新能源汽車行人警示系統國家標准
⑴ 汽車行人保護標準的行人保護標准
國內首例汽車撞行人碰撞試驗
行人安全保護在中國的開展必要性更強於歐洲，在中國每年死於道路交通事故的人口中，幾乎四分之一為行人和騎自行車人（按照國外的管理，騎自行車人與行人一律視為行人），而這一比例在城市中則更高，甚至能夠達到接近50%。作為道路使用者中的弱勢群體，行人保護一直在中國沒有引起足夠的重視，所以甚至出現了很多撞死好還是撞傷好的討論。
在中國的行人交通事故中，很大一部分的確是因為行人違章引起，但是根據交通安全3E理論（工程，教育，法規），行人保護的客觀條件創造是先決條件之一，這曾經一度僅僅幾年是廠商的社會責任，通過法規和EuroNCAP等測試，關於行人保護的工程成為了廠商不得不面對的東西。 2009年3月，中汽研中心從法國BIA公司引進的行人碰撞保護試驗系統，在試驗所零部件室成功安裝調試完成並投入使用，為相關標準的出台奠定了技術基礎。中國汽車安全碰撞試驗C-NCAP也在日臻完善，經過4年的實踐，中汽研中心在2009年6月30日發布最新修改的《C-NCAP管理規則（2009年版）》時，也首次提出在新的評價規則實施後，C-NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。
雖然中國的汽車安全碰撞有了不小的起色，但是與歐洲、日本、美國等開展汽車安全碰撞試驗較早的地區相比，中國的C-NCAP在某些方面仍然存在提升空間。
借鑒歐洲標准
NCAP行人保護碰撞測試標准
2009年2月9日，歐洲汽車碰撞測試機構NCAP宣布，已採用一套新的評級系統代替此前簡單的5星評級。新的評級系統比之前的版本更加嚴格，比如要求測試車輛85%的系列車型必須配備ESC控制單元才有可能獲得5星評級。行人、成人和兒童保護三個安全類別在新的系統中不僅繼續保留，而且對於其中各項引入了安全系數百分比，並且記入整體安全評級，提高了對兒童及行人保護性能評估的重要度。
歐洲NCAP從2002年開始增設對行人的保護測試，促使汽車生產商在設計上，更多地考慮行人的安全問題。歐洲NCAP的行人保護測試方法與歐盟關於行人碰撞法規的技術指令基本相同，但相關指標要嚴格得多。行人保護試驗的內容包括讓車輛以40km/h的速度撞向測試用的假人，通過一系列的反復測試，得出車輛正面哪些部位保護到位，哪些部位會對行人造成傷害，包括6次兒童頭部碰撞試驗、6次成人頭部碰撞試驗、3次上腿部碰撞試驗、3次下腿部碰撞試驗。
「我們所要做的是，在研究全球統一標準的基礎上，制定符合中國國情的行人安全標准，而不是照抄照搬國外標准。」中汽研中心實驗所相關負責人如是說。
國內首例汽車碰撞行人實驗?
