新能源汽車未來生活論文

A. 急需一篇暢想未來我們生活中的新能源

我們未來的能源

為了寫好這篇作文，我閉著眼睛絞盡腦汁、苦思冥想，睜開眼睛的時候，我已經在一個陌生的世界裡了。這兒的空氣很清新，散發著一股清香，這香味，很難用語言來形容，似乎是新鮮的空氣味道中摻入了小野花的淡淡芳香，沁人心脾。一座座立交橋是一顆顆彩虹糖做的，令我垂涎三尺。大街上那些形狀各異，五彩繽紛的車更是好玩兒：有檸檬形狀的，有坦克狀的，還有變形金剛的……最稀奇的是他們的的汽車不像我們的汽車那樣開起來冒黑煙！

正當我一籌莫展的時候，一個稀奇古怪的機器人出現在我的面前，說：「您好，尊敬的遊客，歡迎您來到2046年的世界，我是你的導游----窩窩。」

「2046年？」

「是啊，是時間老人送你過來的。」窩窩說，「我為你介紹一下吧！以前，世界上有石油，煤炭，電，生物能，潮汐能，風能，太陽能，地熱能，核能……由於石油、煤炭屬於不能再生的能源，而且人們不懂得去節約，所以這類能源已經消耗完了。現在，科學家已經用氫代替了石油作為燃料，所以，現在街上開的都是氫氣動力汽車。」

「氫氣動力汽車？」我很不解，「雖說氫代替了石油，可氫氣怎麼使汽車前進呢？」

「對，氫是既高效又環保的新型清潔能源，它大量存在於水分子中，人們可以通過電解將其分離出來，供人們大量使用。現在人類已經開發出了使用氫氣做燃料的發動機，氫燃燒後產生的水蒸氣不會污染環境，所以人們不使用石油燃料也可以開車了。」

「哦！我明白了。」

「孩子！！！別睡了，趕快寫你的作文吧！」媽媽的聲音在耳邊響起。

「啊？我睡著了！原來這是個夢，一個美好的夢！」

怎麼都寫論文啊
就不能選別的嗎
題目上也寫了
可以用好多形式提交作品的。。。

B. 新能源汽車的論文

你自己按照個人情況改改！摘要:本文從新能源汽車的市場現狀開始,利用營銷中市場的概念和SWOT分析法,闡述和分析了海口新能源汽車的發展前景,闡明了海口新能源汽車還屬於產品的導入期,並建議「先公後私」引入新能源汽車等觀點。
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化

在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車研究項目被列入國家 「十五」期間的「863重大科技課題」,並規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起,中國新能源汽車市場將進入產品導入期,由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花,並有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機,從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之後,於2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市,有關部門表示,為迎接世博會,明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那麼對於中國最南端的省會城市並榮獲「中國人居環境獎」的海口市,其新能源汽車的發展前景又是如何呢?

一、市場=購買規模+購買力+購買慾望

1. 海口的新能源汽車市場有沒購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人,2008年12月31日,海口市機動車保有量28.7萬輛,較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛,高峰期達380輛,年增長3萬輛,截至目前,海口市共有機動車駕駛人40萬人。隨著海口市民生活質量的不斷提高和改善,私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛,比上年增長18.6%,其中私人汽車擁有量10.48萬輛,增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛,增長25.6%,其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解,在5年的機動車增長過程中,私家車佔了46%,位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,海口的汽車市場前景還是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年海口國民經濟社會發展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾,下同),按可比價格計算,比上年增長10.4%,已連續11年保持兩位數增長,經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看,第一產業實現增加值31.4億元,增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元,增長1.7%,第三產業實現增加值298.5億元,增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算,人均生產總值達3573美元(按平均匯率),比上年增長8.0%。2008年末,全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者),比上年增長3.2%,其中,在崗職工人數28.9萬人,增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人,其中下崗失業人員再就業12377人,職業技能培訓11798人,其中再就業培訓5730人;農村富餘勞動力轉移就業11290人,創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看,它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價,但這一價格與傳統汽車相比,仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車,附加成本是15萬元-16萬元,而如果是公交車,就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對於新能源汽車市場有沒購買慾望
日前,新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示,僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車,超過七成以上的被訪者態度不明朗,另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什麼原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示,「車價太高」成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次,對新能源車「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高,而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持,如果政府財力不能給予足夠的補貼,或者無法建成完善的充電設施,相對於技術成熟穩定的傳統動力車型而言,消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足,所以從購買慾望來看,海口的大部分居民沒有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買慾望,從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模,從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析,還是非常的廣闊,但是從人均生產總值和就業情況來來看,海口居民購買電動車的購買力還比較弱,由於消費者對新能源汽車「車價太高」 、「技術不信任」、「擔心維修便利性」、「燃料添加不方便」等原因,使其購買慾望偏低。

