電動汽車氫燃料電池發展前景

㈠ 氫能源汽車發展前景

新能源汽車現在發展前景是非常好的
首先，我國正在貫徹「資源節約型，環境友好型」的發展戰略，國家對新能源汽車實施重點扶持政策。目前國家財政扶持節能減排，促進了新能源產業加速發展，並且已成為新一輪汽車促銷的亮點。隨著油價不斷攀升，能源與環保問題日益突出，新能源汽車無疑會成為未來汽車的發展方向。因此，新能源汽車技術專業所培養的人才定然是未來的稀缺人才。
其次，新能源汽車專業畢業生就業途徑比較廣。
新能源汽車專業畢業生可以通過競聘，做新能源汽車公司的技術人員；也可以到4S店做新能源汽車的維修技師；還可以通過自主創業實現就業。
新能源汽車技術專業是國家大力發展電動汽車為主的新能源汽車緊缺人才專業。
最後，新能源汽車技術的專業核心能力：具備新能源轎車的裝配、檢測、維護能力和汽車與配件營銷服務能力。

㈡ 燃料電池汽車真有前景么

目前，我國以蓄電池電動汽車為主要發展方向，在各種利好政策的引導下，大量的物力、人力、財力投入其中，燃料電池汽車的發展則呈現出一定滯後。

與純電動車不同，氫燃料電池汽車技術門檻高，而中國的技術積累時間較短，技術鏈不完善，產業化能力較弱。其次，燃料電池汽車的研發需要巨額投入，在缺乏政策引導的情況下，我國在燃料電池方面的資金和技術力量投入嚴重不足。此外，在我國中國車企的發展方向受政府的影響很大。除上汽等少數車企外，大多數整車企業在氫燃料電池汽車方面沒有開展實質性研發和產業化准備。但是技術的進展和突破，如果不依靠車企的力量，僅僅依靠科研機構和高校，不論是效率還是量產化上都要大打折扣。因此從目前來看，未來國內外氫燃料電池汽車發展的差距縮小可能性不大，甚至可能進一步拉大。張存滿教授表示：「主要還是看國內自主品牌是否持續投入發力。」

此外，基礎設施的建設不論是發展純電動汽車還是燃料電池汽車都是非常重要的一環。豐田常務董事佐藤康彥說，「在業界有這么個說法，沒有能源站，就沒法賣車。」普通的電動汽車充電站只需花數十萬美元來建造，但建造一個氫氣燃料站需要花費 100萬至 200萬美元，因為需要解決處理液態氫氣的問題。高昂的造價和技術要求進一步阻止了其普及，目前歐盟日本有幾十座加氫站，而國內目前只有兩三個。

對於發展燃料電池汽車的路線，同濟大學教授章桐給出的建議是：商用車切入，乘用車跟進。商用車門檻和要求比較低，容易推動市場、推動產業化。前不久，福田歐輝剛剛跟北京某新能源汽車租賃公司簽訂100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，全部採用自主品牌億華通燃料電池發動機，完成了我國首個氫燃料電動客車產業化、商業化開發運營。這似乎給我們開了一個好頭。

但根據《中國製造2025》的目標：「到2025年，燃料電池堆系統可靠性和經濟性大幅提高，和傳統汽車、電動汽車相比具有一定的市場競爭力，實現批量生產和市場化推廣。」來看，燃料電池汽車仍離我們很遠。

㈢ 氫燃料電池的電動車前景如何，有哪些技術和政策的限制

由於太陽能直接水解氫氣，目前仍處於實驗室研究階段。氫能作為一種可再生能源，仍然受到風能等其他可再生能源的支持。

歐洲國家的麻煩是：當這么多風來的時候我不來，我來的時候不能用。因此，他們目前的氫利用是對天然氣的利用：例如，在大風的情況下，氫通過過量的風電轉化為天然氣，然後通過電力轉化為天然氣，作為儲備能源。

