共享電動汽車行業風險

㈠ 共享電單車受到歡迎，但同時也存在什麼隱患

很高興遇見這個問題，我的回答如下：

問題中的車應該是目前共享電動車（Shared ev），它是一種新的交通工具，通過掃碼開鎖，循環共享。

共享電單車是新時代下共享經濟的促成結果，和已經的共享電動自行車，共享電動汽車一樣。

由於省力又好騎，便捷又環保，款式多樣，電動車早已成為不少人的首選代步工具。特別是出行短途，或是上班打工人出行所必備的，在農村幾乎家家都有，有的好幾輛，自然這個車很好賣，價格幾千元，一般人都能承受，我爸出行就靠電子車，十幾年時間，已經換了好幾個，之前是靠人力的自行車，如今靠電能的自動車，又快。

㈡ 為何現在共享單車的行業局勢會越來越嚴峻

最近一段時間，共享單車這個行業可以說是風雲變幻，先是作為行業領頭人OFO出現危機，並且被曝光出退押金難的問題，使得ofo整個公司都處於搖搖欲墜的形式，後有摩拜單車出現危機，最後無奈被美團收購了，除了運氣好一點的哈羅單車抱上了阿里巴巴這個大粗腿，還獲得很滋潤，其他很多的共享單車企業都陷入了各種困境之中，甚至還有好多家都已經無奈的宣布倒閉了。

而且不僅僅是對於德國來說，還有很多的國家，他們在面對共享單車都是拒絕的，很多人說共享單車其實更接近於一種集資，用戶將大量資金集中於公司，最吃虧的就是製造單車的製造商，一旦公司聚集大量資金逃離之後，單車製造商將會承擔很大的資金壓力。

所以不盈利，高風險已經是成為了共享單車很快被淘汰的主要原因了，也是共享單車行業一直無法解決的一個問題，但是我們不得不承認，使用還有很多像騰訊、阿里巴巴這樣的大公司依然支撐著幾個共享單車企業，使得共享單車行業能夠撐下去，大家覺得共享單車離徹底淘汰會需要多久呢？或者說共享單車還能再市場上撐多久呢？那就讓我們拭目以待吧！

㈢ 電動車共享服務夢想在2019年破滅了嗎

汽車共享初創企業也開始變得更像是銷售工具，而不是車企所擔心的對傳統汽車所有權的致命威脅。

10月上旬，瑞典電動汽車初創公司Uniti開啟首款電動車的訂購。盡管有行業權威機構表示不看好其發展，但Uniti首席執行官路易斯·霍恩（LewisHorne）解釋說，銷量不是公司關注的重點，他更感興趣的是激發一種新的商業模式，這會是讓更多人開上電動車的好辦法。

同時不可否認的是，盡管共享帶來了諸如減少擁堵和排放等好處，但私家車消失的速度並不像人們曾經認為的那麼快。而就算人們買車的行為發生了變化，也不能就認為這一定與共享有關。

有調查發現，年輕人確實對學習騎摩托車和買摩托車感興趣，但他們缺乏這樣做的經濟條件。汽車也是如此，成本更是要高得多。更不用說，有些國家有著嚴格的購車標准，比如在新加坡，個人購車不見得就很劃算。

有意思的是，《朝日新聞》今年的一篇報道顯示，日本的汽車共享公司發現他們的用戶很樂意將產品用於駕駛之外的用途。

對此，日本最大的汽車共享服務公司Times24做了調查，受訪者提供的答案多種多樣，午睡的地方、辦公場所以及附近沒有存包時的儲物空間、看電視節目、更換萬聖節服裝、進行面部拉伸運動、練習唱歌都成了用車的目的，還有一些人租車僅僅是為了找個夏天涼爽或冬天溫暖的地方。

