賓士兩座電動汽車

❶ 賓士EQ電動車，能買不這篇能找到答案

電能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之後，不僅開啟了賓士邁向電能化的全新篇章，還預告這個新興子品牌將在 2019 至 2025 年之間、在小型掀背車到大型SUV級別之中，推出多達 10 款的純電動車，且原廠還會積極將電能科技廣泛運用在所有車繫上，也就是在 EQ 子品牌下，針對不同車型的電力驅動架構，規劃出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+與 EQ 共三種分別定位為輕型復合動力科技、PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力，以及 BEV 純電能驅動技術的電能形式。
輕型復合動力科技：EQ Boost
賓士原廠定義為輕型復合動力科技的 EQ Boost，主要的關鍵科技基礎為目前已經在國內部分車款上可見的 48V 輕型復合動力系統，開發的背景是因為現在的汽車與過去的車款相比，車載系統科技更多，因此導入 48V 輕型復合動力系統後，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同混合動力車款的舒適度與動力輔助效能。
此外，之所以將其界定為「輕型復合動力系統」，是因為其做動方式與結構均與傳統 Hybrid 油電混合動力系統不同，而且與傳統 Hybrid 油電混合動力系統相比，48V 輕型復合動力系統的成本較低、對消費者而言更容易接受。
以目前汽車上的 12V 電力系統架構來說，既有的車載電系配備除了要負擔發電機、啟動馬達與水泵浦的運作外，還得承擔其他車載電控系統的供電任務，所以負責儲存電力的 12V 鉛酸電池的負荷相當大；因此加入 0.96kWh 的 48V 鋰電池來幫忙分擔發電機、啟動馬達與水泵浦的電力存取、讓原有的 12V 電力系統來負責其他電控系統。
於此同時，EQ Boost 的 48V 輕型復合動力系統還可將原本獨立的啟動馬達、發電機整合成啟動馬達發電機，並與引擎直接串連且由 48V 鋰電池驅動，其中，代號 M264 的直 4 渦輪引擎搭載的是 BSG 驅動式啟動馬達發電機 (Belt-driven Starter Generator)，啟動馬達發電機采皮帶與曲軸盤相連，代號 M256 的直 6 渦輪則配置 ISG 整合式啟動馬達發電機 (Integrated Starter Generator)，將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，引擎本體為免皮帶之設計。
也由於啟動馬達發電機與引擎直接串連的設計，因此以率先搭載於 C 200 車型上的直列 4 缸 BSG 引擎來看，EQ Boost 系統便可提供額外 14 匹的最大馬力與 160N.m扭矩，搭載於 CLS 53、E 53 等車型上、代號 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，則可在 EQ Boost 系統加持下，擁有額外 22 匹的最大馬力、250N.m扭矩輸出；且除了額外的動力提供外，EQ Boost 系統也能有效填補渦輪起步時，壓力不足所帶來的動力空窗期，讓低速扭矩表現更為飽足，油門反應也會更為敏捷。
值得一提的是，48V 啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程、大幅提升舒適性。相較傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 輕型復合動力系統架構的 ECO 滑行模式 (時速 40~160 公里做動) 還可以自動關閉引擎、讓油耗歸零，提升節能表現。
插電式復合動力與高性能插電式復合動力：EQ Power/EQ Power+
定義為 PHEV 插電式復合動力與高性能 PHEV 插電式復合動力的 EQ Power/EQ Power+，則是賓士旗下的 Plug-Ing Hybrid 插電式油電混合動力車型，目前除轎車/旅行車設定的 C 300de、E 300e、E 300de 與 S 560e，以及 2019 年 8 月發表、前驅規劃的 A 250e 與 B 250e 外，還有SUV車型的 GLC 300e 與 GLE 350de 等車型。
EQ Power 首發車型：S 560e
EQ Power 的第一款量產新車，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎與電動馬達架構而成，引擎可輸出 367 匹馬力，電動馬達則可供應 90kW 的功率 (換算後約 120 匹)，可帶來約 469 匹、700N.m的綜效輸出，搭配 9G-TRONIC 變速箱後，可在 5 秒內從靜止加速至時速 100 公里。
此外，S 560e 上負責電力供應的是全新設計的鋰電池組，擁有 50 公里的純電行駛里程，且純電模式下最高車速可達每小時 130 公里，且在使用專用充電系統下，從 10%充電至 100%只需 1.5 個小時即能完成，若使用一般充電設施則需花費 5 個小時。
