比亞迪唐新能源汽車發展史

① 比亞迪唐新能源35000公里小結，感謝你的相伴

先來幾張唐DM的美圖，鎮樓用：
先來幾張大唐DM的美圖，山高我為峰，大唐勇攀登
Dragon Face，真的不怒自威
唐DM的側顏
比亞迪唐DM80（三擎四驅插電混動，前後雙電機394馬力+2.0T發動機192馬力，20°電池80公里續航(支持3.3kW和1.7kW快慢充，唐DM100是6.6kW快充)，另配53升油箱）日常使用到底是一種什麼樣的體驗，21個月總里程已經35000公里了，純電里程25000公里（目前電池幾乎無衰減），鑒於不少人對混動車的不了解可能還存在著各種誤解，還是有必要分享下使用感受，普及下新能源車也同時給有意於插電混動車的同學一個參考（有一個能隨時充電的環境，是選擇插電混動車的前提條件）:
EV節能模式，34567公里留念
EV運動模式下，34567公里留念
能量回收隨著車速的提升，越來越大
節能模式下的能量回收，純電行駛里程已經25000公里多了，電池幾乎無衰減，這個厲害吧
靚: 全新的龍顏外觀，貫穿式大尾燈，在引領時尚這塊做的妥妥的，22寸大輪轂（265/40 R22），布雷博六活塞卡鉗，全打孔剎車盤……，不一一列舉了。
遠景下的大唐
唐DM的貫穿式大尾燈，引領了一波時尚，跟風者眾，但是看來看去，還是唐DM的最美最炫最拉風。
快: 天下武功，唯快不破！ 混動運動模式（586馬力，950扭矩）下0到100公里加速，4.5秒，純電模式下，5.5秒。對於體重2.4噸的大七座SUV，可以輕松的跑出跑車的數據，配合布雷博六活塞卡鉗加全打孔剎車盤和22寸大腳，百公里制動37米，跑得快也剎得住！ 純電模式下，線性的加速，隨叫隨到且毫無延時的動力，燃油車再平順聰明的變速箱也給不了這種體驗。
提車後，只跑了一次，沒敢死了命的踩，不過這個成績足夠秒殺路上大部分車型了
省: 目前平均能耗18.9°電+2.6升油，綜合下來，相當於4.3升的油，如果長途跑的少都用純電行駛的話，還要更省。 正常行駛或開冷風時，純電模式下，每百公里平均電耗在20-24°之間，電費0.52元每度，百公里成本在10~12元，純電下的製冷模式是電車最大的優勢，電空調隨叫隨到，夏天隨便用且對能耗影響可以忽略，躺在車里睡一個小時午覺，耗電量也就2%，折算為0.4°電，兩毛錢！ 開暖風時，純電模式下，能耗在28~40°之間，百公里成本在14~20元，制熱能耗比平時高很多，續航打六五折，主要還不太熱，冬天體驗差了不少，電車最大的槽點了，當然，你要是用混動模式就沒這個煩惱。 最開心的要數爬坡後的下坡了，如撿金幣一般，不會消耗任何能量，還能利用下坡的勢能反向制動回收能量，避免了燃油車的越跑越快及剎車踩的過熱，同時節省了剎車片，剎車片基本全生命周期內不用更換！ 