當然，我們只是處於向電動化、自動駕駛和共享出現巨大轉變的開端。2019年帶給共享汽車廠商的教訓將被吸取，並有望應用於更成功的電動車替代所有權模式當中。

例如，傳統車企在考慮出行投資時，其傳統模式中的一個方面反而提供了機會——經銷商。這是他們與當前客戶的最佳聯系渠道，並在全國各地有門店。

「有顧客來到店裡，說之前體驗過某某電動車，感覺不錯，想來店裡看看。所以說，當人們有了積極的經歷，機會也隨之而來。這不僅是銷售更多汽車的一種辦法，也是向人們介紹品牌的一種好方式。」經銷商的員工給出了這樣的答案。（文章&圖片來源：Electrek、Autonews、ABR，作者：BradleyBerman、PeteBigelow、Wuji）

1月10日

福特汽車公司宣布關閉Chariot服務，後者於2016年被福特以6500萬美元的價格收購。

5月10日

Uber首次公開募股。該公司第三季度出現12億美元的虧損。

5月20日

以「戰略轉變」為由，通用汽車Maven品牌的高管宣布北美8個城市結束運營的計劃。

7月17日

寶馬突然關閉了在美國的短期汽車租賃服務。

9月12日

由於需求低迷，福特同意向Fair出售Canvas汽車訂閱品牌。

9月27日

戴姆勒旗下car2go宣布，計劃年底前在北美5個城市停止服務。

12月3日

福特承認，它將暫停其在5個城市運營的GoRide醫療班車服務，打算將這項服務納入其自動車輛計劃。

12月18日

寶馬和戴姆勒表示，他們將停止在北美的共享業務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 加盟共享單車風險大嗎

共享單車瘋狂發展，完全依靠的是資本力量，在不斷投錢才能保全自身的共享單車行業內怎麼賺錢、怎麼盈利，這些目前都尚未清晰，一旦資本看不到希望了，洗牌的時候也就到了。業內人士分析，安全的共享單車加盟需要滿足兩個條件，一是供應鏈完善，二是品牌效應好。

除了車輛的損毀，線下運營也是一筆不小的開銷。平時人們都能夠在街頭看到，各家共享單車的工作人員騎著維修電動貨車到處奔波。近日有細心北京市民發現，摩拜單車箱式維修工作車已經行駛在北京街頭，工作車與搬家公司運輸車輛相似，車身上噴著大大的「摩拜維修」字樣，非常醒目，而且這個成本在沒有實際投放前很難估算出來。

綜合來說，現在OFO、摩拜等是因為有大量資本介入才能這么玩，普通玩家有點閑錢想靠加盟共享單車來賺錢，目前來看還不是太合適。

㈤ 官方通報共享電動車被計程車拉走，共享電動車還有哪些投放難題

共享電動車雖然給大家帶來了很多便利，但它仍然存在著許多發展方面的問題：

1、安全問題 電動車新果標規定，電動自行車車要求在40公斤以下、時速低於20公里，超出標准就是電動摩托車，而電動自行車駕駛者沒有完善的考核機制和懲罰機制，在交通法中基本屬於於灰色地帶，難以管控。因此安全問題是需要重點考慮的。

7、運營區域有限。基於高昂的人力成本，很多玩家是在固定的封閉的區域內運行，比如一個大學，或者大學城，投放100輛車，定點租車還車。但是只能在校園運行的共享電動車每日被使用的次數有限，回收成本周期過長。

8、艱難的資本市場。資本市場對於電動車的行業態度還是很謹慎，目前還幾乎沒有哪個玩家獲得過一些明星資本機構投資，也是說明電動車相比較於共享單車風險更大。

9、復雜的城市電動車指導政策。類似北上廣深等一線城市的各大交通主路都是禁止電動車上路的，北京上海鄭州深圳等地更是出台相關文件，不鼓勵，不支持，暫時不發展等態度對待共享電動車行業發展，而共享經濟離開大一線城市，在一線下，二線三線城市很難玩的轉，小城市居民素質相比大城市會差很多，犄角偏僻地帶GPS都定位不到，加私鎖，騎進小區，真是困難重重。