插電式油電新星：A 250e 與 B 250e
搭載在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插電式復合動力系統，是以現行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位於車尾的電動馬達與鋰電池組所組成，且因應插電式油電混合動力系統的設定，排氣系統的排氣孔移到了車身的中段，後方則是放入 15.6kWh 的鋰電池組、電動馬達、直流電與交流電充電系統和油箱，且因應電動系統的高熱需求，採用水冷系統以降低高溫的現象。
原廠並顯示，A 250e 與 B 250e 不僅擁有 218 匹的綜效馬力，還有 450N.m的綜效扭矩。對應較重的車身 (鋰電池組約 150 公斤)，從靜止加速到時速 100 公里依舊分別可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在純電模式下，最高時速則僅限於時速 140 公里，續航里程則為 56 至 69 公里，如果使用快速充電樁充電，則可在 25 分鍾內充電至 80%。
延伸玩樂視野：GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic
SUV 車型的 GLE 350de 4Matic 與 GLC 300e 4Matic，外觀方面雖然僅有車身銘牌不同，且較汽/柴油引擎車型多出一個充電插孔而已，但是動力方面，GLE 350de 4Matic 植入的動力單元是與 GLE 300d 相同之 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之鋰電池組與電動馬達，綜效動力與 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹馬力和 700N.m扭矩；不過，鋰電池容量較大的 GLE 350de 4Matic，從靜止加速到時速 100 公里需時 6.8 秒，純電行駛的續航里程則可達 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的則是 2.0 升汽油渦輪增壓引擎，搭配 13.5kWh 的鋰電池組與電動馬達，綜效馬力輸出一樣為 320 匹，最大綜效扭矩數值為 700N.m，能在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里、極速設定在時速 230 公里，並能在時速 130 公里的速度純電行駛，純電續航里程可達 49 公里。
原廠並已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插電式油電混合動力系統的信息，不僅將採用 15.6kWh 的鋰電池組、以及 70kW 輸出的電動馬達，使其純電模式下的最高續航里程可達 77 公里，而且還宣布在 2020 年底之前，將推出超過 20 款搭載第 3 代 EQ Power 技術的 Plug-In Hybrid 插電式油電混合動力車型。
純電能驅動技術：EQ
至於賓士目前與未來所有采純電能驅動的車款，則是被歸類在 EQ 電能子品牌里最受矚目的 EQ 系列，目前已發表的量產車型則有 EQC 與 EQV，並預計在 2025 年以前增加到 10 款，車型陣容將包括四門轎車、SUV、MPV 與掀背車款，且原廠均已注冊了相關的名稱。
此外，由於電動車的車身結構與一般內燃機車款有著相當大的差異，所以賓士已特別針對電動車型開發了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模塊化電動車底盤平台，可在前軸與後軸置放電動馬達來驅動車輛。
至於已經於國內販售的 EQC，搭載了賓士的全新電動車底盤，車身尺碼較 GLC 車系放大了一些，軸距則與 GLC 車系相同、維持在 2,873mm 的水平，保有足夠的空間和實用性，車重則因應電池組較重的影響而來到 2,425 公斤。
至於 EQ 電能子品牌旗下第一款純電動車：EQC 的動力配置及效能設定方面，是以前、後兩具電動馬達分別驅動前輪與後輪，所以採用的是四輪驅動之規劃，兩具馬達總和馬力輸出為 408 匹，最大扭矩數據為 765N.m，動力來源則是一組電池容量 80kWh 的鋰電池組，電池總重 650 公斤，每次充飽電的單趟續航里程最大可達 450 公里，從靜止加速到時速 100 公里僅需 5.1 秒，極速則可達時速 180 公里。
至於充電時間方面，EQC 以 7.4kW 交流電充電的話，能夠在 11 小時的時間從 10%充電至 100%，但若以 110kW 的直流電充電，從 10%充電至 80%僅需約 40 分鍾，無論在續航里程與充電效率上，都已完全符合消費者的高度期待與需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 賓士全新電動 MPV 車型 EQV 完成極寒測試 預計於今年夏季上市