另一種比較好的體驗，就是大腳油門後，利用能量回收來制動，可以迅速加速後利用能量回收不踩剎車逐漸的降低車速到路口，這是與燃油車完全不同的駕駛方法，相當上癮。 80公里續航，大連這種路況，實測最多跑過71公里左右，當然，如果非山路的話，很多車友能開出100公里續航，輕松每天通勤，兩千多公里加一次油是會經常發生的事情，避免發動機長時間不用和汽油過期變質，會時不時的混動跑一跑，混動跑的時候火力全開，又是一種讓人上癮的事情。
唐DM的專屬充電位置，每天回來後，就喂得飽飽的。
長途自駕的比較多，要不也不會排名這樣靠後，但是就是這個成績，也已經很省了
大連的地形，開出這個成績來已經很厲害了
穩: 混動節能模式下，起步時速度在30公里內時，電機負責驅動，超過30公里後發動機介入，BSG電機（負責發動機啟停，發動機的轉速調節和發電用）直接將發動機從3檔轉速拉起，低速用電高速用發動機，避免了低速一二檔抖動的同時增加行駛平順性也經濟節能。
秋日裡的大唐DM，側顏真的是耐看，大氣磅礴
安全: 比亞迪的電池安全性，不多說了，這個是看家本領，最近漢上搭載的刀片電池的針刺試驗，讓這個不擅長營銷的技術型車企也蹭了一下熱度，也將電動車的電池安全性提升到了一個新高度。 另全時電四驅，20毫秒的響應時間比傳統四驅快十倍，雨雪天更安全，配備了沙地模式，雪地模式，泥地模式，越野能力（配有後橋伊頓差速鎖，整體相當於兩把鎖，四驅能力有點過剩）在一眾公路型SUV裡面，屬於跨級的存在，改裝的潛質較大。 環保: 日常用車場景下，大部分時間純電行駛，減排節能，綠牌子，幾乎不受限行限制。 黑科技: DiLink系統的中控大屏，可以橫縱旋轉，K歌抖音吃雞樣樣行，工程師們更是專為K歌推出了更新程序，也是沒誰了！ 外放電，功率在三千瓦以內電器輕松用，自駕游燒個熱水煮個面下個火鍋啥的不在話下，外掛房車時更能體現出外放電的優勢。 原地發電，P檔下踩油門，最大8千瓦發電，可以用油來應急發電。 遙控鑰匙，可以遙控車輛入庫出庫，專為車位空間狹小主駕駛位打不開門等場景設計，當你用鑰匙遙控車輛時，那種控制大玩具車的喜悅感，你懂的！ 還有車道偏離升級為車道保持（車道保持+全速ACC自適應巡航跑高速的時候太輕鬆了），針對疫情推出的高溫整車殺菌功能。
積分兌換的唐DM的車模
唐DM的插電混動技術，通過五年來更新升級，已經進化到了第三代，始終保持著技術上的標桿地位，再加上底盤外觀NVH各種狠角色的加持，是一部讓你開起來充滿新鮮感和著迷的車，快兩年了，尤其是大馬力高扭矩還節能的特質，每次開還是會讓人充滿了好奇和喜悅感，更詳細的請參照下面圖片里汽車之家的長測吧，使用場景比較全面，更具參考性！
真正有想看長測的，還是參考之家的專業帖子吧，裡面使用到的場景幾乎都囊括了，參考意義比較大。

