新生設立入學「綠色通道」，恪守「絕不讓任何一名學生因家庭經濟困難而輟學」的承諾，保證每一位新生能夠順利報到入學。

第二十六條所有錄取考生可以通過北京理工大學本科招生網進行查詢。北京理工大學本科招生網網址：http://admission.bit.e.cn；E-mail：[email protected]；咨詢電話：010-68913345，010-68949926。

第二十七條我校以往有關招生工作的要求、規定如與本章程相沖突，以本章程為准。如遇國家法律、法規、規章和上級有關政策變化，以變化後的規定為准。

第二十八條本章程由北京理工大學招生辦公室負責解釋。

③ 中國新能源汽車走在了世界前列

我國新能源汽車市場迅速崛起 技術差距進一步凸顯

近年來，我國的新能源汽車市場迅速崛起。隨著在環保、經濟、便捷等方面的優勢日益凸顯，新能源車保有量快速增長。自主品牌把握住難得機遇，將大力發展新能源車視為對歐美傳統車企實現彎道超車的重要途徑。不過，這些年我國在新能源汽車推廣上風生水起，但車企在發展中暴露出補貼依賴症、產能初顯過剩、核心技術仍舊缺失等不足。尤其是在國際傳統知名車企發力新能源造車後，技術差距進一步凸顯，我國新能源造車下一步該往何方發力值得深思。

新能源造車形成四大先發優勢

2018年10月，汽車產銷量環比均呈一定下降，同比降幅更為明顯，延續了7月份以來的下降走勢。但與此同時，新能源汽車產銷量成為行業的一大亮點。據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年10月中國新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。累計產銷方面，2018年1-10月中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。

2018年1-10月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

經過這些年持續努力，我國新能源車產業已經從培育期過渡到成長期，在世界范圍內形成了一定的先發優勢。近5年，我國新能源汽車的產銷年均復合增長率近130%。

1、我國在新能源造車上取得的成果稱得上豐碩。首先是建立了相對完善的支持產業發展政策體系，培育了全球領先的市場規模。各部門先後推出40餘項支持新能源汽車發展的政策措施，涵蓋研發、生產、推廣等各個環節。我國新能源汽車連續三年產銷量居世界第一。

2、產業體系不斷完善
企業創新能力顯著提升。已涵蓋關鍵材料、動力電池、電機、電控、整車開發等產業鏈上下游，形成了結構完整、自主可控的新能源汽車產業體系。財政部經濟建設司副司長宋秋玲說，通過對消費者購買新能源車補貼、對新能源公車給予運營補貼等一系列政策扶持措施，推動了行業顯著發展，從全球范圍看，中國新能源汽車的政策體系應該是最全的。

3、與此同時，配套環境持續優化，充電網路建設穩步推進。目前，公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所充電樁的覆蓋率大幅提升。截至今年7月，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長了52%，新用戶私人安裝率接近80%，新能源汽車專用號牌已經在全國推廣使用。

4、新能源汽車產業的溢出效應更為明顯，吸引了資本、人才、技術加速集聚，帶動了產業投資就業。2017年新能源汽車全產業鏈投資超過7000億元，占整個汽車產業的投資新增投資額的50%以上。

電動汽車正在迎來快速發展的階段

中國品牌汽車企業電動汽車布局基本完成，大量互聯網公司造車的新勢力以及合資企業的新能源汽車也步入發展快車道。隨著技術日益成熟，續航里程和用戶的體驗也穩步提升。

今年1到7月份，廣汽集團自主品牌新能源汽車的銷量達到9400輛。隨著綜合工況續航里程超過410公里的傳祺GE3上市，今年公司新能源汽車的銷量有望突破2萬台。從明年開始，廣汽將以每半年一款新產品的速度密集推出純電動汽車系列產品，預計到2020年，新能源汽車產品占集團整體銷售總量的10%。

面對新能源汽車業迅猛勢頭，石油化工行業也不甘落後。中國石化將發揮現有3萬座加油站的網路優勢，打造油、氣、電、氫自由組合的綜合服務體系和智慧服務體系。而且，中國石化也將研究布局電池材料和氫能產業鏈的可行性。

新能源車存量不斷累積 面臨挑戰越發突出

國新能源汽車業取得的成績很大程度上依賴先發優勢。近年來，隨著新能源車存量不斷累積，同時面臨國際傳統知名車企覺醒後開始發力新能源造車，我國產業發展面臨的挑戰越發突出。

1、行業一哄而上，加劇產能過剩的同時，騙補行為屢見不鮮。國內新能源汽車業的異軍突起，與財稅政策的有效支持密不可分。在補貼扶持下，不少企業哄搶市場「蛋糕」，尤其是整車和動力電池產能過剩風險在加大，一些低水平企業採取低質低價競爭方式擾亂市場，影響了我們產業發展的整體水平。高端產能不足和低端產能過剩問題並存，產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭。

面對巨額補貼誘惑，更有甚者鋌而走險，走上了騙補的道路。2016年9月，深圳五洲龍汽車股份有限公司被曝光騙取新能源汽車補貼上億元。從調查情況看，五洲龍公司產品尚未完工就提前辦理機動車行駛證，從而為騙取補貼鋪路。

