新能源汽車主軸

⑴ 除了「跌」字當頭 國內汽車集團2019年財報還有這些看點

車市寒冬仍是2019年國內車市的主旋律，因而大部分汽車集團2019年的利潤和銷量都出現了不同程度的下滑，而從目前國內多數汽車集團公布的2019年的財報來看也確實如此。不過同時需要注意的是，除了「跌」字當頭之外，這些國內的汽車集團的2019年財報還有其他不少看點。

長城：海外市場表現亮眼

長城的2019年可謂面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向比較其他企業來看，以及放在整個中國汽車市場的大環境下，長城依舊處於一個非常健康的狀態。

數據顯示，長城2019年實現營業總收入達962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬於母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.73％。同時，長城2019年海外業績表現強勁，營業收入達到55.22億元，同比大漲66.61％。

銷量方面，北汽股份旗下四個整車業務板塊合計銷售整車142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京賓士銷量為56.7萬輛，同比增長6.7%；北京品牌批發銷售16.7萬輛，同比增長6.9%；北京現代批發銷售66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建賓士銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，預計內外部經濟增長趨勢放緩，中美貿易摩擦、新冠肺炎等為宏觀經濟形勢帶來了較多的不確定性因素。受經濟下行、環保從嚴、供給升級、需求分化等因素影響，預計中國乘用車市場處於周期性調整階段，仍需要2至3年恢復正增長趨勢。

「跌」字之外仍有亮點

從上述財報可以發現，在2019年，多數車企都出現了銷量以及營收的下滑，像一汽集團在這兩方面實現逆勢上揚的是少之又少。其實這也不難理解，2019年的車市環境仍處於下行，同時還出現了新能源汽車補貼政策退坡和國五國六標准切換等狀況。

同時需要注意的是，在中國車市環境下行的情況下，部分車企海外市場業績表現可圈可點。像長城汽車、吉利汽車等車企在海外市場都有著不錯的表現。此外，根據中國海關統計，2019年，整車出口達101.20萬輛，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。

除此之外，從上述財報也可以發現，合資品牌仍是一些大車企集團銷量和營收的主要來源。有分析人士指出，合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響，而隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

可以看出，在銷量下滑已成為主軸的2019年，各大汽車集團仍有不少亮點，讓人深感欣喜。而目前雖然還未完全擺脫疫情，但伴隨著車市的回暖，以及刺激消費政策的有序推出，2020年各大汽車集團能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 極氪001/小鵬P5/賓士EQS，上海車展新能源車盤點

文/磊磊

上海車展即將正式開打，躊躇已久的各家品牌，紛紛推出各自打磨已久的力作。它們都是些怎樣的車型，將攻向怎樣的市場，今天，就由我們為大家一探究竟。

動力層面，新車搭載有純電動驅動系統，最大功率400kw。新車基於領克浩瀚架構衍生，浩瀚架構採用新的三電理念，包括電驅動，電管理和電生態三方面。可以理解為把三電中原先的電池，擴展到了電生態，也就是說大范圍的布局補能和基建設施。

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⑶ 外圓磨削電主軸選哪個進口電主軸品牌比較好

外圓磨削主軸基本上對轉速要求不高，但是對磨床主軸的剛性和扭矩要求比較高。 進口電主軸裡面做的比較好的就是瑞士FISCHER電主軸和德國睿克斯RECKERTH電主軸，這些都是老牌的磨削主軸品牌。

⑷ 高速電主軸用於實驗平台測試的選用哪個進口電主軸品牌比較好

高速電主軸測試平台主要用於測試各類電機，軸承。這類測試平台尤其用在汽車發動機，新能源汽車電機和航空航天產品用的最多，目前這三大行業選用的大部分都是德國睿克斯電主軸RECKERTH，主要原因是睿克斯電主軸在國內航空航空和汽配這塊的評價好和服務好，咱們車間汽配線停產就是睿克斯團隊過來搶修的，3天2夜沒休息，確實值得信賴和感謝。