② 都不賴，第六輛比亞迪車主誕生喜提全新唐新能源

我：老婆，我要換唐EV600D。老婆：宋EV剛買2年，新唐DM剛買1年，不換。我：我想用宋EV換。老婆：宋EV和新車一樣，現在換賣不上價錢，不換。我：新唐EV是四驅車，空間大續航長。老婆：那也不換，這些年買車就花了100萬了，先開著吧。我：還是換吧，否則對不起買的那幾個地下地上車位。老婆：你還好意思說，車位的錢都花了80萬了。我：是的，就讓車位發揮它的最大利益化吧。老婆：明年再換吧，先開著吧。我：車都定了，定金不退。老婆：……我：謝謝老婆，你真好！就這樣第六輛比亞迪車主在愉快而友好的交談中誕生了。大家可不要盲目的崇拜我喲，其實我在家裡除了買車有話語權，其他所有事情說了和沒說一樣的。好了，言歸正傳，還是說一說我這次換唐EV的原因吧。我自從2008年初開始接觸駕駛比亞迪汽車至今12年了，在這期間一共購買了6輛比亞迪汽車，分別是2008年4月購買的F3、2012年1月購買了G6、2015年10月購買了唐DM旗艦型、2017年11月購買了宋EV300尊榮型、2019年1月購買了全新唐DM以及2020年4月購買了全新唐EV600D，在這12年期間，我是和比亞迪一起成長的，我從初入社會的一個毛頭小子逐漸的成長起來，有了自己的一番事業。同樣比亞迪也是從一個汽車新秀車企通過自己技術為王、創新為本的理念，逐漸成為掌握汽車核心技術的企業，尤其是最近幾年比亞迪在新能源汽車的領導地位一致得到了業界內外的認可，這也是我最近幾年均換了比亞迪新能源汽車的原因，就是相信比亞迪的新能源技術，通過20萬公里（2015唐DM行駛8萬公里、2017宋EV行駛97000公里、新唐DM行駛2萬余公里）的新能源駕駛經驗來看，比亞迪的新能源技術是成熟可靠的。而且通過駕駛新能源汽車從此讓我對燃油車徹底無愛，我也希望越來越多的朋友加入到新能源車主的陣營裡面來，一起綠色出行。也許會有朋友讓我等等刀片電池，我初步得到的消息是刀片電池首先應用到漢EV上面。在唐EV上裝配還沒有具體的時間表，而且刀片電池和三元電池的唐EV續駛里程相差也就100公里，又加上現款的唐EV又一個很不錯的優惠力度，通過全面考量，我還是提了現款的唐EV。其實以我駕駛宋EV行駛將近10萬公里的經驗來看，純電動汽車續航在500公里左右完全能夠滿足我們的用車需求了，現在的充電樁分布非常的多，我的宋EV300都沒有因為充不上電而給我扔在路上，更何況續航500公里的唐EV呢，更是沒問題。我開比亞迪汽車12年了，開了6輛比亞迪汽車，身邊朋友並沒有因為我開比亞迪汽車而輕視我，相反在我的帶動之下身邊親戚朋友截止到現在60餘人購買了比亞迪的汽車，尤其是購買新能源汽車的居多。我也不是買不起BBA，我覺得汽車適合自己就好，自己喜歡就好，我這么多年的生活告訴我，不要為了取悅別人而活，活出自己，讓自己快樂就好，一朝比亞迪終身比亞迪這句話放在我的身上再合適不過了，我就是我不一樣的焰火。今後我會繼續和比亞迪一起成長，為成為第七輛比亞迪車主而努力奮斗。

北京的車位有多貴，當時買的兩個地下車位的價格。

③ 中國新能源汽車已發展了11年，究竟哪家車企的技術最好

你好，當下新能源汽車哪家汽車企業的技術發展得最好，那無疑要數比亞迪了，從2020年開始，比亞迪的聲譽和知名度得到了很大提升，這就是因為他們有一流的技術。比亞迪開發出了一種叫「刀片」電池其巡航能力和穩定性大大地提高了。新能源汽車我們國家政策支持了11年，很大企業享受著補貼但成績不見得有多少，比亞迪算是最好的一家了。

比亞迪

比亞迪公司技術是最好的，且目前已經和特斯拉有合作，憑借著技術和生產能力比亞迪也將會幫特斯拉加工部分部件。這是我們國家發展了11年新能源汽車取得的成績，相比別的國家還是需要努力的，比亞迪是其中做到最好的車企，其他也有很多公司有自己的一技之長。比如長城汽車公司，吉利公司都有自己的新能源汽車專利技術。