近日，梅賽德斯-賓士旗下純電動MPV車型——EQV完成了在北極圈附近瑞典Arjeplog的極寒測試，之後將正式投放市場，預計於2020年夏季上市。

動力方面，賓士EQV將搭載最大功率可達150kW（204Ps）的電動機，並採用了容量為90kWh的鋰離子電池組，最高車速達160km/h，續航里程可達405km，本次極寒測試官方也強調了EQV的充電測試表現，因為配備有電池預加熱系統，在極寒條件下也僅需45分鍾即可將電量從10%充至80%（在110kW充電樁充電的前提下）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 梅賽德斯賓士旗下的smart電動汽車售價多少

售價13.48萬 賓士smart pure正式上市
2010年4月23日，梅賽德斯-賓士旗下10台smart fortwo都市生活座駕驚艷登陸2010年北京國際車展。進入中國市場剛滿一周年的smart為本屆車展帶來多重驚喜，smart pure版全新上市，售價僅為134,800元，進一步拉近smart與中國消費者的距離；在國際上獲得首肯的smart啞光灰限量版首度在中國亮相，售價區間為185,000元到227,000元；為中國市場特別打造的虎年限量版smart即日起正式開售，全國限量銷售201台，消費者只需在現有在售smart硬頂和style版車型上加888元，就可將這款虎虎生威的smart開回家；而代表了未來汽車發展方向的smart電動汽車，也在北京車展首度亮相亞洲，掀起一陣smart的綠色風潮。

毗鄰梅賽德斯-賓士的展台，設計精巧的smart展區面積超過400平方米，憑借錯落有致的布局，將10台色彩明快的展車與新奇有趣的互動區域有機結合，緊湊卻不顯局促的整體氛圍，完美呼應了smart fortwo自在遊走於喧囂都市的靈動風范，成為本屆車展上都市創意人士的首選聚集地。

在炫酷的smart展台中，兩輛全新推出的smart pure版成為眾人關注的焦點。基於對中國城市人群消費習慣的深入研究，此次推出的smart pure版選配了中國消費者更為喜歡的水晶白和賽車紅裝飾車身。作為smart系列的入門級車型，smart pure 版搭載了mhd微型混合驅動，排氣量不足1升，百公里油耗僅為4.3升，擁有同級車型無法比擬的優勢。具有舒適靈動的駕乘體驗、超乎想像的安全性能以及節能環保的領先技術，smart pure版的到來，進一步豐富了smart在華的產品線，為smart車迷們提供了更為豐富的車型選擇。

smart此次還為中國消費者帶來了上月剛剛在日內瓦車展上展出的smart啞光灰限量版，全國限量200台。車身採用科技感十足的啞光灰色調，滿足了smart車迷對運動、時尚車型的需求，即日起這款車已可在經銷商處接受消費者預訂。而另一款中國元素濃厚的虎年限量版smart，是專為中國市場而推出的車型，全國僅售201台，虎虎生威的外型為駕駛者帶來堪比百獸之王的八面威風，所到之處回頭率倍增。

在smart展台，吸引最多專業人士的要數首次在亞洲市場亮相的smart電動汽車。配備了高效鋰離子電池的第二代smart電動汽車，已在歐洲實現小批量生產，這款突破性的電動汽車將環保、科技和時尚完美地結合於一體，讓實現城市零排放生活成為可能，代表了未來汽車業的發展方向。

傳承梅賽德斯-賓士品牌基因，彰顯獨特個性和追求品質的生活態度，無論何時何地，smart總能吸引最多的目光。在本屆車展中smart主打中國概念，針對中國市場引進多款車型，體現了其深耕中國市場的深刻用意。截止2010年4月1日，smart在中國的授權經銷商店已達到25家，今年還將進一步擴展經銷服務網路，更好的為中國消費者服務。

自2009年4月在中國上市以來，風靡全球的smart以其獨特的個性設計和節能環保的先進技術，完美詮釋了都市生活座駕的先鋒理念，受到了眾多崇尚創意、追求個性、熱愛生活的都市人群的喜愛。在低排放低油耗車型大行其道的今天，中國消費者通過這款智趣座駕，進一步感受到smart品牌風行全球的獨特魅力，並在smart fortwo所帶來的全新高品質駕馭體驗中，暢享繽紛生活樂趣。

