福特為什麼要研發新能源汽車

『壹』 福特用大眾的電動車平台開發電車，到底是怎麼回事

隨著新能源汽車市場的逐漸增大，越來越多的車企加入到新能源汽車的混戰當中去，根據據德國《商報》（Handel**latt）報道，福特可能會基於大眾的電動汽車平台MEB生產不止一款電動汽車。對於福特為何用大眾的電動汽車平台開發電車，主要還是從福特的自身上面去考慮。

首先基於大眾電動汽車平台開發電車，可以減少在電動汽車平台研發的周期，在市場的競爭當中可以處於一定的優勢，畢竟在現有的平台上進行電動汽車的升級和研發，可以加速車輛研發和生產的周期，當然也是能夠強化在汽車市場當中的競爭力，打造更符合消費者需求的產品，站在企業的角度上面來說，可以節省研發的成本並且也是能夠增加企業收益。

簡單的來說就是通過現有的東西，用更有效率的方式進入到市場來實現自身利益的最大化。綜合來說，福特用大眾汽車的MEB平台，通過保證明年電動汽車的利潤而進一步降低自身在市場當中的風險和增加競爭的優勢。

『貳』 福特作為第一輛純電動汽車有什麼亮點

本次公布的新車型為領界的純電動版本，被福特方面命名為「福特領界EV」。新車是福特在中國推出的首款純電動車型，也是其「福特中國2.0」計劃框架下的第一款新能源產品。領界EV的前臉造型沿襲了經典福特SUV家族設計基因，並基於對中國消費者「大氣美學」的理解，用橫向延展設計元素勾勒出「寬」和「穩」的視覺感受——六邊形上格柵採用更加進取陽剛的造型，與前大燈無縫交融。

新車在配色方面，採用獨有的「星雲灰」雙色拼接方案，將鋼琴烤漆、碳纖維紋理、打孔真皮和拋光金屬等多種材質和諧搭配，帶來時尚精緻的觀感與高級豐富的觸感。在今年新福克斯首次亮相之時，福特就已經公布了自己在中國市場的新能源計劃。而且，這個計劃的推進速度回非常快。到2025年之間，福特將在中國市場中推出包含林肯品牌在內的15款新能源車型。即有純電動產品又有插電式混合動力產品。

『叄』 日產正式宣布停止開發氫能源汽車，背後原因是啥

根據《日本經濟新聞》報告：日產宣布將終止與戴姆勒和福特合作開發燃料電池汽車的計劃，而將重點放在開發電動汽車上。

此外，IDC預測，到2020年，中國新能源汽車的銷量將約為116萬輛。幾個權威機構最近預測，到2021年不僅是電動汽車行業從流行病中復甦的一年，也是電池製造商加速其生產能力的一年。