㈥ 用戶不買賬真是共享汽車迅速倒閉的原因

?談到汽車行業的前景，「共享」經濟形式往往成為各大主機廠掛在嘴邊的話題，這或許是汽車行業往未來推放的重要環節之一。只不過他們並沒有料到，「車市寒冬」會愈演愈烈，相比傳統汽車製造業，共享汽車目前的境況是「沒有最慘，只有更慘，能生存的僅僅夠車輛的維護成本，一旦缺少融資，只有倒閉的份」。

在共享出行行業發展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將產生不小的影響，這是當下新能源市場表現不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進一步加劇的主要因素。

共享汽車失敗可以提煉新能源市場的良性競爭，像古老技術，依靠油改電、產品力極差、競爭實力極差、用戶體驗極差的新能源車企是可以直接被市場淘汰的，都不用國家與消費者不認可動手。極大提高了新能源主機廠對產品的歷練以及用戶思維培養，往後會有更好的新能源車誕生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 開共享汽車，會不會有安全隱患

駕駛者准入門檻更低租賃汽車需要駕照、信用卡押金、購買保險等手續，還車後還需暫扣押金作為使用期間違規處理所用，總體來說約束性較強。共享汽車掃碼即用，在使用者心理上感覺更加隨意，從而不少新手選擇共享汽車來練手，使無證司機或駕照已經過期的司機也能開車，這些帶來的交通隱患會更多。車輛安全、衛生、設備功能無法保障

其次，要有效記錄用戶的使用行為和身份等信息，避免共享汽車成為違法犯罪行為的載體。另外，用戶要遵守交通規則駕駛共享汽車，持有效證件租車，選擇正規的租賃公司租車並簽訂合同時看準規則。最後，用戶臨時停車時，一定要檢查手機APP和車門是否上鎖。如果上鎖出現故障，應該及時與客服聯系，避免不必要的麻煩。

在以上這些共享汽車的安全隱患中可以發現，在用戶數量不斷增長的當下，共享汽車的發展需要規范用戶的使用行為，保證汽車質量，保障用戶的合法權益，保護好用戶的個人信息安全。讓共享汽車使用起來更安全、更放心。

㈧ 多地計程車司機抵制共享電動車，對此你有何評價

隨著新生事物的出現必然會影響舊的事物，正如長江後浪推前浪，這是萬物的發展規律，無法避免。計程車和共享電動車都是交通工具，因此在同一個行業中必然屬於競爭關系，一個行業的發展肯定會影響另一個行業的人收入。

最後我想說，一個事物的出現和發展必然有一定的原因和需求，我們不可否認，共享電動車的出現會影響計程車司機的收入，但是我想這個影響將不會有很大。因為在一些人的潛意識里還是計程車快，計程車的服務好，在有大雨和大的物件的時候，我們首先還是想到的是計程車。當然要想有更多的收入，我想計程車還是要有一定創新和嘗試。最後我們的共享電動車又何嘗不是一種嘗試。

㈨ 新能源汽車行業存在哪些風險

唐宋詩詞名篇

㈩ 為什麼近年來興起的共享單車行業紛紛倒閉

今天的興起的共享單車行業逐漸倒閉，因為共享單車的這個行業想真正賺錢並不是那麼容易的，因為之前的offer小黃車，賺錢的主要模式是收取押金，然後使用押金去進行一些基金風投，因為一個用戶是99元的押金，很多用戶加在一起，這個資金體量就非常龐大了，現在已經不行了。

共享單車這個行業本來就是有一定的風險的，因為一個自行車的成本可能是在50元到70元，不超過100人，也就是這輛自行車要被100個人使用過後，它的基本成本才能出來，但是現在全國各地出現了很多的共享單車丟失或者遭到惡意破壞的事情，數量太多，投放不合理，也達不到有效的利用率，自然就賺不到錢。