⑸ 2020年豐田本田新車大盤點！新能源刷屏，新飛度/新漢蘭達是主角

文/磊磊

2020年已經到來，許多知名品牌都會發布各自打磨已久的新品。這些新車的推出對各大品牌的新車銷售有著舉足輕重的意義。

動力層面，新車搭載一款1.5L自然吸氣發動機，匹配混合動力系統。

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⑹ 傳統汽車空調

1. 汽車空調原來用R12製冷劑，後來為了響應蒙特利爾協議的要求，現在已經全部改為R134a製冷劑。兩個系統的差異不大，主要是壓縮機冷凍油由原來的礦物油改為酯類或醇類油，而該種油對橡膠件有一定的腐蝕性。所以橡膠密封圈和橡膠軟管的材料有新的要求。
   2.汽車空調上用的絕大多數都是熱力膨脹閥（TXV），它的原理是用溫包或溫度感測器感應蒸發器過熱度來控制系統內製冷劑流量。另有小部分是用節流導管（CCOT），主要用在變排量壓縮機的空調系統，系統內製冷劑的流量是靠壓縮機調節排量來實現，美國汽車上用的比較多。
   3.汽車空調上的壓縮機分為定排量壓縮機、變排量壓縮機兩大類。目前最新的是帶電控閥的變排量壓縮機。另外還有電動新能源汽車上用的電動壓縮機。
   4.壓縮機的結構也有很多種類，下面說一下主要類型：
   4.1空調壓縮機的種類、作用和原理
   汽車空調是依靠製冷劑的循環流動實現製冷的：在發動機艙內，製冷劑由氣態變為液態，這個過程中製冷劑要放出熱量；而在車內，製冷劑由液態變為氣態，這個過程中製冷劑吸收熱量，從而降低車內的溫度。而這製冷劑這個循環由空調壓縮機提供！
   汽車空調的核心部件是空調的壓縮機，它負責將低壓的氣態製冷劑吸入，加壓為高壓的氣態製冷劑排出，為製冷劑的循環流動提供動力。因為正是製冷劑的循環流動過程中，在發動機艙內，製冷劑由氣態變為液態，這個過程中製冷劑要放出熱量；而在車內，製冷劑由液態變為氣態，這個過程中製冷劑吸收熱量，從而降低車內的溫度。
   在空調壓縮機的發展過程中，曾經有過多種形式的壓縮機，主要有曲軸連桿式壓縮機、軸向活塞式、葉片式、渦旋式等。通過本站對各種壓縮機結構和原理的介紹，會發現壓縮機的發展是向著積體更小（利於在車內安裝）、效率更高（降低開空調時動力損失，也即意味著降低了發動機的油耗）、低振低噪！
   1 曲軸連桿式壓縮機
   曲柄連桿式壓縮機結構與發動機曲柄連桿機構基本相同，曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在製冷系統中起到壓縮和輸送製冷劑的作用。
   在缸蓋上部設有兩個單向閥片，活塞下行時，活塞頂部的空腔增大，進氣閥片打開，將低壓製冷劑吸入；當活塞上行時，活塞頂部空間減小，排氣閥片打開，製冷劑被加壓後排出。
   曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，製造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和製冷量要求，可維修性強。
   曲軸連桿式壓縮機主要缺點有三點：一是壓縮機體積大而重；二是因為只有一個或兩個活塞，排氣另一個是排氣不連續，排氣氣流易波動，且工作時有較大的振動；第三個無法適用於高速；所在在小型汽車中很少應用曲軸連桿式壓縮機。目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。
   2 軸向活塞壓縮機
   軸向活塞式壓縮機可以稱為第2代壓縮機，常見的有搖板式和斜板式兩種壓縮機這是汽車空調壓縮機中的主流產品。這兩種壓縮機的氣缸均以主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。如下圖所示，這也正是稱為軸向活塞式壓縮機的原因