二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析

1. 海口市新能源汽車的發展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測,我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年,需求年均增長率大致相當於GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看,轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話,2020 年前後我國將超過美國,汽車需求量將達到2000 萬輛,成為世界第一大汽車市場。
自1988年,海南建省並成為全國最大的經濟特區,海口市成為海南省省會以來海口市便獲得了十佳城市、國家環境保護模範城市、全國衛生城市、中國優秀旅遊城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、「中國人居環境獎」 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅遊島、環保島、健康島,新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從海口市的經濟發展前景和汽車市場發展規模來看,在城市的公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域,新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長,給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解,海口現有城市道路859條,總長度1797公里,機動車擁有量為25萬輛,且正以每日200輛的速度增長著,其中私家車佔有量高達26%,以當前海口的交通網路顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次,城市中心區域道路改造速度緩慢,對原有道路改造還未形成系統工程,特殊是多頸路,斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重製約著其他主幹道的通行及分流量能力。再次,還存在精態道路交通及建設滯後問題,如海口現有的停車場因不能容納下過多的車輛,導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海口交通發展落後,市民出行方式單一,摩托車、私家車等出行成為市民首選,使道路資料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托車與風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁,擠滿了摩托車與風采車。他們佔道搶客,阻礙了其他過往車輛的正常通行,輕易引起堵車。海口交通警力不足,路面管控點,盲區過多,人們的交通, 觀念淡薄,公交車的線路重疊嚴重,站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重,特別是節假日或上下班高峰時,交通是混亂不堪。
(2)車位供小於求。資料顯示,目前,海口的汽車保有量已超過16萬輛,並以每年2萬多輛的速度遞增。據了解,目前海口市平均每天有60多輛新車上路,而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內,不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨於緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求,不僅是海口汽車市場,也是海口新能源汽車市場發展的一個致命症結。
3. 海口市新能源汽車的發展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日,科技部和財政部聯合出台《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》,宣布為鼓勵節能汽車發展,中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助,鼓勵全國13個試點城市率先在公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。《辦法》明確規定,中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差,並適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中,長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點,混合動力客車最高每輛補貼42萬元,純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在「十五」電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上,「十一五」期間,在「863」計劃中又啟動了「節能與新能源汽車」重大項目,繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間,我國科技計劃累計投入近20億元,分別組織實施了「電動汽車重大科技專項」和「節能與新能源汽車重大項目」,確立了「三縱三橫」的研發布局,即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為「三縱」,多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為「三橫」。目前,我國基本掌握了新能源汽車技術,建立了節能與新能源汽車的動力技術平台,形成了一個比較完整的關鍵零部件體系,開發出一批節能與新能源汽車的產品,實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研發布局中,純電動車和燃料電池車、混合動力車「三駕馬車」並駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關,我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面,我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著,依據不同混合度方案,實際路況運行節油10%至40%,混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面,我國處於國際先進水平,使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用,代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢,已開始小批量出口歐美,國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面,我國的整車集成技術、動力平台的成熟性、整車的可靠性有了新的提高,無故障間隔里程與國外同步達到3000公里,燃料經濟性優於國外燃料電池汽車,並取得了「新一代整車控制器」、「兩擋變速器」、「氫電系統安全性碰撞」等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對於新能源汽車來說,電池技術是主要瓶頸。研製成本低、體積小、持續能力強,並且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外,如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配,是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地,或將導致更嚴重的地方保護主義,不利於新能源戰略的推廣。 另外,國內節能與新能源汽車生產企業並沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域,國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看,海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢,同時由於城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢,制約著海口新能源汽車市場的發展,但由於我國政府對於新能源汽車的政策鼓勵和支持,各民族自主企業的發奮圖強,攻破了新能源汽車的層層技術難關,海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。

三、發展前景建議

1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見,例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者,讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識,讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念,使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網路發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾,貫穿海口的交通。還有停車問題、佔道拉客問題等一系列的問題構成海口市交通的主要問題。建議相關職能部門必須制定海口交通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外,純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標准。啟動的節能與新能源汽車示範推廣試點,在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力,以順利進入產業化階段,降低企業生產成本,使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構,如充電站、新能源汽車檢測與維修中心,聯合生產廠家建立和完善售後服務體系。
4. 「先公後私」引如新能源汽車
海口新能源汽車還屬於產品的導入期,建議先從公交、計程車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車,逐步改變消費者,特別是私家車主的消費觀念,在發展新能源汽車的私家車市場。