炫酷造型 靈動時尚

作為一款個性化都市生活座駕，smart fortwo的車身設計充滿動感而現代的設計元素。前格柵好像微笑的嘴，「L」型前大燈如犀利有神的雙眼，這令smart fortwo前臉造型猶如一張可人的笑臉，格外活潑而討喜。LOGO設計別出心裁，其中「C」代表緊湊，而箭頭則代表超前意識，這一理念和smart前衛先鋒的都市消費群體不謀而合。

雙色車體線條明快流暢，上揚的腰線、運動感十足的側進氣孔、分體式尾燈設計無不凸顯出smart fortwo的動感活力。車門橫拉手巧妙地布局在腰線靠近車窗的邊緣，與前翼板和大燈融為一體，配合集成的指示燈與大燈，令smart fortwo更顯科技感與成熟風范。黑色高光面板鑲嵌的後車窗稍向前斜，幾乎與整車同寬，帶來遼闊視野。各項設計元素的完美搭配，使smart fortwo的外形設計靈動睿智、與眾不同。

作為梅賽德斯賓士旗下最年輕的品牌，smart在傳承梅賽德斯賓士高品質基因的同時，還希望帶給車主不同尋常的感受。為此smart fortwo提供的車身面板有六種鮮明的顏色可供選擇，tridion安全車體結構框架也有黑色和銀色兩個選項，車主可自由搭配出屬於自己的個性化座駕。這樣的設計，與思維活躍、理念超前、樂觀向上的「創意人群」不謀而合，特別符合他們追求高品質生活的訴求。

寬敞舒適 實用貼心

盡管是一款雙人座駕， 1559mm的車身寬度與1542mm的高度卻為smart fortwo提供了相對寬敞的駕乘空間。除此之外，車內極高的空間利用率更令這輛不足2.7米長的靈動座駕擁有了驚人的大容量：220升的儲物空間足夠滿足日常購物所需。如果裝滿到車頂，行李箱容量還可增加到340升，的確可謂「小身材，大容量」。

硬頂版smart fortwo配備高強度防裂有機玻璃打造而成的全景天窗車頂，令駕乘者在駕駛途中也能盡情沐浴陽光。而敞篷版smart fortwo配備的全電動軟質車頂，可以在任何車輛行駛速度下隨意調節到任何位置，自由開啟閉合；側車頂滑動軌道梁還可拆除並存放在車尾箱里特別設計的儲存槽中，即刻擁有如敞篷跑車般的駕乘樂趣，隨心享受與大自然的零距離接觸。

自由駕馭 樂趣無窮

smart fortwo擁有2695mm×1559mm×1542mm的小巧身材，為都市一族插上了隨心馳騁的靈動翅膀，不論熙熙攘攘的車流、蜿蜒狹窄的巷道或是擁擠喧鬧的停車場，都能從容應對、進退自如。

先進的緊湊型直列三缸汽油發動機位於smart fortwo車身後部，排量999 毫升，輸出功率52千瓦，最高速度可達145公里/小時。標配的softouch手自一體5檔變速箱，換檔時不用離合器踏板，只需輕松撥動換檔桿，換檔任務便由電動機直接完成。此外smart fortwo style版配備的三輻真皮方向盤下方還配有換檔撥片，這些足以令駕駛者盡情體會這台後置後驅小車帶來的駕馭樂趣。

安全車體 加倍保護

作為梅賽德斯-賓士家族的一員，smart fortwo的安全配置同樣沿襲了家族嚴謹的安全水準，主動安全保護和被動安全防護一應俱全，其精良的安全性能足以傲視同級別車型。

獨特的tridion安全車體結構通過高強度鋼材的合理運用，為駕乘者提供了一個堅固度媲美大型轎車的乘員艙。剛度強化門搭配堅固的橫梁連接板、B柱隔板和側面防撞桿，可在發生碰撞時均勻吸收撞擊力，從而全面保護乘員安全。

承襲梅賽德斯-賓士家族極端嚴格的安全標准，smart fortwo標配的esp®電控車輛穩定行駛系統、abs防抱死制動系統、asc加速防滑驅動、液壓輔助制動系統以及坡起輔助功能等，為smart提供了一整套突發狀況解決方案，保證駕駛者安全行車、防患於未然。在被動安全防護方面，它的配置同樣可圈可點：全尺寸駕駛員及乘客前置安全氣囊、頭/胸側部安全氣囊、安全帶預緊器和安全帶束力限制器等更令smart fortwo的安全性能得以最大化。

