新能源汽車和疫情的聯系

『壹』 國產新能源車企在抗擊疫情中有哪些表現呢

自新型冠狀病毒感染性肺炎疫情發生至今，除了全國各地醫護人員的共同努力之外，社會各界也積極的行動了起來，共同為抗擊肺炎努力和奮斗。而在新能源汽車行業，同樣有一些企業站了出來，在物資運輸和疫情防控工作的後勤保障方面奉獻了很多力量。那麼這些新能源自主車企在疫情中主要承擔了哪些工作呢？

綜上來看，在災情和疫情面前，我國的各大新能源車企都積極的奉獻出了自己的力量，除了積極的捐贈物資之外，還有力的保障了抗擊疫情的後勤運輸，為抗擊疫情的勝利做出了自己的貢獻。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：博洋）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 疫情之下危機與機遇並存，2020年新能源汽車市場有哪些機會

作為新能源答主，文青就以新能源領域為例闡述下自己的看法：

在過去2019年，新源汽車市場較為低迷。2019年全年銷量約120.6萬台，同比下滑約4%。而新型冠狀病毒的肆虐，更是讓很多車企延期復工復產，開年的汽車銷量大幅度下滑。那麼危機與機遇並存，2020年對於新能源汽車市場有哪些機會呢？

所以，在2020年的新能源汽車市場中，危機之一就是新型冠狀病毒疫情導致的開年銷量下滑，而機遇則是因疫情會推動消費者購車需求。再加上產量較少，需求仍在，所以對於車企來說更應該著重把握。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 觀察丨後疫情時代，新能源汽車行業的三個側面

有人成功簽約續命，有人深陷舉報泥潭，有人則繼續演繹著刺激的價格游戲。後疫情時代，蔚來、賽麟與特斯拉可以看作是新能源汽車行業的一個縮影：希望與絕望存在於同一時空。
文/曲面積分
圖/來源網路
喜憂總在，抑揚常伴。
盡管每一年的五月都是第一無二的，但當時代的聚光燈打在2020年的時候，映襯在新能源汽車行業上的光影仍是顯得格外特別。
希望與絕望，都是潛台詞。
特斯拉依靠著自身的產品實力瘋狂的操控著價格游戲，在一片或口誅筆伐、或拍手稱快的聲音中繼續執市場之牛耳。大洋彼岸的思維總是干凈利落，「上天入地」的馬斯克不接受反駁。
作為中國新能源汽車品牌的代表，在70億元的戰略投資打入蔚來賬戶之後，「2019年最慘的人」終於可以暫時緩上一口氣。蔚來的未來將從合肥切入新的視角，承載著諸多希望，腳步註定不會輕快。
至於賽麟，則更像是一場尷尬都極致的網戀奔現現場。公司前法務微博開撕、技術入股背後的諸多謎題被一一曝曬在太陽光下。
造車新勢力從來不缺新聞，但能夠把「家醜」抖的如此干凈，賽麟與「日薄西山」四個字便不可避免地被聯系了起來。
市場經濟不相信眼淚，市場經濟也絕不會心存憐憫，弱肉強食本就是進化論的重要條件。
這，是新能源汽車行業的三個側面。
特斯拉的價格游戲
羸弱的人總被規則所縛，真正強大的人是在制定規則。從這個維度講，特斯拉的確在執新能源汽車市場之牛耳。
5月1日，特斯拉中國宣布，國產Model 3標准續航升級版補貼前售價從32.38萬降至29.18萬元，直降3.2萬,再加2.025萬補貼，實際起售價27.155萬。
巧合的是，一周之前（4月23日），特斯拉剛剛宣布國產Model 3標准續航升級版和長續航版售價分別上漲4500元和5000元，更新後的Model 3標准續航升級版補貼後售價為30.355萬元，長續航版為34.405萬元。
對於特斯拉而言，「價格」二字絕對不是一個諱莫如深的話題，如果仔細梳理Model3上市以來的價格走勢，唯一的不變就是它一直在變（不贅述）。
面對特斯拉頻繁的價格變動，有人說這是屬於「等等黨」的勝利，有人說「老車主不如狗」，也有人說「成年人要為自己的選擇買單」。失望也好，感激也罷，特斯拉的思路並未因市場的「雜音」而做出絲毫的改變。
特斯拉依靠著自身的產品實力瘋狂的操控著價格游戲，在一片或口誅筆伐、或拍手稱快的聲音中繼續執市場之牛耳。大洋彼岸的思維總是干凈利落，「上天入地」的馬斯克不接受反駁。
這或許就是「領導者」優勢地位所帶來的附加價值吧，無需羨慕，不用嫉妒，其他企業學不會。
蔚來的嶄新篇
蔚來服下了還魂丹。
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啟動第二製造基地的規劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及後續研發與製造基地的建設給予全面支持。
合作協議簽署後，蔚來官方發了一條意味深長的微博，「謝謝你們，曾經的擔心過去了。買起來吧！」
對於這筆來之不易的「新鮮血液」，李斌表示，「資金主要還是使用在研發和用戶服務方面，當然也補充公司的一些運營現金流。從研發的角度來講，蔚來都是正向的研發，很多技術都需要長期思考，還有後續的新車開發都需要資金。」
有人說李斌是2019年「最慘」的人，但畢竟2019年已經過去了。有人說蔚來很難扛過2020年，但蔚來卻實實在在的在2020年站住了。
5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長假將在多個城市開業7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。按照蔚來的既定規劃，蔚來線下銷售和服務門店預計今年年底前將達到200家左右。
簽約之後，蔚來的未來將從合肥切入新的視角。如果把蔚來看作中國新能源汽車的「種子」選手，我們希望這顆種子在沖破束縛後茁壯成長。
賽麟的一地雞毛
過去的五一假期里，賽麟肯定過的並不開心。
4月27日，前賽麟汽車法務人員喬宇東稱，自2019年10月實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛假技術出資，以及涉嫌貪污巨額國資等情況以來，他和他的太太一並受到威脅，現已報案並做筆錄。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業變更的國有資產改制審批程序；王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。
4月29日，南通嘉禾發表聲明，認定賽麟汽車出資程序符合國家法律規定及賽麟汽車公司章程規定，經查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，並未發現及出現喬宇東所列相關舉報事項。
同時，江蘇賽麟也發表聲明，鑒於喬宇東持續捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任。
喧囂之中，一地雞毛。
賽麟「家事糾紛」的背後，映射出的是新能源邊緣企業的步履維艱。退一萬步講，那些腳踏實地的人尚且疲於奔命，上天怎會給投機取巧者施以福蔭？
總結
有人成功簽約續命，有人深陷舉報泥潭，有人則繼續演繹著刺激的價格游戲。
後疫情時代，圍繞在蔚來、賽麟與特斯拉身上的故事映射出了行業的如意與不如意。
同一片土地上有歡喜也有失落，希望與絕望存在於同一時空。這是區區的三個側面，卻是整個新能源汽車行業的一個縮影。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 思考：疫情過後，新能源汽車市場真會迎來爆發期嗎