   斜板式壓縮機稱為雙向活塞式壓縮機，主要部件有主軸、斜板、活塞、進排氣閥片等。當主軸驅動斜板旋轉時，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承，斜板的旋轉帶動活塞做軸向移動，活塞前後兩端與殼體組成兩個空腔。活塞軸向移動時，一個空腔容積增大，可以吸入低壓的製冷劑；相反，活塞另一頭的空腔容積減小，製冷劑被高壓排出。
   斜板式壓縮機比較容易實現小型化和輕量化，而且可以實現高轉速工作。它的結構緊湊，效率高，性能可靠，在實現了可變排量控制之後，目前廣泛應用於汽車空調。
   搖板式壓縮機為單向活塞式壓縮機，在這里搖板在壓縮機內也是斜向布置，所以也有人稱為斜盤。但是活塞是單向的。
   註：搖板式壓縮機改變搖板的角度，可以改變活塞的行程，從而可以必變壓縮機的排量，現在多數可變排量壓縮機勻是基於搖板式壓縮機。
   3 旋轉葉片式壓縮機
   如果你拆過空調維修設備－真空泵，分發現多數真空泵採用的是旋轉葉片式！
   旋轉葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢圓形2種。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的圓心有一個偏心距，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉子的主軸和橢圓中心重合。
   轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的容積不斷發生變化，製冷劑蒸氣在這些空間內也發生體積和溫度上的變化。旋轉葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮製冷劑的任務。如果有2個葉片，則主軸旋轉一周有2次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。
   作為第3代壓縮機，由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易於在狹小的發動機艙內進行布置，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點，在汽車空調系統中也得到了一定的應用。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高，製造成本較高。
   4 旋渦式壓縮機
   旋渦式壓縮機機工作原理
   旋渦式壓縮機
   旋渦式壓縮機可以稱為第4代壓縮機。旋渦壓縮機結構主要分為動靜式和雙公轉式兩種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜 渦輪的結構十分相似，都是由端板和由端板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180度，靜渦輪靜止不動，而動渦輪在專門的防轉機構的約束下， 由曲柄軸帶動作偏心回轉平動，即無自轉，只有公轉。
   互錯開180度的渦旋葉片圈組合一對嚙合，動圈2以迴旋半徑的圓作不旋轉的回運動。如(A)所示，在吸氣完了時，一對渦旋圈共形成兩對月牙形容積。最大的月牙容積11即將開始壓縮。動圈渦旋中心繞定圈渦旋中心連續公轉，原最大的月牙容積實現a—b—c的壓縮，達到預定壓力，由排氣口9排出。在月牙11壓縮的同時，在動圈和定圈的外周義形成吸氣容積4、8，連續回轉運動過程中，也實現了相同的壓縮，如此周而復始完成吸氣、壓縮、排氣過程。
   