燃料電池汽車和氫站推廣是相互依賴的關系,氫燃料電池汽車,如果銷售不好,能源公司不願意躺加氫設備研究制氫技術,但是沒有加油站的流行,氫燃料電池汽車必須賣得好,這是一個不可調和的沖突。未來一定是氫能源。一旦能源公司起步較晚，以後就會出現業務瓶頸。

㈣ 電動汽車和氫燃料汽車哪個會是未來的趨勢

關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經占據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。

氫燃料電池車歸根到底還是要在技術上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本製取高純度氫氣的方法。至於加氫站的建設，可以在傳統加油站設立加氫區，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導致續航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池回收問題。不過按照現在新能源的發展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！

㈤ 大家感覺電動汽車有前途嗎還是日本的氫燃料汽車有前途

關於新能源汽車，一直以來，業內普遍就有兩種看法：純電動車（BEV）和氫燃料池車（FCEV），這兩種車很有點意思，一方的優點則是另一方的缺點，那麼相對比的話，誰更有前景呢？
從目前來看，以中國為首的電動汽車發展迅猛，在全球大力倡導新能源的趨勢下，新能源汽車已經成為我國從汽車大國轉變為汽車強國的一大機遇。我國現已成為全球第一大電動汽車市場，除了國內的自主企業和初創車企紛紛加入新能源汽車的研發製造，國外的汽車巨頭在本土轉型發展電動汽車的同時，也開始布局中國市場。
同時，以提倡氫能源為主的美國、日本、韓國、歐盟等國家和地區的氫能技術也已經進入了系統實施階段，尤其是日本。根據日本新能源及產業開發機構最新制定的目標，日本的氫燃料電池汽車的續航里程有望延長到目前的1.5倍，到2040年，日本的氫燃料電池車型的保有量有望從現在的2000輛增加到300~600萬輛。此外，包括英國政府在內的很多國家也開始制定了氫燃料電池汽車的發展計劃，英國計劃在2030年前使氫燃料電池車保有量達到160萬輛，並在2050年之前使其市場佔有率達到30%～50%。
由於氫的能量密度相當高，比汽油高出兩倍還多，所以氫燃料電池車的續航里程相當給力，比如豐田的Mirai續航里程可以達到700公里，而此前豐田發布的Fine-Comfort Ride概念車，續航里程更是高達一千公里，這是純電動車目前無法企及的。
另外，純電動車一般快充30分鍾可充滿80%的電量，雖然未來還有提升空間，但是受限於物理定律，能達到什麼水平還很難預料，而氫燃料電池車加氫就快多了，三五分鍾就能加滿，效率和傳統燃油車沒什麼區別。
不僅如此，氫燃料電池車的氫在燃燒之後只會產生水，而且燃料電池沒有回收的問題，可以說是環保車的終極形態。純電動車依賴於充電，而這個電能的來源是有區別的，是傳統的火電，還是其它形式？除此之外，純電動車的廢舊電池的回收也是個大問題。所以在環保方面，氫燃料電池車也有明顯優勢。
但是在生產和技術成本上，由於氫燃料電池車的技術和結構十分復雜，因此，目前生產一輛廉價的氫燃料電池車還是非常遙遠的事情，而相比之下，純電動車的造價就便宜多了，而且未來隨著電池價格的走低，其生產成本還會進一步降低。
從目前技術發展和實用化水平看，純電動汽車雖然性能上不佔優勢，但是實用性和普及性上是領先於氫燃料電池車的，但今後誰能真正領先新能源汽車領域，還要看最終技術進步和實用化的最終比拼結果，如同手機和共享單車的普及過程類似。

