汽車新能源底盤結構

A. 新能源汽車的組成結構有哪些

由於純電動汽車系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助系統。
主要包括電源系統、驅動電機系統、整車控制器和輔助系統等。

B. 新能源汽車的結構和傳統汽車有什麼區別學起來難嗎

新能源汽車的結構和傳統汽車的區別如下：

1、動力結構不同

新能源汽車的動力結構主要是充電動力電池，傳統汽車的動力結構是發動機+變速箱。

2、空間結構不同

新能源汽車沒有復雜發動機、變速箱等結構，車內空間設計一般較大。

3、結構復雜性不同

新能源汽車在結構上比燃油汽車簡單，運動部件減少，大大降低了日常的維修保養量，駕駛操作更加方便，維修簡單，節省開支。

(2)汽車新能源底盤結構擴展閱讀

新能源汽車的傳動裝置：

電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，當採用電動輪驅動時，傳動裝置的多數部件常常可以忽略。因為電動機可以帶負載啟動，所以電動汽車上無需傳統內燃機汽車的離合器。

因為驅動電機的旋向可以通過電路控制實現變換，所以電動汽車無需內燃機汽車變速器中的倒

檔。當採用電動機無級調速控制時，電動汽車可以忽略傳統汽車的變速器。在採用電動輪驅動時，電動汽車也可以省略傳統內燃機汽車傳動系統的差速器。

C. 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

D. 新能源汽車的有哪些部件組成

新能源車由電力驅動系統、電源系統和輔助系統等三部分組成。
電力驅動系統包括電子控制器、功率轉換器、電動機、機械傳動裝置和車輪。
電源系統包括電源、能量管理系統和充電機。
輔助系統包括輔助動力源、動力轉向系統、導航系統、空調器、照明及除霜裝置、刮水器和收音機等。
望採納謝謝！

E. 北汽新能源EU5底盤怎麼樣底盤技術主要差別在哪裡

北汽新能源EU5搭載了專業級純電動汽車底盤，採用輕量化、高剛性材質打造，在專業的調教下，通過彈簧強度和減震阻尼的加強以及車輛的低重心設計，增加了高速行駛的穩定性；同時採用麥弗遜式前懸架、進化版扭力梁式後懸架，為用戶帶來舒適平穩的駕乘感受；此外，EU5的底盤還採用了眾多防護措施，可避免顛簸路段拖底情況的發生。

F. 干貨分享看看電動車長安新能源E-Pro的底盤

今天時間比較多，在寫一篇文章吧，這篇文章是中文時候拍攝的，當初想著拍攝一些有特點的照片吧。所以想一想拍攝幾張底盤來分享一下吧，這些日誌出去玩基本上什麼路面都遇上了，更具這款車的表現簡單敘述一下吧，具體我也沒有什麼專業水平，就是閑聊吧，大白話來說下對這款E-Pro的使用感受。 開始提車時的時候忙沒有發帖，就只是注冊了賬號，等牌子回來在發帖，之前已經用臨牌跑了有幾百公里了，都是四處遊玩跑的，那時候也沒想起拍點車的照片。現在沒事習慣新的拍一點分享。 E-Pro的底盤初期我認為電動車的電池比較重，所以說一般的小車都會在彎路上表現不好，會產生擺動的效果，這個是重力影響的，但是後來我經過了多種路面行駛後覺得穩定了很多。城市公路上基本不用說了表現的很好，開起來很穩重。山區的路面這款車的底盤和減震反饋的也不錯，舒適度基本還是可以的。主要是電池的重量在過減速帶的時候前輪表現非常好，後輪減震表現偏硬。
E-Pro其實整體上性價比還是可以的，車子屬於不大也不小的那種比較的適合家用。
這台車的外觀還是比較的新潮的
我很喜歡尾部的設計，看起來有點鋼琴質感。
尾燈小細節做的很到位
充分的展現自己的身份
設計的很個性化，裝飾和燈光並用。
行李架看上去更充滿未來感
這邊的景色很不錯有個魚
樹蔭下乘涼聽音樂，突然想起來底盤沒拍照。
下面整體來說還是非常平的。
我也在糾結一個問題這個要不要安裝一個護板。
前面懸架特寫，厚度上屬於常規的厚度。
後面的減震特寫看著還可以。
整體是這樣的，來一張後面稱重都在這里了。
材質的厚度還是不錯的看這個原型的管。
後面更平了。所以說底盤的高度我們還是有個目測能力，電瓶車最好還是不要拖底。

G. 新能源汽車的基本結構和工作原理呢是什麼

你好，
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助系統。
原理：來自加速踏板的信號輸入電子控制器並通過控制功率變換器來調節電動機輸出的轉矩或轉速，電動機輸出的轉矩通過汽車傳動系統驅動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面向蓄電池充電。在汽車行駛時，蓄電池經功率變換器向電動機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電動機運行在發電狀態，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，並延長電動汽車的續駛里程。

H. 汽車新能源底盤是不是都是電池

不是，不同車不一樣，有的電池在底盤，有的電池佔用後備箱、後座空間

I. 汽車底盤設計，新能源，哪個好

新能源汽車，私家車的話目前還只是比亞迪的全電動上路，其他的進口的豐田普銳斯什麼的，但是可能沒什麼補貼，目前來說，新能源汽車剛剛上路，一般科研機構採用多點，沒有一定的技術了解的個人完全不建議選擇。新的電子產品一般不要嘗鮮，不建議給人當試驗品