   旋渦式壓縮機具有很多優點。例如 壓縮機體積小、重量輕，驅動動渦輪運動的偏心軸可以高速旋轉。因為沒有了吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉可靠，而且容易實現變轉速運動和變排量技術。多個 壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結構緊湊、高效節能、微振低噪以及工作可靠性等優點，在小型制 冷領域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為壓縮機技術發展的主要方向之一。

   如果我的回答對您有所幫助，記得點亮採納哦，謝謝啦！

⑺ 電動之年：2020電動車概覽

日韓汽車品牌過去幾年率先推出不少純電動或半電動車，基於實用性和性能表現，市場反應好壞參半。換言之，電動科技並未達完美程度。
今年是歐洲車廠全面邁向電動之年，各大品牌的#純電動車#將在今年陸續上路，續航里數的增加，充電時間的減短，以及更接近一般汽車的性能與駕感，都顯示電動車科技日趨成熟，也是讓電動車走向主流之路的關鍵。
▌阿斯頓·馬丁（Aston Martin）Rapide E
Rapide E是阿斯頓·馬丁的首款全電動車，與Williams Advanced Engineering合作開發，以V12引擎版的Rapide AMR為設計藍本，原本裝載6升V12引擎、變速箱和油箱的位置，在Rapide E是電池組的位置，裝載800伏電池電氣架構，電池組容量可達到65kWh，最新科技成果科淘網hljktw提供。
這套電池系統驅動兩台後置電動機，這兩台後輪驅動電動機通過限滑差速器輸出動力，能夠輸出612hp的最大動力和高達950Nm的最大扭力，極速每小時250公里，零到時速百公里加速不到4秒，性能與Rapide AMR相比有過之而無不及。
電動車的關鍵是續航里數和充電時間，在世界輕型車輛試驗程序（WLTP）標准下，Rapide E的續航里程超過322公里，在使用典型充電器的情況下充電速率可達到每小時298公里，在800伏高壓電池系統下能實現每小時499公里的更快充電速率，成為目前速度最快、動力最強的Rapide車款。
▌蓮花（Lotus）電動跑車Evija
原本就很輕盈的蓮花，其電動超跑Evija更採用了一種超輕量的碳纖維外殼，全車只重1680公斤，成為目前市場上最輕的電動車。
Evija搭載一個70kWh的電池組，四個為全輪驅動的電機總輸出功率為2000kW，最大扭力達到驚人的1700Nm，可以在不到三秒的時間內完成百公里加速。並能在不到9秒內加速到時速320公里。
其續航里程也在大約400公里左右，據知其電池可以承受800kW的充電功率，最快只要9分鍾就可以充滿，即便是使用現有的350kW充電技術，Evija也能夠在12分鍾內充電80%，並在18分鍾內完全充電，這將是蓮花超跑的最大吸引力。
▌保時捷（Porsche）Taycan
保時捷的純電動車Taycan系列也將在今年上路，有Taycan Turbo S和Taycan Turbo兩款，都屬於「保時捷E驅高效動力」（Porsche E-Performance）的旗艦之作。
Taycan配備的高性能蓄電池容量為93.4kWh，而且相比其他品牌常見的電動車只有400伏的電壓，Taycan的800伏電壓更有吸引力，因為使用高功率充電網路直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鍾便可充滿在WLTP標准下的100公里續航里程所需電量，而從電量5%充至80%僅需22.5分鍾，並支持高達270kW的充電功率。
Taycan也能以11kW的功率充電，特別是在家裡的時候，最新科技成果科淘網hljktw提供。
性能方面，兩款新車均為四輪驅動，兩車的前後橋分別配備一台極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動。Taycan Turbo S可輸出高達560kW的超增壓功率，從靜止加速至百公里僅需2.8秒。
Taycan Turbo的最大功率則可達500kW，從靜止加速至百公里為3.2秒。在WLTP標准下，兩車的最大續航里程分別為412公里和450公里，最高車速達時速260公里。
據知，Taycan其他性能版本將陸續發布。首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將隨後問世。
▌奧迪（Audi）e-tron GT
奧迪繼去年底正式推出SUV型的etron後，緊接著發布了另一款純電動車e-tron Sportsback，今年的e-tron GT將是重點。
相比SUV車型，GT基於A7輪廓的跑車外觀更吸睛，重心設計接近R8超跑。e-tron GT車室大部分材質為環保材料，以突出純電車零排放的特性。
動力方面，初步資料顯示e-tron GT的電機最大功率大約為434kW，百公里加速時間為3.5秒，最高時速為240公里，WLTP綜合續航里數大約是400公里。20分鍾內可快速充電至80%。
據知，e-tron GT可能搭載800伏高壓電池系統，特性是能抑制多次彈射起步時的性能衰減，增強車子的性能水平。
奧迪在電動車方面的計劃從今年開始將越來越明朗，其純電動車將擁有MEB、MLP、PPE這三大平台，其中PPE平台為奧迪和保時捷合作打造的高端純電車平台。