C. 新能源的遠慮與近憂論文3000字

未來廣泛應用的新能源
---生物質能與核能
能源是人類藉以克服困難，維持生存的原動力，譬如太陽給我們光熱，風吹動風車可以發電，燃燒汽油可用以推動汽車，使用瓦斯可以烹調、取暖，凡此種種如太陽、風、汽油、瓦斯等都是能源。近年來，無論核分裂、核融合和太陽能的研究發展，均呈現出一片蓬勃景象，但今日能源供應市場燃料其蘊藏量有限且日益枯竭、分布不均，使用時又污染嚴重，鑒於目前已經投置的生產設備和應用技術，預計主能源維持在能源主流的地位直至本世紀之末，因此人類當務之急便是尋求更好用的燃料，並加緊改良現有能源的利用技術。下面是未來應用較廣泛的兩種新能源。
一、新能源之生物質能
生物質能是指通過光合作用而形成的各種有機體，包括所有的動植物和微生物。 而所謂生物質能，就是太陽能以化學能形式貯存在生物質中的能 量形式，即以生物質為載體的能量。它直接或間接地來源於綠色植物的光合作用，可 轉化為常規的固態、液態和氣態燃料，取之不盡、用之不竭，是一種可再生能源，同時也是唯一一種可再生的碳源。生物質能的原始能量來源於太陽，所以從廣義上講，生物質能是太陽能的一種表現形式。目前，很多國家都在積極研究和開發利用生物質能。生物質能蘊藏在植物、動物和微生物等可以生長的有機物中，它是由太陽能轉化 而來的。
1、生物質能的特點
1) 可再生性生物質屬可再生資源,生物質能由於通過植物的光合作用可以再生,資源豐富,可保證能源的永續利用；
2) 低污染性生物質的硫含量、氮含量低； 生物質作為燃料時，由於它在生長時需要的二氧化碳相當於它排放的二氧化碳的量， 因而對大氣的二氧化碳凈排放量近似於零，可有效地減輕溫室效應；
3) 廣泛分布性 缺乏煤炭的地域，可充分利用生物質能；
4) 生物質燃料總量十分豐富。生物質能源的年生產量遠遠超過全世界總能源需求量,相當於目前世界總能耗的十倍。
2、生物質能的分類
依據來源的不同，可以將適合於能源利用的生物質分為林業資源、農業資源、生活污水和工業有機廢水、城市固體廢物和畜禽糞便等。林業生物質資源是指森林生長和林業生產過程提供的生物質能源，包括薪炭林、在森林撫育和間伐作業中的零散木材、殘留的樹枝、樹葉和木屑等。農業生物質能資源是指農業作物；農業生產過程中的 廢棄物，如農作物收獲時殘留在農田內的農作物秸稈。工業有機廢水主要是酒精、釀酒、製糖、食品、制葯、造紙及屠宰等行業生產過程中排 出的廢水等，其中都富含有機物。 城市固體廢物主要是由城鎮居民生活垃圾，商業、服務業垃圾和 少量建築業垃圾等固體廢物構成。
3、生物質能的利用
生物質能一直是人類賴以生存的重要能源，它是僅次於煤炭、石油和天然氣而居 於世界能源消費總量第四位的能源，在整個能源系統中佔有重要地位。 目前人類對生物質能的利用，包括直接用作燃料的有農作物的秸稈、薪柴等；間接作為燃料的有農林廢棄物、動物糞便、垃圾及藻類等，它們通過微生物作用生成沼氣，或採用熱 解法製造液體和氣體燃料，也可製造生物炭。生物質能是世界上最為廣泛的可再生能 源，現代生物質能的利用是通過生物質的厭氧發酵製取甲烷，生物油和生物炭，用生物質製造乙醇和甲醇燃料，以及利用生物工程技術培育能源植物，發展能源農場。
4、生物質能對中國的意義
中國是一個人口大國，又是一個經濟迅速發展的國家，21 世紀將面臨著經濟增長和環境保護的雙重壓力。因此改變能源生產和消費方式，開發利用生物質能等可再 生的清潔能源資源對建立可持續的能源系統，促進國民經濟發展和環境保護具有重大意義。開發利用生物質能對中國農村更具特殊意義。中國 80％人口生活在農村，秸稈和薪柴等生物質能是農村的主要生活燃料。盡管煤炭等商品能源在農村的使用迅速增加，但生物質能仍佔有重要地位。1998 年農村生活用能總量 3.65 億噸標煤，其中秸稈和薪柴為 2.07 億噸標煤，占 56.7％。因此發展生物質能技術，為農村地區提供生活和生產用能，是幫助這些地區脫貧致富，實現小康目標的一項重要任務。
二、新能源之核能