節能高手 環保尖兵

面對都市的污染、日漸高漲的燃油價格，汽車業「節能減排」的趨勢已勢在必行，越來越多的消費者開始將目光投向低耗能低排放的車型。標配mhd微型混合驅動的smart fortwo車型搭載了排氣量不足1升的發動機，百公里油耗僅為4.3升。

mhd微型混合驅動可用於應對交通阻塞或者紅燈駐車等短暫停車情況：當車速低於8公里剎車時，發動機自動關閉；而松開剎車後發動機又能迅速重新啟動。這項技術的應用使smart fortwo的市區油耗節約了近20%，每公里二氧化碳排放量僅為103克。因此，選擇smart不但將成為降低日常駕車成本的明智之選，更意味著一項保護環境、關愛地球的善舉。

作為汽車市場中最年輕的品牌之一，smart代表著革新技術、實用功能以及生活樂趣，尤其吸引著那些追求創新與樂趣，同時將節能環保的社會責任融入自己的生活方式之中的都市人群。盡管smart車主們的年齡、職業和性別各不相同，但他們擁有鮮明的個性和相似的生活態度，思維活躍、崇尚個性並勇於改變現狀。smart fortwo所承載的開放性思維與創意綠色生活方式，正是他們所追求的。

選擇一款節能環保的靈動座駕自由穿梭煩囂都市，在旁人艷羨的目光中，暢享高品質駕馭體驗，玩味創意生活的百般樂趣——相信這樣誘人的理由一定會令更多中國消費者為smart fortwo怦然心動！

