中美能源跟新能源汽車簽約

『壹』 有充電樁卻充不了電，新能源汽車還有未來嗎

電動汽車面臨有充電樁卻充不了電的局面，主要是兩個方面因素造成的，一方面是電動汽車充電系統和介面的問題，因電動汽車發展歷史相對較晚，還沒有建立完整的體系，所以標准化介面和系統還難以全面建立，這使得不同汽車品牌的充電系統和介面有不同的標准，結果導致即使有電動汽車充電樁卻充不了電的局面。

總之，類似有充電樁但是卻充不了電的問題，其實都很容易解決，因為這涉及廠家利益，所以廠家自己就會推動這個領域的「革命」，而且會逐步達成共識，畢竟沒有廠商跟「錢」過不去。新能源汽車的未來前景非常好，這是全球共識，無論是堅持化石能源的美國，還是發展中國家的「巨頭」，其實都看好新能源汽車，這也是中美始終走在新能源汽車前列的重要原因。技術問題都可以解決，不會影響發展前景，畢竟這是全球共識。

『貳』 國家支持新能源汽車產業發展有哪些相關政策

2015年新能源汽車國補開始發放
受今年年初「騙補核查」影響，2015年新能源汽車國家補貼延遲發放，導致大部分新能源汽車企業出現資金鏈緊張狀態。今日(12月2日)有業內人士透露，現在已經收到「國補」發放通知，除企業提出申訴的部分外，其餘將於近期發放。
9月份，財政部通報新能源汽車補助資金專項檢查情況，其中有多家車企存在虛構銷售、有車缺電、領補後閑置的情形。據媒體揭露，有些車企為了騙補，把電池重復安裝在不同的車殼上，然後「賣」給子公司，找政府反復領補助。這樣的「空殼車」，莫說能拉水，根本不能上路。
國家高度重視新能源汽車產業，在產業政策的大力扶持下，我國新能源(11.540, -0.34, -2.86%)汽車市場蓬勃發展，但部分車企為何忙於騙補?
作為有形的手，產業政策都有相應的著力點，而之前的新能源汽車補助思路偏向鼓勵銷售。比如2013—2015年新能源汽車推廣應用補助標准中，對純電動客車的補助只看車身長度，車越長，補助越多。而且只要把車賣出去，就能拿補助。
這樣的著力點有些「找偏了」，容易導致企業重銷售而不重研發。對於騙補車企來說，把車「賣」出去就能賺錢，為什麼還要多花錢搞研發?而那些真正投入資金搞研發的企業，即使有政府補助，也會覺得在競爭中吃了虧。
新能源汽車產業有一個全行業、系統性的核心難題，就是動力源(11.680, -0.25, -2.10%)轉換的問題。這既包括「三電」系統(電池、電機、電控)的效率與安全等技術問題，也有應用場景的問題，如鋪設充電樁和換電站、充電介面統一標准等。
經驗表明，光靠鼓勵銷售，解決不了這些問題。政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施搭建上傾斜。我們看到，2016年的純電動客車補助政策不再只以車身長度為准，而是增加了「單位載質量能量消耗量」「純電動續駛里程」等科技指標，這些改變才真正有助於那些研發型企業成長。
「當潮水退去，就知道誰在裸泳。」隨著我國2016—2020年新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰，技術才是立足市場的根本，真正致力創新的企業必將贏得競爭。
新能源汽車補貼標准有哪些
4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。
具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。
新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。

『叄』 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡

電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。

經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。

據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。

『肆』 蔚來與中國石化戰略合作簽約 二代換電站啟用/合作部署5千個

SPA自適應柔性換電平台可以自動識別車型軸距，可以兼容不同車型換電，意味著蔚來二代換電站會據有更強的通用性，同時還支持全站FOTA升級能力，為以後的軟硬體升級提供了技術支持。

『伍』 分別簽約中美銷售合作夥伴 FF成立全球O2O直銷組織

為了給FF用戶提供高水平的售後和服務資源，FF還與全球領先的售後提供商Formel D合作，Formel D擁有超過10,000名員工，在行業內具有相當豐富的經驗。

FF目前正准備與特殊目的收購公司PSAC（納斯達克交易代碼：PSAC）合並。此前宣布的合並協議預計將於2021年第二季度完成交易，交易完成後，FF將以股票代碼「FFIE」在納斯達克進行交易。FF的旗艦電動車型FF 91計劃在合並完成後約12個月內推出。

FF 91最大功率1050匹馬力，搭載130千瓦時電池組，百公里加速僅需不到2.4秒，以及後排智能互聯網系統，通過超級移動AP實現高速互聯網連接、擁有行業內最大的60度仰角零重力座椅，並提供不同用戶體驗，旨在打造第三互聯網生活空間和用戶出行生態系統平台。

『陸』 華為與重慶本土汽車簽署新能源汽車合作協議，釋放了哪些信息

拓展新能源及智能網聯汽車、智能終端、5G智能製造等領域合作空間，推動雙方合作取得更多成果。重慶將持續優化營商環境，一如既往為企業在渝發展提供優質高效服務。余承東感謝重慶對華為在渝發展的大力支持。他說，重慶區位優勢突出，產業基礎扎實，科技創新氛圍濃厚，營商環境優越，高質量發展勢頭良好。華為在渝項目推進順利，對雙方深化合作充滿信心，將進一步加大在渝投資力度，拓展新的合作領域，為推動重慶經濟社會發展貢獻更大力量。

『柒』 亞滴新能源司機簽約有哪些流程

其實也沒啥流程，只要司機符合三個簽約條件就可以啦，分別是：1.三年以上C1駕齡；2.無犯罪記錄，無酒駕、吸毒史；3.無一次性扣滿12分的記錄。符合條件的司機就可以和亞滴新能源簽約了，主要有兩種合作模式，種是普通租賃，司機交押金然後按月付租金，擁有車輛使用權，租期一般為3、6、12個月不等。另一種是先租後買，司機以普通租賃的方式租滿36個月後，再根據車輛的價值進行購買。

『捌』 上海與寧德時代簽約 加快新能源汽車發展/推動能源結構調整

其中全球創新中心將聚焦「先進材料創新」、「結構設計創新」、「極限製造創新」和「商業模式創新」等創新體系開展業務布局，並承擔相關國際業務功能。

未來能源研究院將與上海交通大學合作，打造「科研創新」和「人才培養」相結合的前沿平台，攻關一批面向未來的新能源領域前瞻性技術。

高端製造基地將依託寧德時代最新生產製造技術，在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠。

寧德時代將與上海市在新能源前沿技術攻關與創新應用、城市交通電動化轉型、新能源高端人才培育等領域深化合作對接，瞄準碳達峰、碳中和工作目標，為上海城市數字化轉型、綠色化發展與軟實力提升注入新動能。

寧德時代與上海市經濟和信息化委、閔行區政府、上海交通大學共同簽署未來能源研究院戰略合作框架協議，臨港新片區管委會、臨港集團與寧德時代共同簽署生產基地投資協議。