電動汽車電機減速比

❶ 智能小車減速電機的減速比1：48和1：120和1：288哪個速度大🙏

您好,輸出速度與減速比成反比,數比越大輸出速度越小,1:48的速度最快

❷ 減速電機速比計算

你這個問題很.

需要1000mm/s 輪子直徑6mm 1000/6=166.6666666...
求電機？/min 那麼166.66666.../s 那麼 166.666666..x60=10000/min
至於0.8m/s 不算了8000/min

❸ 電機轉速與減速機速比關系

減速機減速比10:1也就是輸入10轉、輸出1轉，那麼假如電機3000轉每分鍾、通過減速後就是3000÷10=300轉。

❹ 電機速比是什麼意思例如7.5:1 30:1

30:1，電機轉速是3000轉，減速機輸出就是100轉。

7.5:1。電機轉速是750轉，減速機輸出就是100轉。

知道電機功率和速比及使用系數，求減速機扭矩如下公式：減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數。

知道扭矩和減速機輸出轉數及使用系數，求減速機所需配電機功率如下公式：電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數。

(4)電動汽車電機減速比擴展閱讀：

駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉矩響應、雜訊和振動。大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。前置前驅動傳動系轉矩響應較前置後驅動好。最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現雜訊和振動。最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大[2]。

擋數與各擋傳動比的選擇擋位數多，對汽車動力性和燃油經濟性都有利。動力性：擋位數多，增加了發動機發揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。

燃油經濟性：擋位數多，增加了發動機在低燃油消耗率轉速區工作的可能性，降低了油耗。比功率大→擋位數少(阻力靠後備功率克服)。比功率小→擋位數多(阻力靠變換擋位克服)。重型貨車和越野汽車使用中，載質量變化大大，路面條件復雜，擋數較多[3]。

❺ 電機的速比是什麼意思如1：30

速比（speed ratio）指齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。如1：30就是傳動軸的旋轉角速度比上半軸的旋轉角速度的1/30。

知道電機功率和速比及使用系數，求減速機扭矩如下公式：減速機扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數。

知道扭矩和減速機輸出轉數及使用系數，求減速機所需配電機功率如下公式：電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用系數。

(5)電動汽車電機減速比擴展閱讀

變速齒輪基本上是一組布置在一個圓內的杠桿。通過齒輪中齒的數目和大小的差異來增力。

所以輸出300英尺-磅扭矩的發動機可以驅動一個3,000.磅的汽車。這就是傳動齒輪速比的作用。速比是一個反映嚙合齒輪的齒數差異的術語。

兩齒輪大小一樣，齒數也相同。主動齒輪每轉一圈，從動齒輪也轉一圈。兩個齒輪以同一速度轉動，由於大小相同齒數相同，因此轉動扭矩也相同。

其間的唯一差別是轉動方向相反。同大小同齒數的齒輪嚙合，速比為1比1，因為從動齒輪每轉一圈主動齒輪也轉一圈。速比通常採用數字之間夾一冒號的形式，這樣1比1的速比寫作1：1。

當主動齒輪比從動齒輪小時，從動齒輪轉得比主動齒輪慢，齒輪副起減速作用。12齒的小齒輪驅動24齒的大齒輪。12齒主動齒輪以10磅扭矩轉動。

但是24齒從動齒輪每轉一圈它要轉兩圈。這樣從動齒輪的轉動扭矩便多了一倍。此時從動齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。

❻ 電機的速比是什麼意思謝謝

即減速比，輸入與輸出速度之比，一般是通過減速機實現，但現在有很多電機將減速齒輪與電機本體封裝在一起，該減速齒輪的減速比可稱為電機的速比
較高的速比輸出扭矩大。

❼ 電機減速比計算。急急急。請解

你是說電機配的減速機的減速比吧，10M除以滾輪周長π*d，這個是轉速。電機轉速知道吧？兩個相除就是減速機的減速比

❽ 請詳細介紹一下什麼是電機的減速比

當前市場上的減速電機有兩大類:齒輪減速電機和直流減速電機。 齒輪減速電機通常就是交流電機配置一套齒輪減速機構，把交流電機本身轉速與齒輪減速機構輸出軸轉速的比值稱為「電機減速比」，和冒充讀書人類似，是「冒充電機減速比」。 直流減速電機是根據其工作原理，用調磁或調壓的方法改變電機本身轉速，把所能達到的最高轉速與最低轉速的比值稱為電機減速比，這是真正的電機減速比。

❾ 電動汽車電機轉速與電動車速的關系

電動汽車的電機轉速就是車速成固定正比的。電機轉的越快車速越高。

1、市面上大多數的電動汽車都是變頻無刷電機+單速變速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亞迪E3、秦等。單速變速箱就決定了，電機轉速越高，車速越快了。

2、因為電動機在任何轉速下都能擁有很大的扭力，控制器從電池獲取電能，產生不同的頻率的電能給電機，不同的頻率就是不同的轉速。

在不同的頻率下電流也是不一樣的，低轉速時電流大，也可能很迅猛起步。再通過檢測電機的轉速，調整不同的頻率和電流，就可以加速了。也是因為電機低速扭力大的特性，所以電動汽車的0速加速很快。

3、燃油發動機在一定的轉速下才能獲得較大的扭力的，所以要使用多速的變速箱，不同的檔位齒比不一樣。所以燃油發動機的轉速和車速不是固定的比例的。

4、當然電機搭配多速變速箱能提供更高的轉矩和速度，增加續航，但是這樣的變速箱基本上是概念的級別。

所以目前的電動汽車都是電機轉速越高，車速越快。

(9)電動汽車電機減速比擴展閱讀：

電動機調速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設置的，其作用是控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅動轉矩和旋轉方向的控制。

早期的電動汽車上，直流電動機的調速採用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數來實現。因其調速是有級的，且會產生附加的能量消耗或使用電動機的結構復雜，現已很少採用。

應用較廣泛的是晶閘管斬波調速，通過均勻地改變電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現電動機的無級調速。在電子電力技術的不斷發展中，它也逐漸被其他電力晶體管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斬波調速裝置所取代。

伴隨著新型驅動電機的應用，電動汽車的調速控制轉變為直流逆變技術的應用，成為必然的趨勢。

在驅動電動機的旋向變換控制中，直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向，實現電動機的旋向變換，這使得電路復雜、可靠性降低。

當採用交流非同步電動機驅動時，電動機轉向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可，可使控制電路簡化。此外，採用交流電動機及其變頻調速控制技術，使電動汽車的制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

❿ 電動汽車有兩款電機,如何確定傳動比

針對純電動汽車傳動裝置擋位數和傳動比選擇的問題,根據城市道路條件要求,在電機和電動汽車整備參數已定的情況下,以傳動比為變數,分析傳動裝置擋位數確定的理論依據,初步確定滿足動力性能的傳動比范圍。以能量利用率為優化目標,研究電動汽車傳動比的優化,提出一種直觀的傳動比優化設計方法。應用實踐表明,該方法能夠為純電動汽車設計出既滿足道路行駛要求又能夠達到能量利用率最優的擋位數和傳動比。