若一切順利，奧迪在2025年前將會推出12款純電動車型，車型覆蓋緊湊級至中大型車。
▌寶馬（BMW）iX3
寶馬是最先推出全電動車的歐洲車廠，幾年前就上路的i3可說是跨時代的作品。寶馬今年的純電動車以X車型為主軸，這輛iX3概念車在造型上與X3相似，並延續了寶馬i Vision Dynamics概念車上藍色的封閉雙腎進氣格柵設計，最新科技成果科淘網hljktw提供。
車子搭載可減少空氣阻力並提升空氣動力學表現的輕合金車輪。基於X3長軸距版的iX3是搭載寶馬第五代電動動力和傳動系統的首款車型，搭載的電池組容量為75kWh，電機最大功率為199kW。在WLTP標准下續航里程超過400公里，且具備150kW的充電能力。
到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，型號包括i1、i9及iX1-iX9。
▌沃爾沃（Volvo）XC40
沃爾沃今年也將推出首款電動汽車XC40，在造型上延續沃爾沃的簡約北歐家族風格，封閉式中網設計搭配標志性的「雷神之錘」大燈組，C柱上的「Recharge」字樣與左側C柱下方的充電介面顯示了車子的身份。沃爾沃將旗下所有純電動車型和插電式混合動力車型統稱為「Recharge」系列。
電動版XC40的電池組容量為78kWh，電壓400伏，前後軸各搭載一台電機，最大輸出動力300kW，最大扭力660Nm，零到百公里加速僅需4.9秒，WLTP標准下的續航里程可達400公里。在快速充電系統上，電池可在40分鍾內從零充至80％電量。
據知，沃爾沃在未來五年將保持每年推出一款純電車型的節奏，以達到2025年純電動車型占該品牌全球銷量50%的目標，而另外50%的銷量則來自混合動力車型。
▌Polestar 2
沃爾沃（Volvo）旗下的Polestar的使命是為了實現綠色出行，而Polestar 2是品牌的首款純電動車型。
Polestar 2的設計走極簡路線，風格類似沃爾沃的XC車款，內飾很多創新材料的應用展現環保理念，例如來源於潛水服的Weave Tech環保材質，但其重點是性能，強化了底盤抗扭剛度並降低了車輛重心，搭配雙流閥減震器、Brembo制動系統，以及20英寸的鋁合金鍛造輪轂等，更進一步強化操控性能。
Polestar 2的電驅系統由容量72kWh的電池組及前後雙電機組成，在NEDC標准下的續航里程為500公里，最新科技成果科淘網hljktw提供。
這套純電動四驅系統讓Polestar 2擁有408hp的最大動力及660Nm的最大扭力，零到百公里加速4.7秒。Polestar 2計劃於2020年初開始量產。
▌大眾（Volkswagen）id.3
大眾首款純電動車ID.3在造型上有Golf的影子，但有種跨界味道。id.3有三種續航車型，短程續航車型的電動機標配45kWh的鋰離子電池組，能輸出150k和310Nm的扭力，一次充電續航里程在WLTP的測試規程下為330公里。
中等續航里程車型搭載58kWh的電池組，一次充電續航里程為420公里。長續航車型搭載77kWh的電池組，一次充電續航里程為550公里。
id.3有快充設備，能在30分鍾內完成290公里續航里程的能量補充。部分車型可以使用也可選擇100kW直流充電，在半小時內可獲得超過200公里的續航里程。
▌賓士（Mercedes）EQC
馬賽地的第一輛純電動車EQC為SUV車型，主要競爭對手是奧迪的e-tron和捷豹的iPace，車子去年就已亮相，但今年才正式上路，車子造型相對其他品牌來說顯得有點保守，介於A級和B級的形態之間，最新科技成果科淘網hljktw提供。
EQC搭載80kWh鋰離子電池組，續航里程大約450公里，每個車軸都配備了電動機，綜合輸出功率為402hp，最大扭力765Nm，零到百公里加速5.1秒。
雖為四輪驅動，但為了提高效率，EQC在低等和中等駕駛狀況下僅使用前電動機。
EQC配備了水冷式車載充電器，容量為7.4kW，可以使用品牌旗下的Wallbox，它比家用電源插座快三倍，可以在大約40分鍾內從10%充電至80%電量。
▌迷你（Mini）電動
迷你旗下的首款純電動車MiniElectric今年3月將率先在英國上路，其造型依然是典型的迷你，多處「插頭」式樣的標志突出了新車新能源的身份。
迷你電動搭載32.6kWh的鋰離子電池組，能輸出最大135kW的動力，性能並不很強，零到百公里加速為7.3秒，極速只有150公里，續航力也只有大約230到270公里，估計只能滿足一般的城市通勤需求。
但寶馬集團為迷你電動車加入50kW的快速充電，35分鍾內就可充電80%。使用充電功率為11kW的充電設備，從零到完全充電需要三個半小時。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 磁動力汽車是真的嗎

是真的

⑼ 中期改款Model 3/歐拉好貓/奇瑞瑞虎e，近期重磅新能源車盤點

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⑽ 亞南/YANAN的主要產品有那些

2KW—3000KW陸用、船用發電機、發電機組，同時在新能源領域產品與技術（如氫能燃料電池發電成套設備技術、混合動力汽車稀土永磁驅動電機、高精度稀土永磁伺服/主軸電機等