新型冠狀病毒疫情確實對人們的生產生活造成了很大影響，汽車行業自然也不能例外。受到新型冠狀病毒疫情影響，很多車企選擇延期復工復產，線下經銷商店面也沒能正常營業，而直接導致的就是銷量下滑。根據乘聯會2月19日公布的銷量數據顯示，2019年2月份上半月銷量大幅度下滑，下降幅度同比達到約92%，新能源汽車同樣也不例外。那麼疫情過後，新能源汽車市場會迎來爆發期嗎？文青認為會的。

最後，在2月20日舉行的網上新聞發布會上，商務部市場運行司副司長王斌稱，商務部將會同相關部門研究出台進一步穩定汽車消費的政策，並鼓勵各地出台促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標，從而盡可能促進汽車消費，而這些都是利好政策。

總結：所以不論是從整體市場需求還是從政策層面上來看，在疫情過後，新能源汽車市場都會迎來一個爆發期。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 疫情籠罩下的新能源車市，這些新車型值得我們期待

?繼國內汽車市場遇冷之後，新能源汽車市場也在2019年遭遇寒冬。

從去年6月開始，補貼政策退坡後，新能源汽車銷量便開始大幅下跌，最終出現「六連跌」，2019年新能源汽車市場銷量也下降了約4.0%。

屋漏偏逢連夜雨，新冠病毒肺炎的爆發讓新能源市場在2020年一開始，便陷入困境。

受補貼退坡等影響，新能源市場暫時遇冷，不過補貼退坡是新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變過程必須經歷的。