④ 簡述比亞迪汽車的發展歷史

比亞迪發展史
比亞迪股份有限公司始建於1995年，由 20 多人的規模起步，短短十年時間內迅速成長為 IT 及電子零部件的世界級製造企業，為全球第二大移動能源供應商，被譽為「製造業基因攜帶者」，「國際OEM皇帝」和「世界OEM隱形冠軍」。2002年，比亞迪在香港證券交易所上市，創下了54支H股最高發行價的記錄。2003 年比亞迪躋身為全球第二大充電電池生產商。2006年，比亞迪入選全球企業新興百強。今天，比亞迪股份在全球擁有員工100,000 餘人，公司市值已超過300億港幣。目前，比亞迪IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有零部件及組裝業務。
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。2007年，比亞迪汽車將推出F3R、F6、F8等三款重量級車型，力爭實現整車銷量10萬輛，進入國內主流汽車製造廠商行列。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破1萬輛，發展勢頭迅猛。7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。2007年6月18日，比亞迪F3第10萬輛成功下線，成為最快突破10萬輛的自主品牌車型。2007年8月9日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6在深圳坪山基地下線，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。比亞迪深圳坪山基地佔地180萬平方米，至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

⑤ 比亞迪新能源汽車是怎麼發展起來的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰略目光，一直引領比亞迪快速發展成為今天的新能源汽車引領者。20年前，可能人們根本無法想像一個電池生產廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立於1995年，生產手機電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個中國鋰離子電池供應商。有了摩托羅拉的認可，比亞迪相當於拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個重要客戶，也就是在那時，比亞迪成為了全國最大的電池供應商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場「井噴」時期，王傳福做了一個非常重要的決定——跨界進入汽車領域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車領域。

此後，比亞迪相繼研發上市了比亞迪e6（主打計程車市場）、王朝系列新能源汽車。

⑥ 比亞迪的發展史是怎樣的

比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創立於1995年，2002年7月31日在香港主板發行上市，公司總部位於中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、陝西、上海、天津等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和中國台灣、香港地區設有分公司或辦事處，現員工總數將近20萬人。公司IT產業主要包括二次充電電池、充電器、電聲產品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機構件、金屬零部件、五金電子產品、手機按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產品、LED產品、光電子產品等以及手機裝飾、手機設計、手機組裝業務等。主要客戶包括諾基亞、三星等國際通訊業頂端客戶群體。2007年3月。公司分拆旗下手機部件及模組、印刷電路板組裝等業務，申請赴香港主板上市，2007年12月20日，分拆出來的比亞迪電子（國際）有限公司在香港聯交所掛牌上市，集資約59.125億元。2011年6月30日A股上市（代碼SZ.002594）。2015

年度，公司實現營業總收入800.14億元，同比增長37.49%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%。2016年4月，比亞迪汕尾公司獲得的全球單筆最大純電動客車訂單（44.66億元）。8月，比亞迪股份有限公司在"2016中國企業500強"中排名第175位。