核能是核裂變能的簡稱。多年以前50科學家在的一次試驗中發現鈾-235 原子核在吸收一個中子以後能分裂，在放出 2—3 個中子的同時伴隨著一種 巨大的能量，這種能量比化學反應所釋放的能量大的多，這就是我們今天 所說的核能。核能的獲得途徑主要有兩種，即重核裂變與輕核聚變。核聚 變要比核裂變釋放出更多的能量。例如相同數量的氘和鈾-235 分別進行聚 變和裂變，前者所釋放的能量約為後者的三倍多。被人們所熟悉的原子彈、 核電站、核反應堆等等都利用了核裂變的原理。只是實現核聚變的條件要 求的較高，即需要使氫核處於幾千萬度以上的高溫才能使相當的核具有動 能實現聚合反應。
1、核能利用— 核電站
目前化石燃料在能源消耗中所佔的比重仍處於絕對優勢，但此種能源 不僅燃燒利用率低，而且污染環境，它燃燒所釋放出來的二氧化碳等有害氣體容易造成 "溫室效應"，使地球氣溫逐年升高，造成氣候異常，加速土地沙漠化過程，給社會經濟的可持續發展帶來嚴重影響。與火電廠相比， 核電站是非常清潔的能源，不排放這些有害物質也不會造成"溫室效應"， 因此能大大改善環境質量，保護人類賴以生存的生態環境。 世界上核電國家的多年統計資料表明，雖然核電站的投資高於燃煤電廠，但是，由於核燃料成本遠遠地低於燃煤成本，相反核燃料反應所釋放 的能量卻遠遠高於化石燃料燃燒所釋放出來的能量，而且核燃料取之不皆，這就使得目前核電站的總發電成本低於燒煤電廠。
2、核能發電優點 ：
1)、核能發電不像化石燃料發電那樣排放巨量的污染物質到大氣中，因此核能發電不會造成空氣污染。
2)、核能發電不會產生加重地球溫室效應的二氧化碳。
3)、核燃料能量密度比起化石燃料高上幾百萬倍，故核能電廠所使用的 燃料體積小，運輸與儲存都很方便，一座 1000 百萬瓦的核能電廠一年只需 30 公噸的鈾燃料，一航次的飛機就可以完成運送。
5)、核能發電的成本中，燃料費用所佔的比例較低，核能發電的成本較 不易受到國際經濟情勢影響，故發電成本較其他發電方法為穩定。
3、核能發電缺點 ：
核能電廠會產生高低階放射性廢料，或者是使用過之核燃料，雖然 所佔體積不大，但因具有放射線，故必須慎重處理，且需面對相當大的政 治困擾。 核能發電廠熱效率較低，因而比一般化石燃料電廠排放更多廢熱到 環境裏，故核能電廠的熱污染較嚴重。核能電廠投資成本太大，電力公司的財務風險較高。核能電廠較不適宜做尖峰、高峰之隨載運轉。興建核電廠較易引發政治歧見紛爭。核電廠的反應器內有大量的放射性物質，如果在事故中釋放到外界 環境，會對生態及民眾造成傷害。
4、中國核能發展的趨勢
核電站只需消耗很少的核燃料，就可以產生大量的電能，每千瓦時電能的成本比火電站要低20%以上。核電站還可以大大減少燃料的運輸量。例如， 一座 100 萬千瓦的火電站每年耗煤三四百萬噸，而相同功率的核電站每年 僅需鈾燃料三四十噸。核電的另一個優勢是干凈、無污染，幾乎是零排放，中國正在加大能源 結構調整力度。積極發展核電、風電、水電等清潔優質能源已刻不容緩。中國能源結構仍以煤炭為主體，清潔優質能源的比重偏低。 中國目前建成和在建的核電站總裝機容量為870萬千瓦，預計到2010 年中國核電裝機容量約為 2000萬千瓦，到 2050 年，根據不同部門的估算，中國核電裝機容量可以分為高中低三種方案。中國國家發展改革委員會正在制定中國核電發展民用工業規劃，准備到2020年中國電力總裝機容量預計為9億千瓦時，核電的比重將占電力總容量的4%，即是中國核電在2020年時將為3600-4000萬千瓦。 從核電發展總趨勢來看，中國核電發展的技術路線和戰略路線早已明確並正在執行，當前發展壓水堆，中期發展快中子堆，遠期發展聚變堆。具體地說就是，近期發展熱中子反應堆核電站；為了充分利用鈾資源，採用鈾鈈循環的技術路線，中期發展快中子增殖反應堆核電站；遠期發展聚變堆核電站，從而基本上「永遠」解決能源需求的矛盾。
人口增加，每人耗費的能源用量也不斷升高，但自然界的能源蘊藏並非無窮，與傳統能源逐漸枯竭之際，對各種形式再生能源的開發研究正被各國重視，現今社會人類終於體悟到能源不容我們的任意揮霍，因此除了積極開發新能源、改善能源利用的效率外，也應研究如何在不降低生活水準、不減緩工業發進步及經濟成長的前題下，努力節約能源。

