後驅純電動汽車

『壹』 小鵬P7申報了一款後驅版車型，NEDC 工況續航達到 706 km，成為國內續航最長的純電動車型。

小鵬P7申報了一款後驅版車型，NEDC工況續航達到706km，成為國內續航最長的純電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 新能源汽車中，哪些車是後置後驅呢

我覺得新能源汽車中有許多的車都是後知後覺呢，比如說新能源電動車，它就是這樣。

『叄』 電動轎車是前驅好還是後驅好各說下優缺點！

「前置後驅」是汽車最早使用的驅動系統，其概念是發動機在前，動力輸出端朝向後橋；通過碩大的傳動軸連接後橋差速器與驅動車輪，這種驅動系統的特點是適合載重且能夠提升加速性能與操控，但為什麼後驅汽車越來越少呢？
原因有兩點，都有「油」有關。

01
FR系統的「質量」
前置後驅系統從上世紀50年代後期開始於歐洲沒落，同期開始流行的是前置前驅車；而且是以法國汽車雪鐵龍為核心，以戴高樂和多為法國知名人士為用戶進行的宣傳。似乎歐洲車更喜歡前置前驅的小微型車，這是為什麼呢？
前驅雪鐵龍汽車在50年代之前是沒有什麼市場的，而二戰階段也只是被無後驅車可用的法國自由軍使用；這就是問題所在了——無車可用才選擇了前驅汽車，這就足以說明前驅不如後驅。

原因為前驅系統的三大核心總成都集中於車頭，這會造成後輪的正壓力低於前輪，在轉彎是車尾容易側滑；同時加速時車輛重心後移，造成前輪抓地力減弱，在急加速時很容易出現前驅動輪打滑。
不過對於實用車型而言還是因重載爬坡時，前輪更容易打滑而造成車輛失控，從而造成前驅汽車並不很受歡迎。所以早期也只有法國偏好這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選項的呢？

「石油危機&經濟危機」在20世紀下半葉對於歐美影響是極大的，其中歐洲的英系、德系、法系汽車在這一階段中受到很大沖擊；英系汽車除雜牌摩根之外已經全數被其他國家的車企收購，德系的寶馬、賓士、奧迪、大眾、寶沃等品牌先後經歷破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌形成是聯盟車企才勉強度過難關；義大利也以菲亞特為核心模仿大眾模式……
而車企的艱難的核心因素還是消費市場的表現變差，用戶對於用車成本的要求越來越高，而對於車輛的品質要求越來越低；於是有明顯節油優勢的前置前驅車逐漸成為主流，前驅系統的高度集成取消了笨重的後傳動系統，對於後懸架的要求也不高了。

這樣的設計能有效降低車身整備質量，而質量每下降100kg則油耗可下降0.5L左右；加之前驅系統的製造成本更低，車輛的價格也能隨之下探。
那麼有油耗和價格雙重優勢的前驅汽車必然會成為主流，但在品質方面仍舊不如前置後驅；說白了淘汰後驅的原因不是主觀上的「不愛了」，而是客觀上的「愛不起」。

02
後驅汽車即將「回到C位」
綜上所述，前置前驅車是消費者的「妥協」的產物，買方市場是不變的道理，消費者需要什麼企業就得生產什麼；所以後驅車不再是主流，但這僅僅是燃油動力汽車時代的無奈。

『肆』 溜背造型/提供四驅和後驅 領克純電動車型諜照曝光

日前，我們從相關渠道獲取到了一組有關於領克純電動車型的信息。據悉新車內部代號為DC1E，將是領克品牌首款純電動車型。

在車身尺寸上，新車長寬高分別為4850/1980/1530mm，軸距2999mm。另外，新車還將提供四驅和後驅兩種車型，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和7.5秒，綜合電耗約13.8-15.7kWh/100km，最高車速超180km/h。

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『伍』 目前電動汽車是用什麼電機採用的是後置後驅嗎

電動汽車用的是永磁電機，電機有單個（混動車）的也有多個的，通常採用輪邊電機（輪轂電機）驅動，即每個車輪都有一個電機，省去了差速器，而且可以單獨控制，由中控電腦自動控制。電動輪驅動形式的結構最簡單、最緊湊，所佔用的空間是最少的，這不僅可以提供更大的乘坐空間，還降低車廂底板，使汽車的重心大大降低，提高了汽車的穩定性。

『陸』 純電動一樣能後驅！寶馬iX3將於廣州車展上市

近日我們從華晨寶馬官方獲悉，國產iX3純電動SUV將在今年廣州車展正式上市，該車將採用後橋電機驅動，NEDC續航里程達到500km，此前官方給出的預售價為47萬起。

電池部分，三元鋰電池組總容量80kWh，NEDC工況下綜合續航里程為500km。充電部分可最大支持100kW的大功率直流快充，45分鍾即可將電池電量從0充至80%。不過目前能達到120kW的國家電網公共充電樁還是比較少的，城區或停車場充電樁都達不到這樣的功率和充電速度。

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『柒』 2020年純電動車汽車排名

1、比亞迪漢EV：比亞迪漢在DragonFace家族式設計上進行了升級，看上去更顯精緻。側面採用了隱藏式門把手設計，擁有0.233Cd風阻系數。NEDC續航里程為605km，四驅車型的NEDC續航里程為550km。

2、小鵬P7：共推出了8款車型，其中包括三款後驅長續航版車型，三款後驅超長續航版車型以及兩款四驅高性能版車型。NEDC續航706km的是後驅超長續航智行版，其它NEDC續航分別為586km、670km。

3、ER6：ER6採用了名為「集智設計」的上汽全新智能電動設計理念，採用封閉式格柵設計，配合發動機艙蓋上隆起的多條筋線，運動感十足。全系車型的NEDC續航里程均達到了620km。

4、五菱宏光MINIEV：五菱宏光MINIEV是今年五菱推出的一款重磅車型，新車最大優勢是便宜，3萬元你就可以買到一輛續航120km的純電動小車，尤其對北京、上海、廣州、深圳等城市來說，可以花很少的錢就能擁有新能源車牌。

5、長安新能源CS55：長安新能源CS55純電版也採用了家族式設計，10英寸的全液晶儀表以及10.25英寸觸控中控屏採用一體式設計。共推出5款車型，分別對應的NEDC續航里程為605km以及403km。

『捌』 不敢買特斯拉看看這三款純電車，最高續航712km

如今汽車市場正在由傳統燃油車逐漸轉向純電車型，而純電車型擁有低成本、綠色環保、不被限行等優勢，加上國家政策的補貼，成為越來越多年輕人的購車新選擇。但續航里程作為純電汽車的痛點之一，成為不少購車者的顧慮，那麼在目前的汽車市場中，有哪些高續航的純電轎車值得我們選擇呢？筆者盤點了以下三款。

極氪001

續航里程：712km

極氪001是基於吉利SEA浩瀚架構打造而來，定位為中大型轎車。WE版超長續航單電機版本，這款車的電池容量達到了100千瓦時，NEDC工況下的續航里程足足有712km，續航優勢非常明顯。

寫在最後：

以上這幾款車，從設計上來看各具特色，在顏值、空間、品質等各方面都表現不俗，最重要的是，三者都擁有行業領先的續航里程，進一步減少了消費者的續航焦慮。且三者都為自主品牌，展現出自主品牌的造車實力，具體選擇哪一款，還得根據自身需求而定。

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『玖』 比亞迪純電動汽車為何不用後驅

國內自主品牌哪有那麼先進的後驅轎車技術啊，你真當比亞迪是高技術公司嗎？