⑦ 比亞迪唐走出中國！車黑們要失望了……

哈羅大家好，我是社長。
因為發現有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大事件》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業動態、最新政策、新車發布等等。一起來看下上周的大事件吧～
1、
蔚來公布4月交付數據
蔚來公布2020年4月交付數據。2020年4月蔚來品牌整體交付量達3155台，同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。
其中ES6交付2907台。蔚來2020年累計交付6993台。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付38906台，包括20923台ES8和17983台ES6。
4月蔚來品牌整體交付量達3155台，這么說你可能沒概念，蔚來19年第二季度交付3553輛，意思就是今年4月一個月基本可以頂去年一個季度的成績了。
同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番意味著蔚來基本已經脫開了疫情的影響。
4月ES6交付2907台。ES8隻有248台，值得注意的是，這次ES8的數據為19年底接受預定的全新ES8，18年ES8全年交付量為11348台，自19年ES6交付以來，ES8全年交付9132台，ES6則是11433台。
從數據上足以看出，19年ES6的銷量佔了近6成，ES6一經推出，就把老大哥ES8擠了下去。這次ES8憑借二代車型成功翻身，也就意味著這台車確實得到了用戶的認可。
另外，隨著國內市場逐漸走出疫情陰霾，對於蔚來來說之後月銷3000台並不是件難事，就4月交付3155台來說，目前蔚來最大的問題可能是產能受限。
推測一下，以車身車間為例，最大20JPH，一個月22個工作日，每個工作日8小時來算，月產能3520，所以四月的交付量很可能已經逼近產能天花板了，那麼之後會有兩種可能發生。
訂單增長不是特別多，車主等待時間延長，蔚來交付量是一個比較確定的數；
訂單持續增長，未來繼續靠老車主推薦新車主滾雪球，那麼就意味著很快產能就不夠，這時候工廠就要加班了！開啟兩班倒模式，但需要時間，之後產能就可以翻一倍；
2、
比亞迪唐EV600登陸挪威市場
比亞迪加快了進入歐洲乘用車市場的計劃，或將於今年晚些時候率先在挪威推出唐EV600。
挪威是歐洲電動車佔有率最高的國家之一，與德國、荷蘭、美國等處於新能源汽車第一梯隊裡面，2019年挪威純電動汽車銷量佔42%市場份額，對於比亞迪來說絕對算得上是一塊大蛋糕了。
同時，挪威政府為鼓勵新能源車型的銷售和購買，從而頒布了一些補貼政策，比如降低較高的汽車進口關稅及消費者購買電動車的注冊及銷售稅等，且挪威國內的充電設施也更加完善。
不僅市場大還有補貼，你說香不香？這也是為什麼比亞迪一進軍歐洲就把目光放在了挪威。
而比亞迪想要進入歐洲市場還是有一定把握的，早2013年開始比亞迪K9純電動大巴獲得歐美WVTA認證，這就意味著比亞迪電動大巴拿到了歐盟市場的入場券。
隨後的2014年-2017年，比亞迪連續四年位居電動大巴全球銷量第一，並占據美國80%以上的電動大巴市場份額和英國50%以上的電動大巴市場份額，成功統治了海外市場。
從目前整個歐洲市場來看，僅憑Model 3斬獲了很多國家新能源市場的銷售冠軍遙遙領先，比亞迪最大的威脅無疑是老對手特斯拉。
對於唐EV來說，它的對手似乎就是XC60（PHEV）、Model X，相較於這些產品，唐EV實際填補了一個更低價位新能源SUV的市場空白，而且以比亞迪的產品力、性價比方面的優勢是完全可以與大眾e-Golf、奧迪e-tron、日產Leaf等對抗一下的。
3、
特斯拉上海工廠停工
特斯拉上海工廠自5月1號休假後，並未在6號如期開工，而這一停工狀態持續到了9號。特斯拉中國官方回應表示，「特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。」
剛看到這條消息社長在想會不會因為上海工廠在為Model Y生產而拓寬生產規模導致的？
不過很明顯這件事情會讓特斯拉加快國產化的進度，目前特斯拉國產化率僅有30%左右，以特斯拉最核心的自動駕駛模塊為例只有車載鏡頭可以國產，AP系統、毫米波雷達等關鍵部件全部要依賴進口。
可是目前美國受疫情影響並不樂觀，以最重要的食品工業為例：美國最大的兩家肉類加工廠泰森食品和史密斯菲爾德目前均有多家工廠關閉，全美三分之一豬肉加工產能停擺，這意味著美國現在食物供應鏈面臨著斷裂，就連事關人命的食物供應鏈都要斷裂了，你就能知道情況有多麼危急。