2009年8月23日上午國內首例汽車撞行人碰撞試驗在天津中國汽車技術研究中心碰撞實驗室進行。一輛應用了多項有助於減少行人傷害技術的第八代雅閣轎車，以40公里時速撞向模擬橫穿馬路的假人。這一碰撞試驗被稱作行人保護「中國第一撞」。 中國汽車行人保護標准於2008年9月通過汽車標准委員會審查，已經上報，2010年底獲批，2013年採用。
⑵ 北汽新能源lite系列車型低速行人警示系統如何使用
圖示-行人警示開關
由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，該系統可以在車速低於30公里時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺。
●當整車處於READY狀態時，系統自動介入，開關警示燈不亮起。
●當按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統關閉，警示音關閉，開關警示燈點亮。
●再次按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統激活，警示音開啟，開關警示燈熄滅。
要注意的是：
●當車輛開始行駛時（速度大於等於1km/h），系統自動發出警示音。
●當車輛停止時（速度為0-1km/h），系統警示音自動停止。
⑶ 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220行人警示如何使用
圖示—行人警示開關
驅動電機運行時噪音相對小，行人很難察覺。當行人警示系統激活時，車輛發出警示音，提醒行人。需要時請按下列步驟使用：
●當點火開關位於「ON」檔且整車處於READY 狀態時，系統自動介入，開關警示燈不亮起。
●當按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統關閉，警示音關閉，開關警示燈點亮。
●再次按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統激活，警示音開啟，開關警示燈熄滅。
特別要注意的是：
車輛使用鑰匙或行人警示啟動按鈕恢復到「OFF」狀態後再重新啟動時，行人警示系統激活，行人警示系統自動介入。
●當車輛開始行駛時（速度大於等於1km/h），系統自動發出警示音。
●當車輛停止時（速度為0-1km/h），系統警示音自動停止。
行人系統警示音
行人警示系統警示音分為兩種：
●行駛警示音：當整車處於READY時，行人系統激活，檔位位於「N」或「S」或「D」檔，車速為1-30km/h 時，車輛發出模擬發動機運行的警示音。
特別要注意的是：
●加速過程中速度超過30km/h時，聲音消失。
●減速過程中速度低於25km/h 聲音響起。
●倒車警示音：當整車處於READY時，行人系統激活，檔位位於「R」檔，車輛發出間歇式警示音。
●即使車輛處於靜止狀態，系統警示音也不會停止。
⑷ 北汽新能源EX系列車型行人警示器是什麼
圖示—儀錶板：行人警示器開關
由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，該系統可以在車速低於30公里時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺。
·當點火開關位於「ON」檔且整車處於READY狀態時，系統自動介入，開關警示燈不亮起；
·當按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統關閉，警示音關閉，開關警示燈點亮；
·再次按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統激活，警示音開啟，開關警示燈熄滅；
·當點火開關位於「OFF」檔時系統將會重新啟動，當點火開關再次位於「ON」檔時，系統將自動介入。
警示音響起/停止條件：
·當車輛開始行駛時（速度大於等於1km/h），系統自動發出警示聲音。
·車輛在加速過程中車速超過30km/h時，警示聲音消失。
·車輛在減速過程中車速低於25km/時，警示聲音響起。
·當車輛靜止時（速度為0-1km/h），系統警示音自動停止。
·車輛檔位位於「R」檔時，車輛發出間歇式警示音。即使車輛處於靜止狀態，警示音也不會停止。
特別要注意的是：
·行人警示系統只有在確定周邊出現行人可能性非常小的環境下，才能被關閉。在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。
·如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。
·如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSP OFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北京新能源汽車股份有限公司特約經銷店！
⑸ 新能源電動汽車在安全方面國家都有哪些規定
盡管新能源電動汽車的起初目標是節能、低碳、減排、環保，但是就目前的形式來看，新能源電動汽車所帶來的電池消耗和電池污染在某種方面上甚至超過了燃油類汽車所帶來的污染。所以針對此類情況，國家會對2017年WTO官方發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》進行分析，並以此出台符合我國國情的新能源電動汽車電池回收法，這方面如果得到實施，那麼新能源電動汽車製造廠商就必須嚴格要求自身汽車電力供給方面的問題。
⑹ 北汽新能源lite系列車型行人系統警示音是什麼
行人警示系統警示音分為兩種：
1.行駛警示音：當整車處於READY時，行人系統激活，擋位位於「N」或「S」或「D」擋，車速為1-30km/h時，車輛發出模擬發動機運行的警示音。
要注意的是：
●加速過程中速度超過30km/h時，聲音消失。
●減速過程中速度低於25km/h聲音響起。
2.倒車警示音：當整車處於READY時，行人系統激活，擋位位於「R」擋，車輛發出間歇式警示音。
要注意的是：
●即使車輛處於靜止狀態，系統警示音也不會停止。
●在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。
●如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。
