長城御捷新能源汽車有限公司招聘

1. 長城與寶馬MINI合資項目被曝已經停擺了嗎

據報道，一位接近寶馬的消息人士表示：「目前，MINI在寶馬內部已經無人推動，應該已經停擺。」

並且還說到：「寶馬方面，負責MINI與長城項目的是德國的』欽差大臣』，他在中國推動一項談判難度可想而知；而寶馬內部有傳言稱康思遠（寶馬大中華區總裁兼首席執行官）似乎將回德國，目前很多公司重大決定已經不參與討論。」

消息人士還解析：「目前這個項目幾乎已經被擱置。實際上從那時起MINI與長城的項目，在寶馬內部推進就非常困難」

如果屬實，長城經歷了與FCA緋.聞事件之後，意味著長城與外資公司成立合資企業的項目可能就此告吹，相對於寶馬而言，長城更需要這個項目。

如果長城MINI項目被擱置，長城在新能源汽車方面將失去一張皇牌。在新能源領域起步較晚，MINI或是彌補的最佳時機，帶來的新能源車型和技術對長城來說至關重要。而長城與河北御捷合資生產電動汽車的計劃，並不會為長城帶來更多突破性的技術。

長城與寶馬雙方已經談判了一年半的時間，在許多細節項目上應該有所進展，此時被曝擱置似乎有些不解。

2. 為什麼魏建軍說長城汽車不走出去只有死路一條

什麼車不走出去，最後都是死路一條。

3. 長城汽車公司有哪些品牌呀

首先最出名的一個就是哈弗，在最初的時候，長城主打的是轎車，但沒有火起來，後來轉型皮卡一炮而紅，逐漸在車市站穩腳跟。後來，把長城的實力推上頂峰的，也就是哈弗的SUV。在哈弗大賣的同時，長城就把這個品牌分離出去單獨運營，如今的發展形勢也很讓人羨慕，像哈弗H2、哈弗H6這些暢銷車的出現，也讓長城賺的盆滿缽滿。而且在子品牌這個策略成功以後，長城在這條路上就停不下來了。


很快的，WEY這個品牌也上線了，主打的也是SUV，產品線似乎與哈弗重合，其實不然。比起哈弗，WEY上邊更多了些個人色彩，WEY，也就是漢字「魏」，這是長城老闆自己的姓，也就是說，這是一個以自己名字命名的品牌，雖是一種國際慣例，但在國內，這種方式還是很罕見的，會讓人感覺有些自大。但其創立的目的，估計還是想走出去，這樣命名也就理所當然了。



此外，在新能源方面，長城還推出了ORA品牌，主打電動小車，主要針對都市女性群體，想靠細分市場來獲取份額。如今已經推出三款車R1、R2、iQ，造型都極其市場活力。此外，在前兩年，長城還入股了御捷，這是個做低速電動車的品牌，也有著很多大的潛力。

4. 請問，御捷新能源和長城汽車是什麼關系

御捷和長城合資了 御捷小SUV長城做大SUV 樣子都挺漂亮的

5. 三萬左右的電動汽車什麼牌子的好

3萬左右純電動車，哪個品牌好？

隨著國家對電動車的大力扶持，越來越多的人都選擇購買電動車。但是電動車的品牌實在是太多了，很多人都不知道怎麼選擇。在同等價位中，就有許多品牌的電動車，讓人挑的眼花繚亂。那麼3萬左右的純電動車到底哪個品牌好呢？下面就來為大家介紹一下吧。

三萬左右的純電動車有很多，像上面三款是在這么多車中比較優秀的三款車。電動車作為家用代步工具，只要坐的舒適，能夠滿足基本的出行要求就可以了。那麼我們在選擇的時候，就要考慮性價比和電動車的續航能力，在周末的時候，跟家人一起出遊是很不錯的事情，以上三款都可以滿足我們的基本要求。不過具體要選擇哪一輛，還是要去體驗一下，這樣才能找到最適合自己的。

6. 長城與寶馬合作的最大推手是誰

長城與寶馬在北京完成了合作意向書的簽署。之所以有如此大的反響首先是這兩家公司的招牌很亮，一個是國內SUV陣營的領跑者，一個是國際豪華品牌的代表；其次，這兩家公司無論是企業戰略還是新品規劃，無論是品牌活動還是市場銷量等表現都牽動著資本市場、汽車市場和相關產業鏈條的神經；再次，在去年10月關於兩者合作的謠言，今天竟然成為了現實，這讓吃瓜群眾們不得不相信在中國「謠言就是遙遙領先的預言」。

長城自己生產新能源汽車的情況：雖然，早在2006年就成立了新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立戰略合作關系，開展新能源汽車的自主研發，不過2017年之前其產品一直沒有在市場上出現，可見其新能源技術積累收效一般；直到2017年 5月才有一款C30 EV，續航能力僅200公里，不過，沒有什麼市場競爭力。而WEY品牌的新能源車才完成亮相，且初期新能源銷量也不會占據WEY品牌很大的比例。

7. 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 御捷純電動汽車 怎麼樣 好不好 大家有買的嗎說說感受

今年11月28買的一輛御捷小馬駒，說說這兩月來的體驗！質量真不好，車門打不開，開回來好好的，到家六十多公里，沒開兩天，車門沒有任何擠壓磕碰的情況下不好打開了，一打開就克與車門挨著的邊框，電量也極其不穩定，充了八到十小時的電，還顯示不滿格，有兩次這種現象了，電量不耐用，小毛病不斷，可煩人

9. 請問，御捷新能源和長城汽車是什麼關系

御捷和長城合資了
御捷小SUV長城做大SUV
樣子都挺漂亮的