合肥新能源汽車電池回收政策

① 新能源汽車迅猛發展，動力蓄電池如何回收

截止到2019年新能源汽車的保有量達到三百多萬之多，隨著新能源汽車的增長，電池在使用一定年限之後,也會面臨著淘汰，對於迅猛發展的新能源汽車，動力電池如何進行回收？

當電池無法進行梯次利用時，則需要進行回收拆解，做資源化處理。目前新能源市場的火爆程度來看，動力電池回收再利用也將成為新的風口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 整車廠、電池廠、第三方，誰來主導新能源汽車電池回收

當電池重生的閉環打通了，「新能源=真環保」的命題才能成立。當廢舊電池產生了價值，電動車的保值率也可能上升，並由此打消用戶購買電動車的一大顧慮。

如果沒有高額利潤驅使，哪裡來的行業風口？可惜電池回收仍是一個半公益的事業，註定了沒有那麼容易。

我們多少都曾有過對「電池污染」的恐慌。

有這么一則研究數據，說是一節普通電池被丟棄到大自然中，有可能直接污染60萬升水，相當於一個人一生的用水量。

具體出自於哪裡，已經很難考據了。但廢舊電池不經過妥善處理，將會污染環境，這幾乎是共識了。

這一市場需要「大企業」的布局，需要整合規模，但因為具備一定的公益性質，又要求動機純粹，不能總想著「賺一票」就走，重資產投入，以及長時間等待，都是考驗。

今年4月，五礦集團長沙礦冶研究院主導建立了國內第三方動力電池回收服務平台，推動行業內動力電池回收流轉。今年6月，比亞迪梯次回收利用中心落地山東。蔚來汽車主推車電分離模式，電池回收亦是重中之重。威馬汽車對電池回收業務也早有布局。

藍海猶在，難度也不小。期待有一天，烈烈之風吹起來，「獨角獸」的出現也就不意外了。

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③ 新能源汽車電池回收利用行業為何會被看好

近日，工信部、科技部、環境保護部等七部門印發通知，強調加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。通知提出，汽車生產企業應建立動力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車使用及報廢後產生的廢舊動力蓄電池。

通知還提出，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式。專家指出，動力電池的使用年限一般為5到8年，這意味著我國前些年投入市場的新能源電池基本處於淘汰臨界點。預計今年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，2020年預計增長至100億元規模以上。

④ 10年新能源 6萬噸廢舊電池 處理辦法來了

現在看見掛著新能源車牌的車輛，已經見慣不慣，但是若你在2009年看到這個「新興產物」，一定會感慨汽車行業的萬千變化，時光荏苒（詞兒有點舊），如今已經成功推廣十餘年，這十年，代表的不僅是新能源發展，更多是新能發展之後帶來的弊病——對於第一批進入市場中的新能源汽車來說，電池的使用壽命已到，和內燃機車不一樣的是，後者報廢的標準是送到專業的拆裝廠家，對於能用的部件可以加工再利用，不可用的還可以鍛爐重來。但是對於新能源汽車，那充滿了嚴重污染源的電池，到底應該如何處理，現在的冬天連融雪劑都已經因為污染環境而被控制，那麼以十萬輛為單位的電池，如果沒有妥善安置，那將是巨大的污染，讓人擔憂。

鬼扯：電池的污染實在太大，一點都不比燃油車少，雖說如今工信部已經公布了有關報廢電池的《規范條件》和《辦法》，但距離最終的問題解決還很遠，如果你有好的辦法，可以來聊聊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 新能源汽車電池報廢之後怎麼處理

1.階梯利用目前常見的新能源車電池在報廢時,通常還有60%以上的儲能能力,如果直接拆解回收太過浪費。這些動力電池可以給不太講究電池性能的企業使用,比如發電站的儲能電池、居民樓的儲能電池、應急電源儲能等。這種階梯化.

⑥ 新能源汽車電池可回收嗎

是可以回收的，但是通常都是梯次利用，就是說，汽車上的動力電池用不了了，可以轉做為儲能設備，然後快要報廢時再回收利用提取貴重金屬

⑦ 新能源汽車動力電池回收盈利難，為何會出現這樣的局面

新能源汽車動力電池回收，之所以盈利困難，根本原因在於不同廠商的電池規格也不同，從而導致回收行業缺乏統一的標准，回收電池的來源和去向管理都不夠精簡，難以形成可觀的規模效益來降低成本。

如此一來，回收流程中造成的成本浪費勢必就非常大，回收成本自然就高，盈利自然也就困難。

造成電池回收盈利難的根本原因，其實這些業內人士也心知肚明，但知道原因是一回事，要解決問題就又是另外一回事了。

要想實現電池回收行業的健康發展，一個很重要的前提，就是建立起統一的電池規格標准，可是，每個新能源汽車廠商都希望自己的電池規格能成為標准，誰也不服誰。

所以說，電池回收行業的未來，歸根結底還是要取決於新能源汽車市場的競爭情況，等哪天某家廠商躋身成為真正的行業霸主了，電池回收行業的盈利，也就沒那麼難了。

⑧ 新能源汽車高歌猛進，電池回收該如何跟進

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（其中純電動汽車為98.4萬輛，佔比78.3%）。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（其中純電動汽車為211萬輛，佔新能源汽車總量的81.06%）。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買「電動車」固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬（如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池），不經專業回收處理會造成重金屬污染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟污染，其溶劑會造成水污染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

由此可見，動力電池的回收利用既關乎保護環境，也關乎節約資源和降低成本。

目前動力電池回收利用的兩個主要方向是梯次利用和材料回收循環利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造，在諸如應急電力儲能、低速電動車等領域繼續使用一定時間；後者則會將電池進行徹底分解並資源化回收利用。

⑨ 新能源電動汽車的國家政策

新能源電動汽車的國家政策：當前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權三個方面。

從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標准不變。

從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。實施好新能源汽車免徵車輛購置稅、購置補貼等財稅優惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設施建設。

納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

⑩ 新能源汽車動力電池回收管理平台何時啟用

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在北京啟動運行。這是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。

下一步工信部還將加大支持力度，研究制定有利於動力蓄電池回收利用的配套政策措施，加強與現有支持政策的銜接，積極鼓勵和引導社會資本參與動力蓄電池回收利用。此外，扎實抓好動力蓄電池回收利用試點工作。