但是，戈恩不是願意放棄的人。他讓日產選擇與日本政府抗衡。你讓我向豐田學習，但我不是。然後是最暢銷的純電動汽車Nissan Leaf LEAF。

換一種說法：

如果第一個豐田積極開發混合動力車，那麼追逐日產汽車將走另一條路：純電動汽車。

如果第一個豐田積極開發氫燃料電池，那麼日產的追求將選擇其他途徑，例如零排放，日產純電動，VC-Turbo和e-POWER混合動力車。

可以看出，日產選擇停止使用氫燃料電池是和服邏輯公司的一項戰略決策。

在競爭策略方面：追趕者必須選擇不同的技能道路。

在企業風格方面：零排放，日產純電動，VC-Turbo和電子功率雜種都是「腦開放」技術。如果您不遵循現有的道路，那麼日產風格。我會改變一段時間。

在資源輸入方面：與此同時，它已經從事純電力，發動機，混合動力和氫氣電池，這是真的不可能的。

因此，日產氫燃料電池的發展不能用日產競爭戰略和氫能技術路徑的爭議。

3.氫能系統包括源網路載荷存儲，並且運輸的使用只是分割，並且不代表氫能的未來。

氫能量是未來能源系統的核心組件。氫能汽車無法看到氫能的發展。在轉換為清潔和低功率的背景下應考慮能量系統。碳，安全高效的能量系統。

日產宣布懸浮氫氣燃料電池和電動車損傷，氫能不起作用？

氫能量，例如電能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起開展四個「源網路載荷」區域。

來源：產生氫氣的方式，包括電解水中的綠色氫氣和煤化工。

網路：氫氣管網或液體氫氣高壓氫氣輸送，氫氣灌裝站等。荷蘭：氫能車輛，化學工業，鋼鐵冶金等的用戶

儲存：氣體儲存。

在這四個領域中，只有氫燃料電池汽車與公眾的聯系最緊密，但這並不意味著氫燃料電池汽車將無法工作，氫能系統也將無法工作。

您甚至可以不使用氫燃料電池來使汽車變大，還可以用作固定式能源站，供熱和製冷發電的組合等。

我們必須知道，氫能意味著我國的能源安全。我國非常依賴外國石油和天然氣。特別地，大部分的油被用作汽車的燃料。

如果打開氫能產業鏈，並且綠色能源——電解水產生氫——而不是石油，它將能夠減少對外國的依賴並進一步確保能源安全。

簡而言之，如果您從產品和技術水平看氫燃料電池，這是一個非常好的方向。因為一切都在增長，緊密相關和相互聯系。人類社會是巨大的社交生態。技術的進步也受到蝴蝶效應的影響。我們只希望這個行業將是技術突破，並將立即建立。可能的。

『肆』 福特汽車公司是怎麼發展起來的

福特汽車公司是一個以汽車生產為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團，1901年成立於美國底特律，比通用汽車公司早7年。在1911到1927年間，該公司曾一度成為世界頭號汽車公司，目前仍是實力強大的世界十大汽車工業公司之一。

福特汽車公司一直是一個家族統治的企業。創始人亨利·福特一世是一個農家子弟，被人們稱為現代汽車創始人。在創建之初，公司曾因生產高價的賽車而破產。1903年，福特公司在煤炭商的資助下重建，並轉產小巧輕快、經濟實用的汽車，獲得成功。1908年，福特汽車公司推出大批量流水線生產的設計簡單實用的T型車，並在短短幾年時間里使年產量達到73萬輛，成為世界上最大的汽車公司。

林肯車型

由於福特一世和福特二世的獨斷專行，造成寶貴人才外流，公司先後於20世紀20年代和70年代陷入虧損和混亂的困境。80年代，福特汽車公司結束了家庭統治，和通用公司一樣由專家集團經營。

目前的福特公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研究開發中心、設計部、車身與裝配部，以及各種子公司。公司的汽車產品部又分為林肯分部和福特分部，產品除了眾所熟知的林肯大陸、林肯城市的福特車外，還有各種轎車、跑車、大客車和各型卡車。

『伍』 福特汽車公司為什麼要建設並開展電子商務

電子商務將徹底改變傳統的商務活動方式，開展電子商務，決不是一時的時髦，而是企業生存發展的需要，
也是一個國家贏得國際競爭力的需要。
從微觀上講，企業開展電子商務的理由至少有以下幾條：
一、客觀經濟環境變化的需要
（1）競爭對手越來越多，競爭愈來愈激烈；
（2）產品的生命周期越來越短，創新的要求愈來愈多；
（3）品質的要求越來越高，成本的壓力愈來愈大；
（4）對市場反饋的時間也越來越緊迫。
二、企業生存競爭的需要
首先，電子商務將大幅度的降低企業經營成本
其次，未來幾年內，大量企業、機關、家庭都將上網，這也是我們國家大力倡導並積極推行的
重大工程。
再次，現在交易成否的決定權，已經逐漸轉移至買方，與客戶建立良好、密切的合作關系很重要。
三、企業迅速發展的需要
首先，電子商務將促使信息與技術在國際間快速傳播，縮小與發達國家同行的距離。
其次，以網路技術為代表的「新經濟」的發展，為我國帶來巨大的市場空間。
再次，國際合作，使小企業既能聚焦於自己的核心優勢，同時又能高效為顧客提供全面服務。