雖然短期內遇到了一些困難，疫情的影響加劇了新能源市場的動盪，但新能源長期向好的趨勢沒有改變。

在這種情況下，企業更應該積極進行技術創新，推出更具競爭力的產品，用實力打動消費者。

也因此我們能看到搭載「刀片電池」的比亞迪漢、集廣汽與蔚來兩家優勢打造的HYCAN007以及搭載L4級自動駕駛的幾何C等新能源車型出現，它們各有所長，展現出非同尋常的實力，或許能夠沖破新能源寒冬，為新能源市場照進一束暖陽。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 疫情之下，最慌的是新能源車企還是零件廠商

疫情肆虐下，對於生活生產等都帶來一定的影響，截止到2月13日已經有超過5萬多人確診感染了，可以顯而易見的是各行各業都受到了疫情的影響，在疫情之下，汽車產業不能倖免，首先便是全國范圍內的汽車工廠以及零件配套廠商延期復工，疫情之下，新能源車企和零件廠商都受到了一定的影響，目前為止影響最大的是零部件廠商。理由有以下幾點。

同時零部件的供應需求是非常大的，要是配套廠商即使開工，對於零部件的產能也不能馬上全部恢復，開工後恢復正常生產也需要一定時間。而新能源汽車在開工後沒有零部件等還有多套供給備用的方案，綜合來看，疫情之下對於零件廠商而言，如果進一步延期開工，或是疫情出現反復，會使得新能源汽車產業面臨更大的挑戰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 疫情之下，新能源車企迎來大考

2019年，中國汽車市場出現連續第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。新型冠狀病毒疫情持續發酵，各省多地封城禁工，全國經濟發展面臨階段性沖擊。總體來看，由於全民外出消費頻率大幅降低，受本次疫情影響最大的當為第三產業，但汽車行業同樣也在遭遇這場寒冬考驗。

但是同樣需要正視的是，在經歷過此次疫情之後，消費者將更加看重具有核心實力，同時也更加環保健康的車型，這對於車企的研發來說需要得到重視。而實力較弱的車企則將面臨淘汰的境地，兩極分化分明，無形中更加速了新能源行業的重新洗牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 受疫情影響，2020年新能源車市場會樂觀嗎

在過去的2019年，新能源汽車總銷量約為120.6萬台，同比下滑以4%，這也是自大力發展新能源汽車以來首次的年度下滑。而又受到新型冠狀病毒疫情的影響，很多新能源車企選擇延期復工復產，在一定程度上也影響到了新能源汽車的產銷。那麼2020年，新能源汽車市場會更樂觀嗎？文青認為會的。

寫在最後

雖然目前仍處在疫情期間，銷量較為低迷，但是在0一線醫務人員的努力下，相信疫情會很快結束。屆時新能源汽車行業在政策的推動下，消費者的購車需求會不斷擴大，所以2020年的新能源汽車市場會更加樂觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 疫情之下2020年的新能源汽車市場發展有什麼影響又有哪些期待呢

2020年開年的一場新冠疫情給人類帶來災難，全球經濟倒退，國內前三個月的汽車銷量可以說是下降到了冰點，但是市場需求還是很大，國家也在醞釀新基建投資，這裡麵包含了對新能源基礎設施的投資。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 疫情之下，新能源汽車市場慘淡，春暖之際這兩家車企將最快翻身

不過比亞迪新能源在2020年中將會有一個重磅車型到來，那就是旗艦轎車比亞迪漢。除了擁有超低風阻系數的帥氣外表以及高工藝的水準，該車還搭載了比亞迪最新研發的新一代磷酸鐵鋰電池，該電池在體積比能量比度上比傳統鐵電池提升了50％，更安全，使用壽命也更長。該項技術將大大地提升比亞迪新能源的核心競爭力。

《車壹圈》觀點

在全國排名前十的《車壹圈》看來，上述兩家可能最快翻身的車企無疑是抓住了兩個核心。對於北汽新能源來說，是牢牢抓住了用戶，等用戶全面解封了，銷量自然不必擔心。當然，能留住用戶的必須是靠產品力。而比亞迪則是抓住了技術優勢，疫情影響生產和銷售，但是對研發影響就要小一些了。憑著自身的實力優勢，在其餘車企都手足無措時，比亞迪卻在悄無聲息地研究新技術。等新技術問世之後，它又更加領先了。所以各位新能源車企的夥伴們，越是在這樣的關鍵時刻，越要努力發現自己的優勢，去維護，去擴大，才會有更強的競爭力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。