●如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSP OFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北汽新能源特約經銷商！
⑺ 北汽新能源EH系列車型行人警示系統是什麼
由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，配備了行人警示系統。該系統可以在車速低於30km/h時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺到車輛。
特別要注意的是：
●行人警示系統只有在確定周邊出現行人可能性非常小的環境下，才能被關閉。在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。
●如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。
●如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSPOFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北京新能源汽車特約服務站！
⑻ 北汽新能源EX360行人警示器開關如何使用
圖示-儀錶板：行人警示器開關
由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，該系統可以在車速低於30公里時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺。
●當點火開關位於「ON」擋且整車處於READY狀態時，系統自動介入，開關警示燈不亮起；
●當按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統關閉，警示音關閉，開關警示燈點亮；
●再次按下「VSP OFF」開關時，行人警示系統激活，警示音開啟，開關警示燈熄滅；
●當點火開關位於「OFF」擋時系統將會重新啟動，當點火開關再次位於「ON」擋時，系統將自動介入。
警示音響起/停止條件：
●當車輛開始行駛時（速度大於等於1km/h），系統自動發出警示聲音。
●車輛在加速過程中車速超過30km/h時，警示聲音消失。
●車輛在減速過程中車速低於25km/時，警示聲音響起。
●當車輛靜止時（速度為0-1km/h），系統警示音自動停止。
●車輛擋位位於「R」擋時，車輛發出間歇式警示音。即使車輛處於靜止狀態，警示音也不會停止。
特別要注意的是：
●行人警示系統只有在確定周邊出現行人可能性非常小的環境下，才能被關閉。在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。
●如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。
●如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSP OFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北汽新能源特約經銷商！
⑼ 新能源汽車國家怎麼補貼
為支持新能源汽車產業高質量發展，促進新能源汽車消費，財政部等部門聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，4月23日起實施。《通知》明確，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。新能源乘用車補貼前售價在30萬元以上（含30萬元）的車型不再享受政策優惠，「換電模式」車輛則不受此規定影響。詳見↓
一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏
綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標准不退坡，2021-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
二、適當優化技術指標，促進產業做優做強
2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。支持「車電分離」等新型商業模式發展，鼓勵企業進一步提升整車安全性、可靠性，研發生產具有先進底層操作系統、電子電氣系統架構和智能化網聯化特徵的新能源汽車產品。
三、完善資金清算制度，提高補貼精度
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。
四、調整補貼方式，開展燃料電池汽車示範應用
將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。
五、強化資金監管，確保資金安全
地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同其他相關部門強化管理，要把補貼核查結果同步公示，接受社會監督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。切實發揮信息化監管作用，對於數據弄虛作假的，經查實一律取消補貼。對監管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業按規定嚴肅處理。
六、完善配套政策措施，營造良好發展環境
根據資源優勢、產業基礎等條件合理制定新能源汽車產業發展規劃，強化規劃的嚴肅性，確保規劃落實。加大新能源汽車政府采購力度，機要通信等公務用車除特殊地理環境等因素外原則上采購新能源汽車，優先採購提供新能源汽車的租賃服務。推動落實新能源汽車免限購、免限行、路權等支持政策，加大柴油貨車治理力度，提高新能源汽車使用優勢。
⑽ 北汽新能源EU5、EU400、EU快換版行人警示系統是什麼
由於純電動汽車在低速行駛時噪音相對較小，周邊行人很難察覺。為了提高行車安全性，配備了行人警示系統。該系統可以在車速低於30km/h時發出警示聲音，藉此可以使得周邊行人更好地察覺到車輛。
圖示-「VSP OFF開關」
特別要注意的是：
●行人警示系統只有在確定周邊出現行人可能性非常小的環境下，才能被關閉。在有行人出現可能性的地方，行人警示系統絕對不能關閉。
●如果車輛在行人警示系統關閉的情況下行駛，可能會造成周邊行人沒有注意到行駛中的車輛，從而造成周邊行人的傷亡。
●如果當行人警示系統處於激活狀態（「VSP OFF」指示燈沒有亮起），車輛沒有發出警示音，請立即聯系北京新能源汽車特約服務站！