D. 請教高手：淺析汽車新能源技術發展狀況論文怎樣寫

立幟汽車製造網 隨著世界能源危機和環保問題日益突出，汽車工業面臨著嚴峻的挑戰。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%—40%用於實際汽車行駛，節節攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，汽車雜訊是環境雜訊污染的主要內容之一。我國作為石油進口國和第二大石油消費大國，污染嚴重，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國。國內汽車產品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業面臨的壓力更大。

上個世紀末以來世界各國和各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力於開發清潔節能汽車，新能源汽車獲得了長足發展。汽油和柴油是傳統內燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。

本文介紹新能源汽車技術的發展概況，並對其發展前景提出看法。

1 新能源汽車的種類及其特點

1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為「藍色動力」汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優越，低溫起動及低溫運轉性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多採用雙燃料系統，即一個汽油或柴油燃料系統和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統，汽車可由其中任意一個系統驅動，並能容易地由一個系統過渡到另一個系統。康明斯與美國能源部正合作開發名為「先進往復式發動機系統(ARES)」的新一代天然氣發動機，根據開發目標，該發動機熱效率達50%(熱電聯產時達到80%以上)，NOx排放量低於0.1g／km，製造成本為400450美元／kW，維護費用低於0.01美元／kwh，在滿足這些目標的同時，發動機具有較高的可靠性。

1.2 醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，製取技術成熟，最新的一種利用纖維素原料生產乙醇的技術其可利用的原料幾乎包括了所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發動機，又起到良好的節能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當的功率，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大於15%—20%時，應改變發動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發動機進氣系統要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀80年代中期開發，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。

1.3 氫燃料汽車

氫是清潔燃料，採用氫氣作燃料，只需略加改動常規火花塞點火式發動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利於節約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用於提高效率和減少N02排放。氫的質量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力於氫氣發動機研製，開發了多款氫發動機汽車，其裝有V12氫發動機的7系列轎車是世界上首批量產的氫發動機，該發動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。

1.4 二甲醚汽車

二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到美國加州的超低排放標准。日本NKK公司成功地開發出用劣質煤生產二甲醚的設備，並且和住友金屬工業公司於1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環境，產生的NOX比柴油少20%。

1.5 氣動汽車

以壓縮空氣、液態空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發動機不發生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現了零污染。目前開發比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似於傳統內燃機汽車，只不過驅動活塞連桿機構的能量來源於高壓空氣。APV介質來源方便、清潔，社會基礎設施建設費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發動機材料要求低，結構簡單，可借鑒現有內燃機技術因而研發周期短，設計和製造容易。但目前APV能量密度和能量轉換率還不夠高，續駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，並加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為「進化」(evolution)的APV，質量僅700kg，其發動機質量僅為35kg，速度可達120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。

1.6 電動汽車

世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀90年代製造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動，能夠實現低排放和零排放。

蓄電池電動汽車是最早出現的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續駛里程與傳統內燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應的充電設備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠實現零排放、低雜訊，國外最新開發的高性能燃料電池已經能夠實現幾乎與傳統內燃機汽車相當的動力性能，發展前景很好，但成本卻是制約其產業化的瓶頸。在加拿大進行的示範試驗表明，使用燃料電他的公共汽車製造成本為120萬加元，而使用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元。

混合動力汽車融合了傳統內燃機汽車和電動汽車的優點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發展，並已經實現了產業化和商業化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現了混合動力技術的魅力和巨大的市場潛力。

1.7 以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學家也將目光投向了植物油，正在研製以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內燃機油。科學家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環境造成酸雨威脅。為生產生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。