❹ 賓士雙電瓶有什麼作用

請恕在下直言「樓上放屁」雙電瓶在下理解，就是為了保證車輛電源的正常使用，不至於在電瓶沒電的情況下趴窩，叫救援！個人意見僅供參考！另外雙電瓶可能與賓士的電器系統有關！ W211雙電瓶系統功能： 當系統主電瓶電壓過低時，輔助電瓶在短時間內給系統供電。系統組成： 系統主電瓶(G1): 位置：（G1）安裝在行李箱內 系統主電瓶：12V, 95 Ah, 520A (DIN) 功能：車輛所有電器的主電源 輔助電瓶(G1/7):12V, 12Ah, 170 A (DIN) 位置： 輔助電瓶安裝在空調系統進氣管下邊 功能：當系統電瓶（G1）電壓過低時供給補充電力 前保險絲盒（F32）： 位置：乘客側腳板下 保險絲盒（F33）： 位置：行李箱內備用輪胎前面 保險絲電源分配圖：圖例： A7/3 牽引系統液壓單元（Traction system hydraulic unit） N112 通訊平台CP（Communication platform） A35/11 語音識別模塊VCS（Voice recognition mole） F32 前保險絲盒 F33 後保險絲盒 F34 車內保險絲盒（儀錶板左側） G1 系統主電瓶 G1/7 輔助電瓶 G2 交流發電機 K57/2 輔助電瓶繼電器 K67 AIRmatic繼電器 N10/1 駕駛側信號接收與控制模塊SAM-D N10/2 後部信號接收與控制模塊SAM-R N10/11 乘客側信號接收與控制模塊SAM-P N22 空調控制模塊 N82 電瓶控制模塊 M1 啟動機 M4/7電子抽氣機風扇 M40/1 控制氣動座椅的氣動泵 X58/1 車內插座 電瓶控制模塊（N82）： 位置：備用輪胎後面 N82的功能： 1.監測（G1）和（G1/7）的電壓 2.通過CAN B監測發電機電壓（61端子） 3.控制輔助電瓶繼電器（K57/2） 4.按次序控制電源消耗功能 5.使輔助電瓶（G1/7）充電效果最佳 6.記錄緊急操作並設置故障碼（CAN通訊/故障碼） 7.記錄緊急操作結果並在IC/MF中顯示故障信息 輔助電瓶繼電器（K57/2）： 位置：擋風玻璃雨刮塑膠蓋板下 功能： 受N82控制 在正常情況下不工作（N.O） 給予G1/7電壓再充電 當發動機運轉並且系統電壓過低時供給電壓 接通G1/7和電器裝置 超負荷切斷繼電器（K75）： 位置：左前SAM（N10/1） 功能： 受N82控制 在正常操作期間不工作（N.C.） 在緊急情況下使其工作 打開供給點煙器（R31r1）和後側中央12V插座（X58/1）的30/15R電路 在緊急操作期間控制正常模式： 電瓶控制模塊監測電壓並計算兩個電瓶的狀態，監測通過共同接地端的總電流並分次序關閉用電器。此時繼電器K57/2不工作。 F30 Polyswitch保險絲 F32 前保險絲盒 F33 後保險絲盒 G1 電瓶 G1/7 輔助電瓶 G2 發電機 K57/2 輔助電瓶繼電器 M1 啟動機 N82 電瓶控制模塊多功能顯示器故障信息：用電器優先次序： 如果（例如）發電機有故障，兩個用電器等級（1和2）立即由CAN激活，一個紅色的警告信息出現的儀錶板上，在主電瓶G1電壓過低以前不使用輔助電瓶，如果（例如）電瓶控制模塊N82確定系統主電瓶（G1）的負荷容量不足，經由CAN控制1級用電器優先，經由CAN控制2級用電器優先（當停止1級用電器不夠時），輔助電瓶接通並且紅色的警告信息出現的儀錶板上。緊急模式： 當發動機運轉，系統電瓶電壓過低時，經由CAN信號分2級把用電器切斷，在儀錶板上會有信息把暫時停用的電器顯示出來，輔助電瓶繼電器（K57/2）激活，輔助電瓶接通，給用電器提供電源。輔助電瓶充電模式： 電瓶控制模塊監測到輔助電瓶電壓不足，如果主系統電壓高於13.5V，輔助電瓶繼電器將在短時間內被激活，輔助電瓶被發電機通過輔助電瓶繼電器（K57/2）充電，每次運轉循環中充電模式只能出現一次。 雙電瓶系統CAN B信號圖： N10/1-電路61 N73-點火鑰匙插入信號 N93-診斷信號 G1-系統主電瓶感測 N10/2-行李箱開關 G1/7-輔助電瓶感測 A1－警告信息雙電瓶系統維修提示標定： 如果系統電瓶被斷開或損壞，應該檢查以下系統能否正常工作。如果系統不工作或工作不正常，就需要做標定。需要標定的系統及其標定方法： ESP車身穩定性控制系統：方向盤向左及向右轉到底，然後放置中央即可；車窗和天窗： 點火開關置於ON位置，按下電動窗開關第一段自動開窗戶一下，等窗戶開到底後，按第二段5秒以上，再按關窗戶第一段一次，等窗戶關閉後，再按第二段5秒以上，並等待15分鍾後即設定完成。將天窗開關「向上」按鍵壓下持續3秒鍾以上。左前座椅、右前座椅、電動方向盤和後視鏡：操作按健到兩側頂端位置持續3秒上。增加額外的電器附件： 當增加附件時始終要用一個加保險絲的電源從保險絲盒上接出。這樣能確保BCM能正確監測到它的電流消耗。不要從電瓶端子上直接聯接附件。

❺ 賓士新增純電動車EQC 350，續航里程415公里，豪華感十足！

今年6月份，賓士EQC家族新增加了一款車型——EQC350。雖說是350版本，但續航里程實則為415公里，比起續航里程同為415公里的EQC400車型，售價相差了8萬元，那麼350車型的實力究竟如何？下面就讓我們一起來看看。

EQC350配備了雙交流非同步電機，最大功率為210kW，峰值扭矩為415Nm，官方公布的0-100km/h加速時間為6.9s。同時EQC350同樣擁有節能、舒適、運動及個性化四種駕駛模式。

喇叭哥點評：對於一台電動車來說，EQC或許續航里程稍微短了一些，空間也沒有那麼大，但是賓士式的豪華以及精緻在這台車型中展現的十分到位。作為梅賽德斯賓士品牌的首款純電動車，EQC已經做到了最好，不知各位消費者們如何認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 賓士車上兩塊電瓶，分別都是干什麼的

小的是起動電瓶，大的是常用電瓶。

兩個都是給車供電的。它們是並聯的，啟動電壓更穩一些。

通常前面的一塊電瓶體積比較小，一般在發動機靠近前風擋玻璃兩個角落部位下方，有擋板擋著。後面那塊大的電瓶，在後備胎的地方。前面的電瓶只負責啟動，後面的是給汽車的用電設備供電用的。