『陸』 福特全面電動化，謀求在商用車領域逆襲

隨著全球電動汽車（EV）市場的不斷擴大和新能源汽車技術的發展，各大汽車製造商都在爭相製造電動汽車。面對行業的整體變化，福特汽車公司迅速作出了反應。

福特汽車3月4日宣布，福特全順將加入美國電動化陣營，其電動版本預計將於2022年正式推出。

正如福特首席執行官吉姆·哈克特（JimHackett）說的那樣，人工智慧將改變汽車行業，而福特已經為汽車行業的技術戰爭做好了准備。

撰文?崔晉赫

主編?孫臣

圖片?網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 油改電的福特領界EV，到底是「尖兵」還是「炮灰」

福特這幾年在國內市場的態勢不可謂不難過。

銷量下滑，產品更迭遲緩，以及於對產品的頻頻召回都令這個百年車企面臨著前所未有的發展危機。2018年，福特老將陳安寧的回歸以及一眾美國管理層的撤出似乎都沒能有效挽回這場危機。而在今年4月份，福特中國發布了「福特中國2.0」計劃。在未來三年中，福特將在中國市場推出30款車型。

也正是因此，「油改電」產品本身也擁有著先天劣勢。福特領界EV的車身結構在研發過程中，首要考慮的是燃油車硬體結構的位置布置。而電動車的物理結構則全然不同，更需要考慮電池和電機的布置。因此，「油改電」的領界EV必然會被迫壓縮電池包的體積和車內乘坐空間來迎合燃油車的平台架構。燃油車平台也註定不會考慮到在碰撞中對電池保護的加強，從嚴格意義上講，「油改電」車型在碰撞事故中，電池會造成二次傷害的潛在危險性較高。因此，首席出行官目前並不推薦大家購買「油改電」的福特領界EV。