2 我國新能源汽車的發展概況

我國天然氣資源豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃氣汽車重點示範城市，各地均在燃油汽車基礎上研製開發改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用於計程車、公交客車、大型車輛和工程設施等。一汽—大眾公司開發了捷達LPG，上海交大研製成LPG轎車並和申沃客車聯合開發成功改裝型LPG城市bus，北京開發了CNG城市bus。

山西是產煤大省，甲醇汽車項目已進行多年，目前已達到商業運行階段，所用甲醇汽車採用靈活燃料系統，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當作有氧燃料使用，現在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關標准。我國雲崗汽車公司大同汽車製造廠開發了甲醇中巴車。

我國煤炭資源豐富，政府支持以煤炭為原料製造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化製取車用燃料的項目正在積極進行。「十五」期間在雲南和陝西建立了煤直接液化示範廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學與中國科學院煤化工研究所經過5年協同攻關，於2000年研製出了「超低排放二甲醚汽車」，通過在TYll00單缸柴油機及裝備有大連柴油機廠生產的CA498柴油機的麵包車上燃用二甲醚的試驗，發現發動機的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點，雜訊降低10%-15%。

我國從事燃料電池研究的單位有20餘家，質子交換膜(PEM)燃料電池技術已取得較大進展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用於轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠。我國的金屬燃料電池技術已經達到世界先進水平。

我國的鎳氫電池和鋰電池技術水平也已經達到國際先進水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經具備了很好的整車動力性能。

目前國內對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學，他們已經開發出壓縮空氣動力摩托車研究平台，探索出不少有益的結論，正在進一步深入研究，此外重慶大學和同濟大學也做過一些探索性研究。應當說APV在國內的發展才剛剛起步。

3 代用燃料汽車的發展前景

在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經具有好的配套基礎設施。在排放和經濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領域具有很好的應用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據了較大比例。在中國這樣的農業大國特別是一些農業大省，乙醇資源豐富，乙醇汽車有良好的應用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應用前景，特別是作為代用柴油應用於混合動力汽車。混合動力汽車毫無疑問是下一代汽車動力系統的主要形式。

蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發動機的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發動機汽車的發展前景不是十分樂觀。當然隨著太陽能電池技術的發展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實現了零污染，但其整車性能與傳統汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用於特定場合。

燃料電池是目前技術條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉換效率高達60%～80%，是汽油機或柴油機的1.5～2倍，能實現超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力於燃料電池汽車的研發以搶佔在未來汽車發展中的灘頭。戴姆勒—賓士汽車公司從1993年到2000年先後推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV採用甲醇燃料電池。1997年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先後加盟，組成世界上最強大的燃料電池車開發聯盟。日本電力中央研究所正在開發一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質的輸出功率達到1W／cm2，相當於傳統燃料電池的5倍。EvomR公司致力於開發鋁和鋅燃料電池，已具有相當水平。

總之對代用燃料的綜合評價應考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應；排放污染；生產、儲運、分銷、加註設施；裝載行駛里程和加註時間；安全性。基於這些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數都低於汽油。可以預計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年後其市場份額會快速穩定增長。混合動力汽車會進一步發展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之後開始實現產業化逐漸增加市場份額。傳統汽油機汽車的市場份額會在20年之後開始出現明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領域繼續保持很高的市場份額。

4 結束語

在未來的20年內，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質量要求越來越高，發動機技術將快速發展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴大應用。

混合動力系統會得到快速發展和應用，混合動力汽車將至少在30年內都是汽車工業最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應當整合資源加速混合動力汽車的開發，搶占汽車技術發展的新高地。

燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內石油工業應該與汽車工業聯手開發先進的燃料電池技術，搶占未來先進汽車技術的前沿陣地!

E. 暢想未來新能源論文

國際油價破百之後，新能源再次被人們關注。然而，新能源在緩解能源危機這個大舞台上，到底能發揮多大的作用？哪些新能源又值得消費者期待呢？

面對高油價和潛在的石油供應危機，各國政府都把解決能源問題作為維護國家安全的戰略問題提到議事日程中來。中國工程院博士冀星說，擺在各國政府面前的有兩條道路：一是開源節流，尋求更多的石油供應渠道，並提高石油的使用效率；二是開發新能源。

為了促進新能源的開發利用，2006年1月1日，我國正式頒布實施了《可再生能源法》。該法將可再生能源的范圍進行了限定，即風能、太陽能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等非化石能源。國家還出台了一系列政策和措施，旨在推動以秸稈、甘蔗、玉米等農林產品以及畜牧業生產廢棄物等為代表的生物能源發展。