不僅如此，美國已經有復工後再停產的情況發生了，比如耐克一工廠在復工後一名員工感染新冠，只能被強制要求再停產。這個案例對於特斯拉來說就是前車之鑒，而馬斯克急於開工，很有可能重復歷史。
所以這兩大因素導致特斯拉並不能及時生產出來這些關鍵部件，申請復工的請求也被政府一拖再拖，現在也變得遙遙無期了。然而上海工廠是特斯拉唯一在運營的工廠，可以說全球的業務都在靠著上海工廠，如果上海工廠因為零部件短缺不能繼續生產，那對於特斯拉來說，將一個毀滅性的打擊。
接下來就看馬斯克要怎麼操作了。
4、
理想ONE首現自燃
理想ONE在湖南長沙街頭發生了引擎蓋冒煙著火現象。著火點疑似發生在增程器位置。官方回應：經現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。
首先可以確定的是這事兒跟電池沒關系，這台車電池是完好的。
這里再次和大家強調一下：實際燃油車起火概率遠遠高於電動車。以上海為例，上海一年自燃900起，自燃率萬分之五，而特斯拉自燃率才萬分之一，比亞迪可以做到更低。
就像馬斯克說的，「某些人就是對特斯拉搞雙重標准」。如果這件事情發生在汽油車身上，應該沒什麼人關注此事，因為大家都已經習以為常。
但是這件事情發生在了19年底正式交付，交付時間不到半年的理想身上，就會引來關注。
電動車最大的優勢就是比燃油車簡單，所以可靠性更強，但理想擁有傳統燃油車和電動車兩套系統，就意味著它把油車電車的缺點全佔了。
一台理想燃油部分可能發生自燃，電池部分也可能發生自燃，而這次起火正好是燃油的部分，所以理想讓電動車黑失望了。
然而理想未來的生存也是一大考驗，因為李想宣布未來三年不推出新車，如果單靠理想ONE這一台車，其實很難維持下去。
雖然他說現金流轉正了，但可能是放棄研發為代價，要知道汽車研發都是以億為單位來計算的，理想自成立以來先後獲得融資總規模達110億，負債9億，但對於造車新勢力來說100億距離實現量產還遠遠不夠，所以理想只依靠一台車的盈利來維持生計，你就知道理想未來生存的壓力有多大了。
而今年因為疫情影響，整個經濟形勢不容樂觀，理想再想融到錢並不是件容易的事情，畢竟理想不是特斯拉。
同為新勢力的許多品牌在疫情期間被拖垮，還有的在疫情前就倒下，比如天際汽車就是個例子，要靠ME7拯救天際實際是非常難的一件事情，ME7對標蔚來ES6和廣汽Aion LX，但ME7的數據在他們面前顯得多麼蒼白無力。理想也是面臨同樣的問題要靠一輛車來維持生計，未來的路並不好走。
社長有個朋友曾經說砸鍋賣鐵要支持理想，但後來因為一些原因沒能投資入股，現在看來也是因禍得福。
5、
東風「h將專注於
高端新能源乘用車領域
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風給h事業部的員工寫了一封信，提及「備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野」。
先說我的看法：東風H很難成功。
國內新能源汽車市場份額非常少，以2019年數據為例，共銷售2575.9萬台其中新能源汽車僅售出120.6萬台。
而高端市場份額更少，而且目前高端市場基本被特斯拉等一些頭部車企所壟斷，已經很難容下更多高端品牌，可以說新能源高端市場已經成為紅海，國內也有很多車企想進入高端市場卻未能成功。
觀致就是一個很好的案例，為了造好車所有的供應商都是世界頂尖的，產品力完全不輸合資車企，整車無不體現著「高級」二字。
在早期整個團隊也都是一水外籍大拿，核心成員也都是來自國際大廠，就是這樣一台高配置的車，市場反應卻令人非常尷尬，一年賣了不到6000台，可以說是叫好不叫賣一類的，最後巨虧22個億賣給寶能，用於自產自銷。
從觀致的案例中我們可以發現具有足夠的產品力，並不能讓國產車進入高端市場。
除了觀致之外，前幾天和大家聊的前途汽車上來就造超跑企圖制霸高端市場也是個典型的反面案例。
打進高端市場還需要很多其他方面的因素，其中品牌溢價能力比較關鍵，品牌溢價能力可不是定價高就能解決，需要時間培養產品、服務、品牌資產等方面，目前中國車企中唯二做的好的只有紅旗和蔚來。
我們還有很長的路要走。
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續航和夏季續航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 從F3到二代唐 比亞迪造車16年都經歷了什麼