『捌』 美國福特公司新能源汽車的發展方向是什麼

福特汽車2015年全球總銷量雖然只有663.5萬輛，但其4.9%的增長速度卻排名全球第一，特別是憑借亞太區的創紀錄業績刷新整個集團的全年稅前利潤；全年電動車銷量超過2萬輛，佔全球電動車市場份額的4%。
2015-2016年，福特在電動車領域投資45億美元開發汽車電氣化技術，設定目標是向市場供應的純電動車和插電式混合動力車在未來5年從6款增加到13款，電氣化比重從13%提高到40%以上。
2016年5月，福特公布新款「Fusion」插電式混合動力車型，更新剎車能量回收系統以及控制軟體系統，配備2.0升四缸阿特金森發動機+電動機混合動力系統，採用7.6千瓦•時鋰電池組，續航里程981千米。
2017年初，福特宣布於2020年之前推出小型電動SUV，單次充電續航里程300英里（483公里），在福特美國密歇根州的Flat Rock工廠生產；並計劃在密歇根州迪爾伯恩市（Dearborn）整車廠組裝F-150皮卡的混動版，在Flat Rock整車廠生產混動版野馬，在芝加哥工廠生產另外兩款混動版警車。
2017年秋季，福特在倫敦開始為期一年的福特「Transit（全順）」插電式混動貨車測試項目，經測試成功的車型將於2019年在英國上市。
此外，福特近幾年在低燃耗汽油發動機、電動動力系統、電池技術開發、雲計算軟體開發、共享汽車服務、「汽車與住宅」聯動服務等眾多領域進行投資和合作。福特向位於英國的布里真德發動機工廠投資1.81億英鎊，預定2018年下半年開始生產低燃耗汽油發動機系列；在其研發基地所在的密執安州迪爾伯恩擴大電動動力系統工程（EPE）項目；與密歇根州經濟發展公司共同向密歇根大學電池研究所投資900萬美元，推進小型、輕量、低價格電池開發；與歐洲汽車生產商進行合作，研發針對電動車和插電式混動車的無線充電技術，並將這項技術用於在歐洲大陸安裝電動車充電站；與Pivotal合作推出會員服務「FordPass」，使用戶通過智能手機APP遙控車輛並提供停車場和共享汽車的檢索與預約等服務；向總部位於舊金山的雲計算軟體開發公司Pivotal投資1.822億美元；發布基於互聯、交通工具、自動駕駛、客戶體驗、數據收集和分析等主題的最新版「Ford Smart Mobility」，與美國亞馬遜合作推進基於據語音識別的「汽車與住宅」聯動服務，提出多種交通工具聯動的「Mobility Mix」思路，並與世界最大的無人機製造商——中國大疆公司（DJI）合作啟動災區數據觀測項目等，逐步從單純製造、銷售汽車的企業向提供移動、運輸等各種服務的企業轉型。
在中國市場，繼「1515計劃」之後，2015年10月福特推出面向2020年的「創新2020戰略」，計劃投資114億元提升在華產品研發能力，陸續向中國市場引入20多款新車，包括換代、全新以及改款車型；並將引入多種智能科技，包括「SYNC 3」車載互聯娛樂系統。
2017年4月，福特宣布中國市場電氣化戰略，將在中國市場推出兩款電動車型，包括福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車型和一款預計續航里程超過450公里的全新純電動小型SUV。福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車基於標准版蒙迪歐車型，計劃在2018年由長安福特重慶工廠正式投產，在純電動模式下續航里程50公里。純電動小型SUV的預計續航里程將超過450公里，面向北美、歐洲和中國市場推出。此外，福特計劃2020年開始在中國生產電動車動力總成系統，加大新一代電動汽車技術的研發投入，提升福特汽車南京工程研發中心的電氣化動力總成工程與研發能力。至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，包括長安福特旗下的全系車型。
2017年8月，福特和中外運敦豪國際快遞有限公司DHL聯合發布純電動送貨車——StreetScooter Work XL。Work XL使用福特全順底盤，改裝後裝入30到90千瓦時電池模塊，續航里程50到125英里（80至201公里），內容量20立方米、載重3000磅，動力可達201馬力，峰值扭矩221磅英尺。
同時，2017年8月福特汽車與安徽眾泰汽車股份有限公司簽署合作備忘錄，探討在中國成立合資公司，從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務。

『玖』 福特汽車新增的兩款電動車真的能說明它的燃油車已經不行了嗎

新事物的產生並不意味著舊事物的滅亡，所以，福特汽車新增的兩款電動車不能說明它的燃油車已經不行了。只是表明它涉及了電動車行業而已。

但是，新能源車的發展不意味著他們放棄了燃油車的市場，作為老牌車企，在燃油車的市場上仍有著強悍的實力。而且，握在手裡的市場也不是那麼容易就會放棄的。只能說是在穩住燃油車市場，進軍新能源車市場。

所以，福特汽車新增兩款電動車，不能說他的燃油車已經不行了。只能說，它在一加一，希望它大於二。

『拾』 為什麼福特汽車公司會組建汽車流水生產線

在一百多年之前的過去汽車生產商生產的汽車都是人工的···因為花費人工多，並且費時，所以汽車成本很高，也就是說在當時擁有汽車就是財富的象徵~~福特創始人亨利·福特一直在想怎樣才可以提高產量，他想到汽車流水生產線是受到殺豬的流水線的啟發。。當福特研發出世界上第一個流水線時他第一個想到的就是降低員工工作時間並且開出其它汽車廠商的工資兩倍之多！！並且還大幅度降低了汽車價格，為此亨利·福特也被評為20世紀為世界裝上輪子的人！！