純電動汽車燃燒事故

⑴ 電動汽車點火爆了有什麼後果

隨著兩起純電動車自燃事故接連發生，純電動汽車的安全問題被重新拉回到了焦點。但是話說回來，每年燃油車的自燃事故不計其數，可為什麼電動汽車卻一著就火哪？

此前，相關部分電動汽車專家曾說過：電動汽車自燃事故很難找到原因，這是其廣受關注並且容易造成恐慌的最重要原因。就像03年的非典一樣，很多人都經歷過，非常可怕，但最後死亡的人數並不多。然而全世界每年感冒死亡的人數上萬，但從來沒有人因為自己感冒了很害怕，其中的原因在於非典沒有葯，電動汽車一著就火也是如此，沒有更好的解決方案，容易讓消費者產生恐慌。

電動汽車很難找到真正的著火原因

燃油車自燃無非是漏油之後碰到電線或者電路短路引發，而電動汽車著火原因卻有多種因素。例如過充/過放電導致的熱失控，在過充時，正極活性物質結構的不可逆變化及電解液的分解會產生大量氣體和熱量，當電池外殼不能支撐電池的內壓後，就會出現爆炸、燃燒等情況。

過充過放之外，電池內短路也會造成燃燒或爆炸等情況。電池正負極之間由微米級別的隔膜進行分離，鋰離子電池在充電過程，尤其是低溫充電時容易產生鋰結晶，結晶會刺穿隔膜導致正負極短路，出現熱失控現象。另外則是鋰電池收到外部沖擊，導致熱失控。這種內短路發生有時是瞬間的，而有的也是緩慢發生的，時間非常長，很難判斷什麼時候會出現熱失控。

除此之外，有些自燃還是因為BMS故障、判斷失誤、數據錯誤引起的，總之情況非常復雜，究竟是誰除了問題不好判斷。


雖然最後都是由熱失控引起的燃燒或者爆炸，但目前還沒有人能夠說得清楚某次著火的具體原因是什麼，只能通過大量的驗證來避免鋰電池熱失控的情況發生。另外一個難點在於大部分鋰電池熱失控是沒有任何徵兆的，即使是目前電控和電池系統做的最好的特斯拉也無法通過提前預測將危害降到最低。

⑵ 電動汽車的「自燃」事故，與811電池之間有什麼關聯呢

一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁採用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：「我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？」

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少採用三元鋰電池，原因在於這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基於此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成「防火牆」的效果；合眾U則通過電池恆溫系統來保證電池安全。

⑶ 電動車必「火」保時捷Taycan出現首起自燃事故

如果說2019年的電動車圈有哪款車型最火，那保時捷Taycan一定佔有一席之地。而最近這款車又一次「火」了，不過，這個「火」是字面意義上的「起火」。

根據外媒Electrek報道，當地時間2月16日，一輛保時捷Taycan純電動車在美國佛羅里達州的一處住宅內起火燃燒並發生爆炸，事故造成一輛保時捷Taycan完全損毀，車庫也嚴重損毀，所幸目前沒有造成人員傷亡。

同時，相比常見電動車系統最高400v的電壓，保時捷Taycan是首款系統電壓能夠達到800v的量產車型，因此也能以更高的功率進行充電。根據保時捷官方的數據，保時捷Taycan在進行高功率直流充電時，5分多鍾充入的電量，就可以實現WLTP續航100公里。理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鍾，並支持最高270kW的充電功率。

高規格的性能帶來的是高昂的價格，保時捷TaycanTurbo的起售價格為15.09萬美元（約合105.63萬元人民幣，中國官網預售價149.8萬元人民幣），TaycanTurboS的起售價格為18.5萬美元（約合129.5萬元人民幣，中國官網預售價格為179.8萬元人民幣）。

雖然價格高昂，但Taycan依然無法完全避免自燃的發生。目前推測，Taycan自燃可能的原因主要有兩種，一種是充電系統故障，而另一種則是電池組本身出現了故障。據悉，保時捷Taycan車型的電池組供應商為LG化學，但自燃車型號目前還沒法確定。

近年來，電動汽車起火自燃的新聞往往受到人們的關注，此前特斯拉就經常因為燃燒事故引起全球范圍的關注。而如今，隨著越來越多的傳統車企推出電動汽車，起火甚至爆炸的事件也同樣出現在這些新車上。在這場電動化的浪潮中，無論傳統車企還是新勢力品牌，在安全性方面都將面臨極大地挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 高溫電動車自燃事件頻發，軒逸純電動車為何可以一直安然無恙

時至今日，歷經兩代車型更迭的日產聆風，在全球范圍內的累計銷量已達43萬，持續領先於特斯拉占據銷量榜首，堪稱電動汽車歷史上的經典樣本。

與此同時，它還保持著一個更加不可思議的記錄——全球用戶累計行駛100億里程無電池安全事故，無自燃情況發生。不論在燃油車還是純電動汽領域，這都是一個可以被稱為「奇跡」的存在，論穩定性幾乎無人可與其匹敵。