㈥ 氫燃料電池的電動車前景如何，有哪些技術和政策的限制

前景不錯，據前瞻產業研究院《中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，汽車是現代社會的重要交通工具，它為人們提供了便捷、舒適的出行服務。然而，傳統燃油車輛在使用過程中產生了大量的有害廢氣，並加劇了對不可再生石油資源的依賴。黨的十八大報告指出，「美麗中國」的全新概念。今年的政府工作報告更強調，推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標准和質量，打好節能減排和環境治理攻堅戰。這無疑會進一步推動中國電動汽車的發展。
一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池製造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由於各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產業健康發展。
二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經有幾千輛電動汽車開展了示範運行，長安、奇瑞和比亞迪生產的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產業發展所需的初始規模相比，現在的生產規模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。
三是電動汽車運營的商業模式不成熟。
四是電動汽車行業的標准缺失及不統一問題。電動汽車行業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業標准遲遲難以統一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。

㈦ 純電動，氫燃料電池真的能代表汽車未來發展方向嗎

不能，氫燃料電池太昂貴，未來電動汽車將是鋰電池。

㈧ 未來是電動汽車的天下還是氫燃料電池的天下

社會和政策因素應該發揮非常重要的作用。如果你想想今天的摩托車和摩托車，我相信如果單純依靠市場和技術，摩托車是不可能占據這么大的市場份額的，但是禁止摩托車會完全讓比較力絕對不一樣。從好處、續航里程、便利性來看，氫燃料電池肯定比純電動汽車強。假設沒有辦法突破電池和充電技術，站在消費者的角度，肯定會選擇氫動力。對於氫燃料電池，技術本身是完美的。但是製造和儲存氫氣以及建造大量的氫氣加氣站都比較遙遠。至少在中國和美國這兩個大國，我們沒有看到積極投資的實際行動。

氫燃料電池在汽車上的使用在NEXO中並不是一個先例。在此之前，豐田的Mirai未來組合引發了一波熱點。不可否認，氫燃料電池確實是未來新能源汽車的發展方向，但在目前的情況下，並不適合目前的發展狀態。設備的鋪設不是一筆小開支。這部分應該由誰來承擔？沒有政策偏差是很難的。還有一點就是氫燃料的來源，目前主要來自石油和天然氣的化學反應。氫燃料的價格並不便宜。所以目前可能還是傳統電動車的天下，但只要未來氫燃料的來源能夠解決，設備鋪設能夠快速推進，那麼未來的氫燃料電池還是有很好的發展前景的。

㈨ 純電動和氫燃料電池哪個更有發展前途

純電動，應為目前加氫站比較稀少，而純電動汽車可用家用電沖，並且充電站的製造成本低，電能充足。氫燃料電池所需的電極和催化劑是貴金屬，並且地球上儲量不高，所以價格普遍偏高。

㈩ 想干燃料電池行業，它的發展前景如何

燃料電池是氫能產業的重要一環，從規劃來看，2020年中國燃料電池汽車數量達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元。所謂燃料電池其本質並不是電池，而且微型化化學發電器其中的一個環節，所有使用燃料電池的混動車有一個共同的特點，就是必須用「氫」。

由於氫能源汽車關鍵材料、核心技術和基礎設施的問題，在未來相當長的時間內，新能源汽車能源供給主要還將以純電動、混合動力汽車為主，液氫加氫站開始亮相國際舞台，已遍布日本、美國及法國市場，目前全球近400座加氫站中，有三分之一以上為液氫加氫站。

燃料電池混合動力機車可脫離牽引供電系統和接觸網系統運行，避免出現牽引供電系統和接觸網系統故障的問題，既降低了施工成本又提高了機車行駛的可靠性。受到國家政策激勵，國內車企開始對燃料電池汽車進行研發。國家政策支持下，國內企業廠商開始進行燃料電池技術研發。

燃料電池將在潔凈電站、電動汽車、移動電源、不間斷電源、潛艇及空間電源等方面有著廣泛的應用前景廣泛，鋰電池佔主導的格局不會被輕易改變，甚至於內燃機如今相對於鋰電池驅動的新能源汽車依然保持著很多的優勢。目前市場還沒有脫穎而出的公司，或者說已經領先於行業的公司，所以，現階段的股市，對於氫燃料純粹就是概念性的炒作。