企騙補的手段五花八門。有的先生產一批「合格」的新能源車，賣給自家成立的租賃公司，然後回收已賣車輛的電池。通過將同一塊電池反復安裝在新車殼上這一方式，實現了持續騙補。從對行業摸底的情況看，騙補行為絕不僅僅是少數個案。目前，已有10餘家車企的騙補行為被查處公布。

2、市場機制不足，不少車企患上「政策依賴症」，自主發展意願不強，市場對接緩慢。我們可以從銷量結構看出，大多數企業和產品卡在補貼最低的那一條線上。」這就意味著，不少車企不願過多投入，僅僅是為了拿到補貼才勉強維持。

3、中國在電動汽車發展指數整體排名中位列第一位，但這主要體現在市場規模上，而在技術層面，中國的整車製造仍定位於低技術含量領域。新能源車上的電驅動高速軸承、控制晶元等基礎元器件，不少仍依賴進口。

主品牌車企在燃料電池電堆的科研上與國外比差距突出。質子交換膜、高壓儲氫瓶、碳紙、各類高壓精密閥門等也存在一定的技術滯後。盡管動力電池領域有產能過剩風險，但仍然欠缺原創性的技術突破。

4、資源環境制約風險加劇。隨著新能源汽車數量激增，全球金屬資源爭奪日益激烈。我國金屬鋰、鈷等主要動力電池資源缺乏，資源的穩定供應和價格穩定的挑戰較大。

同時，動力電池回收利用、用電清潔化等問題也不容小覷。北京理工大學教授吳鋒曾公開表示，1個20克的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。

目前，大多數車企對消費者承諾電池使用壽命和質保大都在10年以內。不過，隨著近幾年新能源汽車市場銷售的火熱，不久以後就將出現大量換電需求，尤其是使用頻率較高的電池組，如計程車、公交車，需求產生可能將更快。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。

三大方向突破核心技術瓶頸

消費者對新能源汽車的擔憂與希望，集中在使用可靠性、續航能力、保養費用、智能化程度等幾個方面，這些問題的核心歸根結底仍舊是技術。專家對我國新能源車技術層面突破提出三大方向：

1、支持核心技術的工程化和產業化能力

2、形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系;

3、推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。這三大方向無疑是自主品牌車企須牢牢把握的。

④ 新能源純電動汽車趨勢

趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同主導中國新能源汽車市場的發展。
趨勢二：智能化、網聯化、人性化將成為產品核心競爭力，用戶不再擔憂續航和充電便利性。
趨勢三：新零售轉型是行業發展的大勢所趨，尋找用戶體驗和成本效率的最佳平衡點是轉型成功的關鍵。
趨勢四：中外品牌、新舊力量、跨界巨頭等多方勢力競爭，市場格局將被重塑。
趨勢五：新能源汽車產業鏈將向上下游大幅度延伸，出行市場、新科技將成為重要利潤池。

⑤ 北京理工大學的新能源汽車怎麼樣

挺好的 這個專業就業不錯 只會再考個車輛工程研究所很好

⑥ 北京理工大學能源經濟與環境政策研究中心的考研問題，就業前景。本人是學理工的，想跨專業考。

就目前國家對於能源政策的扶持力度看，能源行業有廣闊的發展前景，你做為理工科學生，學習能源是個明智的選擇。
能源行業目前人才緊缺，就業前景非常好，很多企業都缺少這方面人才，而且該崗位薪水待遇也很高，希望我的建議能夠幫助你

⑦ 北京理工大學招生政策有哪些

目前理工大學MBA項目有三個，脫產、在職、特設三種類型。脫產MBA項目是在平常工作日進行上課，在職是利用業余時間進行上課，特設也是利用業余時間進行上課。但是脫產、在職是屬於學歷教育的項目，能夠取得學歷學位，特設MBA項目是屬於課程進修的一個項目，但是特設可以轉到有學歷的教育當中，這需要有特殊的條件。

我們經過十六年的辦學和發展，北京理工大學形成了獨特的培養模式，在培養目標的引領下，以課程體系建設為基礎，豐富了第二課堂活動、實踐、實習相互補充，構造了全面而富有個性化的培養模式，這樣一個完善的課程體系為我們MBA的質量把關提供了重要的支撐。

從培養模式第一點著手就是培養目標，我們北京理工大學培養目標以及詮釋的教育理念，北京理工大學MBA項目教育理念取自於《管子權修》中的一句話，精心打造MBA教育品牌，我們建立了完善的課程體系。在核心課程中配備了專門的教學團隊進行授課，每門課程具有核心的學科帶頭人，絕大部分授課老師都具有工商管理的深厚背景，很多具有企業實踐的經驗，甚至有些老師是企業獨立董事。

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⑧ 北京理工大學的車輛工程是什麼車輛

北京理工大學的車輛工程，雖然與其它高校的車輛工程一樣，車輛各方面相關知識都學習，但的確有自己的側重點，尤其是電動車輛暨新能源車輛、國防車輛動力系統方面相對更突出一些，這一點看看該校的國家級實驗室就明白了，該校擁有電動車輛國家工程實驗室、車輛動力系統技術國防重點學科實驗室。此外，先進加工技術方面擁有國防重點學科實驗室、國防科技工業微細結構加工技術、無人車技術等方面，都具備較好的實驗條件。

⑨ 什麼大學有新能源汽車

清華，哈工