中國的汽車工業，起步晚，進化快，過程中出現了很多傳奇故事，也造就一些企業，正蓄力沖向世界。其中，比亞迪一直是一個很有話題性的品牌，不管是電池大佬的出身、F3的熱銷，還是不忍直視的「工程師設計」和迪粉的狂熱，抑或「542」性能追求帶來的爭議，比亞迪從來關注在線，自帶熱度。

從2003年收購西安秦川汽車77%股份進軍汽車行業算起，比亞迪造車之路已經走過16個年頭，從靠「分析大量數據」模仿起家，到銷量急劇增長、品質問題爆發、經銷商退網，以及後來的迪粉真愛，再到龍顏上線，並打入20萬+市場，成為越來越多精英用戶的選擇，比亞迪到底經歷了什麼？又學到了什麼？一起來扒一扒。

小結：

16年對於一個汽車企業來說，是很短的歷史，賓士造車超過130年，福特117年，豐田63年，更何況自主品牌是在中國工業發展落後西方的背景下成長起來的，我們應該看到的是，比亞迪在這16年間，進步很快。走得太快，難免犯錯遇到問題，值得肯定的是，比亞迪在解決問題，不斷改善的路上，反應很快，調整到位後再次沖高。相比迅速膨脹，波段式成長的結果更可期。

2019年比亞迪汽車銷量45.12萬輛，居全年自主品牌銷量排行第五。新能源仍然是比亞迪堅定不移的方向，其電池對外開放後將使整體業務更健康，有望抵銷補貼退坡帶來的財力沖擊。與此同時比亞迪相比早幾年更重視仍然是市場大頭的燃油車發展，這是一個更成熟的體系化表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

(9)比亞迪唐新能源汽車發展史擴展閱讀

發展理念：

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料來源：網路-比亞迪

⑩ 自主品牌的驕傲比亞迪--新能源唐DM

新能源電動汽車的發展是時代的需求，我國最為最大的石油進口國，新能源汽車的發展相對來說就能減少石油的消耗，今後的持續發展，就要把電力當作新的發展方向，在一定程度上能緩解石油這種不可再生能源的消耗。我們在傳統燃油車起步比較晚，和國際上的一些大品牌存在有一定差距，這是不爭的事實，所以發展新能源，也能給國產品牌一些時間和信任。對於新能源，國產自主品牌中最有發言權的莫過於比亞迪了，說起比亞迪品牌，我想大家都不陌生，比亞迪創立於1995年，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，志在打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，國際上專項技術最多的自主品牌。

比亞迪在新能源汽車領域最具有代表性。自2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，並獲得市場的極大認可，助力公司於2015年-2017年連續三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。下面我們就一起來了解下這款2021款唐DM。

在剛剛過去的8月份中2021款唐DM上市共5款車型，其中3款為插電式混合動力車型以及2款純電力車型。全系5門7座配置，在不久時間里5座版本也將隨之而來，豐富消費者的選擇。

外觀設計十分出眾，2021款唐DM延續了家族式設計，細節方面多處得到了升級，前臉依舊是六邊形鍍鉻進氣格柵，兩側一條式大燈也非常有神，底部一圈都使用了銀色飾條裝飾，精緻感提升了很多，給人可以留下非常深刻的印象。車身比例非常協調舒服，側面給人非常不一樣的氣質，車身尺寸長寬高4870*1950*1725mm。軸距尺寸可達2820mm，空間表現非常優秀。2021款EV?四驅高性能版創世旗艦車型百公里加速4.3S，對於這樣的一個大塊頭的加速表現是不是有點蒙。

對於新能源汽車很多人永都是再等等的心態，等到比亞迪4.0技術，刀片電池，新發動機，新變速箱。。。15年轉眼即逝，不可否認下一代肯定更好，但新電池、新發動機、新變速箱也需要時間的檢驗和市場的考驗，然後在不斷升級和優化最後走到最佳狀態。現在中期改款的2021款唐各項數據已經很完美了。沒必要在等，早買早享受，晚買享折扣，沒有最好，只有更好！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。