2007年，國家發改委發布的《能源發展「十一五」規劃》，描繪出一幅未來5年我國能發展的藍圖。

乙醇汽油推廣范圍逐漸擴大

在眾多新能源中，目前我國唯有乙醇汽油真正得到了推廣，並且范圍逐漸擴大。現在吉林、遼寧、黑龍江、河南、安徽五省及湖北、山東、江蘇、河北、廣西五省的部分地區都在使用乙醇汽油。

乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。它基本不影響汽車的行駛性能，還可以減少有害氣體的排放量。

雖然乙醇汽油的技術成熟，推廣也一直穩步進行，但就在國務院2007年舉行的一次關於可再生能源的會議上決定，我國將停止新建的糧食乙醇燃料項目。據了解，出台這一政策是為了保證糧食安全，保證玉米、小麥和其他農產品的種植比例平衡。農業部農村經濟研究中心的有關專家認為，由於利用率最高、價格最為低廉，以木薯資源製造酒精前景廣闊，我國燃料乙醇由此向非糧乙醇轉折。

中國汽車技術研究中心高海洋博士認為，從長遠角度講，推廣乙醇汽油是節約能源，提高環保質量的有力舉措，但就試點情況來看，在全國范圍推廣則要在成本、價格、政策等方面加以規范，這需要整個供求市場的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年後進入正規加油站

生物柴油作為傳統柴油的替代能源已經得到世界各國的重視，我國的中國石油、中國石化、中國海洋石油和中糧集團都設立了專門的機構研究生物柴油。有關方面預測，三年後生物柴油能進入正規加油站。

生物柴油是以動植物油脂為原料的可再生能源，與傳統石化柴油相比，生物柴油具有潤滑性能好，使用安全等優勢，目前全球生物柴油的主要應用領域是為汽車提供動力燃料。使用生物柴油車輛無需改裝，只要與普通柴油按照一定比例調和即可。

2006年，國家頒布《中華人民共和國可再生資源法》。雖然已有法規確定生物柴油的合法地位，但廣大消費者近兩年內還很難在正規加油站購買到。

據了解，國家對成品油的監管非常嚴格，而目前生物柴油的質量參差不齊，如果在加油站銷售，質量無法保證。另外，產量太小也是制約生物柴油走進正規加油站的重要原因。國家發改委對生物柴油今後的推廣已經有初步的計劃，就是按照乙醇汽油的推廣方式來分區域封閉式推廣。
中國工程院博士冀星透露，根據國家發改委的整體規劃和四大集團研究實驗進度，預計三年後生物柴油才能進入正規加油站。

氫能源應用在車上有待時日

與生物質能源相比，氫能源的發展勢頭略顯弱勢，但世界各國的研究機構和汽車製造企業在研究開發氫技術方面都取得了一些成績。美國的通用汽車公司把遠期目標定位在氫能源車，「雪佛蘭Sequel」是該公司最新一代的氫能源概念車。

氫能源是一種二次能源，目前主要的來源是利用水資源製取的。我國氫的來源極為豐富，製造提取的技術水平也有了一定的基礎，水電解制氫、生物質氣化制氫等制氫方法都已形成規模。

雖然氫能源來源廣泛，但作為新能源在車輛上推廣還有一定難度。首先，提取氫能源的成本極高；第二，需要對車輛進行較大改造；第三，大量提取氫能源的難度較大；第四，需要廣泛建造氫加註站點。業內專家認為，獲得大量廉價的氫，是實現氫能利用的根本。

太陽能汽車的美好前景

1999年，巴西聖保羅大學的科研人員設計出一款新型太陽能汽車，這種汽車全部使用太陽能作為能源，發動機和車輪之間沒有傳輸裝置，最高時速超過100公里。這是世界上有報道的第一款真正意義上的太陽能汽車。

2003年，由日本大學生製造的氫(hydrogen)和太陽能汽車成功穿越澳洲。該車從柏斯穿越沙漠行駛到悉尼，行程4084公里。汽車的排放物包括純凈水，悉尼市長特恩布爾在汽車抵達悉尼後，將水一飲而盡。

南京理工大學車輛工程系吳小平教授分析說，太陽能汽車進入商業時代，至少還要30-50年，但太陽能在汽車上的局部應用，10年之內應可見到。比如隨著汽車上空調、多媒體等大量需要耗用發動機動力供電的電器設備的使用，燃油發動機已經越來越難以滿足需要，那麼用太陽能電池替代發動機的部分功能，就既可減少汽車尾氣排放量，又可提高發動機工作效率。另外，高爾夫球場、風景區等對環保要求較高，而對動力要求不高的場所，可能會使用太陽能小車做工作車或游覽車。