因為賓士轎車有瞬間快速起動的功能（常用於等紅燈時候），在瞬間起動時小電瓶為全車電器供電，大電瓶專門帶動起動機，這樣就避免了起動瞬間車內電壓降低或電器不工作，進一步增加了駕駛感受。

(6)賓士兩座電動汽車擴展閱讀：

賓士車電瓶出故障的預兆：：

1、啟動前後燈光亮度差異大

如果蓄電池快要更換了，點火之前室內燈明顯變暗，打著火之後亮度會變亮挺多的。

2、汽車喇叭聲音變小

啟動車時先按一按喇叭，如果喇叭聲音變小甚至不響，也說明蓄電池快沒電了。

3、蓄電池電壓

蓄電池靜態電壓11V以上一般是正常的，低於10.8V就要考慮更換了。

4、commnd主機提示關機時間變短

新蓄電池的時候，熄火後，需要等10幾分鍾才會彈出「3分鍾後自動關機」的字樣，蓄電池快報廢的時候，很快就會提示，並且用不了3分鍾就會關機。

參考資料來源：網路-電瓶

參考資料來源：網路-賓士

❼ 賓士有款電動小型車叫什麼

賓士現階段好像還沒有投入市場上的的電動小型車，唯一的一款小型車就是賓士smart了。

❽ 賓士旗下的電動汽車品牌大全

這個問題有誤 應該是旗下的電動汽車車型

賓士B Electric Drive

賓士S400L hybrid
賓士S500 PLUG-IN HYBRID

賓士SLS AMG Coupé Electric Drive

賓士smart electric drive

❾ 賓士的旗艦新能源車型，賓士EQS的亮點都有哪些

隨著電動汽車的普及，市場對汽車系統的需求更為多樣化，所有新功能和運營都需要完整的系統合作。梅賽德斯 - 賓士EQS配備了新一代MBUX超屏系統，在增強駕駛安全性方面具有顯著優勢，與以前的汽車系統相比，提高了用戶體驗。該系統主要由一體的通型表面OLED屏，141厘米長，顯示面積為2432.11平方厘米。此外，還有鋁玻璃玻璃，覆蓋液晶儀器，中型控制屏幕和官員。可以說該系統的功能相對完整。此外，該系統具有人工智慧，以及三種不同的模擬聲音效果，以消除駕駛員的疲勞或不適。

硬質，更高密度材料用於座椅底部的墊子，並且材料的相反性能將用於座椅靠背的中心。梅賽德斯 - 賓士EQS有兩個座位封印，一個是運動，一個是舒適的。主要用簡潔的白色風格，帶有藍色的大氣和裝飾帶，可以創造一種技術感。當然，除了藍色的白色，梅賽德斯 - 賓士EQ還提供了一個紅色的黑色模型，更具活力。作為一家家庭旗艦，梅賽德斯 - 賓士均衡造成豪華，伸展，拉伸的氛圍，EQS是短暫的設計，也是為了確保較長的軸距。

❿ 插混三兄弟 - 梅賽德斯-賓士發布三款緊湊型插電混動新車

隨著戴姆勒集團在去年發布了?2030戰略，梅賽德斯-賓士也飛快地加速推廣品牌的新能源車型。去年正式發布首款純電動車型?EQC後，三叉星今天又發布了三款基於小型車平台的插電式混合動力車型，分別是?CLA250eCoupe、CLA250eShootingBrake以及?GLA250e。

第三代插電混動技術能智能管理電能，收集導航數據、限速標志以及路線進行綜合分析，確保每一次行程均以電能優先。Electric電動模式能提供最佳的純電行駛體驗，發動機僅在駕駛者深踩油門時才會被激活。另外，MBUX提供?三種車型均提供四種動能回收模式，通過方向盤後的撥片可改變回收水平，分別是?DAUTO,D+,D,D-?andD—。

三款車型也提供舒適、經濟以及運動等駕駛模式，即可優先使用電能驅動，也可以在混合模式享受最佳的駕駛動態體驗，或是通過保留電量保持純電行駛里程。車主還可以通過智能手機預先控制車輛溫度，讓出行更舒適。

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