首先，在電芯供應商的選擇上，日產的第一標准永遠是穩定，這也是其最終敲定寧德時代的原因。最新數據顯示，2018年，國內新能源車的動力電池中，寧德時代產品的裝機量占據了總量的一半，凡是國內知名的電動汽車生產廠商，近乎都與其有著密切的合作關系，由此可以推斷，其核心零部件的質量是能夠得到保證，並獲得業內公認的。

同時，利用雷諾日產聯盟全球最先進的全自動電池模塊生產線，軒逸·純電的裝配過程已經完全達到了國際化標准，每一個成品都要經過12道裝配工序，14道嚴格檢測環節已經證明了企業對安全性的極致追求。

例如，在裝配過程中，日產汽車設立了5重安全電池保護，採用嚴選定製軟包電芯，按日產全球統一標准訂制生產，100%嚴格檢測、篩選，確定每片電芯都完美無瑕。

高效散熱層疊結構採用多重精密加工，體積小，散熱性能優越，安全性自然得到了保證。

再比如，耐極限安全模塊採用降低沖擊設計構造，並經擠壓、短路、加熱、穿刺等7項極限測試，確保各種狀態下電池安全，包裹在外的重裝鎧甲採用1170Mpa超高強鋼密封鎧甲，確保碰撞安全。

⑸ 第一例！保時捷Taycan純電動車著火，導致嚴重損失

日前，根據外媒的最新消息，一輛保時捷Taycan純電動車在佛羅里達州的一處住宅著火，汽車當場燃燒報廢，同時導致房子嚴重受損，燒毀了一間車庫，目前尚不清楚事故的細節，事故原因有待調查。據了解，為了保護車主的身份，網路上沒有太多的信息和圖片，推特上的視頻發布者並沒有透露太多細節，但他們聲稱這輛車在車庫里「爆炸」了。

雖然目前電動車的起火概率低於燃油車，但是電動車著火事件經常能夠引起社會各界的關注。就保時捷而言，更令人擔憂的是，路上Taycan的保有量不多，但已經有一輛著火了，目前難免引起恐慌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 廣州一輛特斯拉突發燃燒，事故原因是什麼

廣州增城警方今日發布一宗交通事故通報，通報稱，2021年4月17日22時許，增城區東江大道北發生一宗交通事故。增城警方立即派出警力，會同應急救援力量和“120”醫護人員趕赴現場，開展事故處置。

如何看待廣州增城一特斯拉疑似失控撞擊護欄後燃燒？

如果是汽油車，著火的話可以說是一起交通事故，特斯拉作為電動車也會起火，只能說電動車到底有哪裡好了？用電池的車子也會著火，還能不能愉快都駕駛了。這其中是否能說明特斯拉存在安全隱患呢？一個人的精力是有限的，馬斯克又要造車，又要上火星，還要炒比特幣，是不是有些分身乏術了？還是希望馬老闆能發揚工匠精神，把車子的工藝再提高一些，讓車子在安全性，科技性，舒適性等方面多多提高，讓大家能夠享受到駕駛的快樂，而不是提心吊膽。顧客是會用腳投票的，如果是這樣糊弄的話，必然會失去市場的。

⑺ 純電動汽車發生自燃如何處理

1.遇到小火災，火焰沒有蔓延到高壓電池部分，可以用二氧化碳或是乾粉滅火器滅火。

2.檢查火情的時候，不能與任何高壓部件家畜，自始至終要使用絕緣工具檢查。

3.儲存氣體的充氣瓶以及氣體支柱和其他組件可以達到液體膨脹蒸汽爆炸的溫度，所以檢查事故的時候遇到「熱區」，要適當精細防護的拆解。我理解溫度達到一定程度可能會引發爆炸。

4.如果高壓電池在事故火災中彎曲、損壞、扭曲變得不成樣子，或是懷疑電池出現問題，滅火的時候消防用水要有足夠的量。

5.電池著火可能需要24小時才能完全被撲滅。使用熱成像攝像頭可以確保高壓電池完全冷卻。如果沒有熱成像攝像頭就要監控電池是否復燃，電池冒煙代表很熱，要監控電池1小時之後不再冒煙。

警告1：火災發生考慮到前車通電，不要碰觸車輛的任何部分。救火要穿上防護裝備，包括自給式空氣呼吸器。

警告2：總是要假定所有高壓原件都處於通電狀態，切割、壓歲或是接觸這些高壓原件會導致嚴重傷

望採納喲，謝謝

⑻ 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼

自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發動機區域啟動。

但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。

⑼ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(9)純電動汽車燃燒事故擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

⑽ 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊

全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。

目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。