神秘的「可燃冰」

在全世界尋找替代能源的努力中，一種神秘的物質逐漸浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃燒值高數倍，被稱為後石油時代能源的「可燃冰」。

這種天然氣水合物的晶體叫「可燃冰」，學名為「天然氣水合物」，它透明無色，形似籠狀的獨特的冰結晶體，點火即燃燒，常溫下分解出天然氣，所以又叫「氣冰」、「固體瓦斯」，是一種高能量的能源。我國在西海北部已經發現可燃冰的存在。

目前，很多國家都只是證明其在某一地區內含有「可燃冰」這種資源，但卻很難說出具體的可采儲量。由於「可燃冰」分布於海底，因此勘探起來有很大難度，至少現階段世界各國都不能像探測石油、天然氣一樣，通過分析地質構造和進一步勘探確認「可燃冰」的探明可采儲量。
「採集實物樣本還具有一定的難度，『可燃冰』的開發利用就更是難上加難。」專業人士指出，開發「可燃冰」非常危險，由於水化物是在低溫高壓下形成的。且開采時還有可能導致海床崩塌使甲烷大量釋放，釋放過程中一旦失控，難免釀成災難。因此業界認為「可燃冰」成為新能源只是人類的一個希望。

電動汽車蓄勢待發

電能汽車也稱電動汽車，其工作原理是依靠蓄電池的電力使汽車發動機運轉，使電能轉化為機械能，從而驅動汽車。

電能汽車可以有效解決傳統汽車燃油的污染問題，很多國家和機構都在研究電能汽車，而電能汽車的主要問題是蓄電池的蓄電能力大小，它直接影響著汽車的行駛速度和行駛距離。

現在，國內外各知名汽車廠商都開始下大力氣開發電能汽車。

比亞迪首款電動汽車F3e使用電能驅動，沒有排放，沒有污染，甚至沒有汽缸發動機的噪音，充足電以後以140－150公里／小時的速度可行駛570公里，這種環保汽車的遠景變得越來越清晰。

電能汽車的發展將有效緩解能源危機，成為新能源動力車的重要組成部分。

編後

石油仍是當前最廉價的車用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氫能源以外，風能、太陽能、水能等都可以作為替代能源用於車輛，但目前它們還停留在概念的范疇，石油仍是當前最廉價的車用能源。

石油價格上漲已經變成了不可逆轉的趨勢。除非找到真正具有市場實用價值的替代能源，否則整個世界都將不可避免地淪為「石油的奴隸」。

尋找新能源的意義不在於最終完成了什麼樣的研發，而在於它給我們提供了一種全新的思路、一種可能。

F. 談談你對新能源汽車未來發展前景和方向的看法

長遠來看，遠期新能源汽車可能會有優勢顯勝。第一個變化新的電池體系要突破。液態電池不斷提高能量密度，安全性是重大隱患。固定電池就能同時解決能量密度，充電速度，安全性等問題。商業化之後，對新能源汽車將會是一個重大的促進。

其次汽車承載的功能可能要發生變化，汽車主要是交通工具。將來的汽車是交通工具+高級智能移動終端。第三個變化就是自動駕駛對用戶的發展將來也是新能源汽車重要的推手。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據表明截至2010年年底，全球天然氣汽車保有量已超過1267萬輛，同時天然氣加氣站也超過18200座。中國天然氣汽車發展迅速。

其中LNG（液化天然氣）汽車在以年均20%以上的銷售速度增長，CNG（壓縮天然氣）汽車銷量年均增長速度在30%以上。

(6)新能源汽車未來生活論文擴展閱讀：

注意事項：

1、車輛運行前打開12V電源開關，打開鑰匙開關上電後，整車自檢，通過自檢後READY燈點亮，可以啟動。

2、車輛運行時須實時關注儀表上顯示單體電壓狀態，如行駛過程中發現有單體電壓低於3.3V時，應避免急加速和高速行駛，並盡快行至最近充電站進行充電。如行駛中發現有單體電壓3.0V時，應立即靠邊停車，並撥打報修電話，否則將嚴重損壞電池組。

3、車輛運行時須實時關注儀表上顯示電池組最高溫度狀態，當電池組最高溫度超過60℃，應立即靠邊停車，並撥打保修電話。

4、車輛啟動時應緩慢啟動，禁止急加速，急剎車。

G. 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(7)新能源汽車未來生活論文擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

H. 新能源汽車對未來生活的影響

肯定是 普及的 發展也會越來越好，畢竟是綠色產業。現在都提倡保護環境 治理空氣。所以會慢慢發展起來的