新能源汽車控制器氣密性

『壹』 新能源汽車控制器的概念及整車控制器的工作原理

新能源汽車作為一種綠色的運輸工具在環保、節能以及駕駛性能等方面具有諸多內燃機汽車無法比擬的優點，其是由多個子系統構成的一個復雜系統，主要包括電池、電機、制動等動力系統以及其它附件（如圖1所示）。各子系統幾乎都通過自己的控制單元（ECU）來完成各自功能和目標。為了滿足整車動力性、經濟性、安全性和舒適性的目標，一方面必須具有智能化的人車交互介面，另一方面，各系統還必須彼此協作，優化匹配，這項任務需要由控制系統中的整車控制器來完成。基於匯流排的分布式控制網路是使眾多子系統實現協同控制的理想途徑。由於CAN匯流排具有造價低廉、傳輸速率高、安全性可靠性高、糾錯能力強和實時性好等優點，己廣泛應用於中、低價位汽車的實時分布式控制網路。隨著越來越多的汽車製造廠家採用CAN協議，CAN逐漸成為通用標准。採用匯流排網路可大大減少各設備間的連接信號線束，並提高系統監控水平。另外，在不減少其可靠性前提下，可以很方便地增加新的控制單元，拓展網路系統功能。

下面對每個模塊功能進行簡要的說明：

1、開關量調理模塊

開關量調理模塊，用於開關輸入量的電平轉換和整型，其一端與多個開關量感測器相連，另一端與微控制器相接；

2、繼電器驅動模塊

繼電器驅動模塊，用於驅動多個繼電器，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與多個繼電器相接；

3、高速CAN匯流排介面模塊

高速CAN匯流排介面模塊，用於提供高速CAN匯流排介面，其一端通過光電隔離器與微控制器相連，另一端與系統高速CAN匯流排相接；

4、電源模塊

電源模塊，可為微處理器和各輸入和輸出模塊提供隔離電源，並對蓄電池電壓進行監控，與微控制器相連；

5、模擬量輸入和輸出模塊

模擬量輸入和輸出模塊，可採集0~5V模擬信號，並可輸出0~4.095V的模擬電壓信號。

6、脈沖信號輸入和輸出模塊

可採集脈沖信號並調理，范圍1Hz—20KHZ,幅度6---50V；輸出PWM信號

范圍1HZ—10KHZ，幅度0—14V。

7、故障和數據存儲模塊

鐵電存儲器可以存儲標定的數據和故障碼，車輛特徵參數等，容量32K。

二、整車控制器功能說明

新能源汽車整車控制器基本上以下幾項功能：

1.對汽車行駛控制的功能

新能源汽車的動力電機必須按照駕駛員意圖輸出驅動或制動扭矩。當駕駛員踩下加速踏板或制動踏板，動力電機要輸出一定的驅動功率或再生制動功率。踏板開度越大，動力電機的輸出功率越大。因此，整車控制器要合理解釋駕駛員操作；接收整車各子系統的反饋信息，為駕駛員提供決策反饋；對整車各子系統的發送控制指令，以實現車輛的正常行駛。

2.整車的網路化管理

在現代汽車中，有眾多電子控制單元和測量儀器，它們之間存在著數據交換，如何讓這種數據交換快捷、有效、無故障的傳輸成為一個問題，為了解決這個問題，德國BOSCH公司於20世紀80年代研製出了控制器區域網（CAN）。在電動汽車中，電子控制單元比傳統燃油車更多更復雜，因此，CAN匯流排的應用勢在必行。整車控制器是電動汽車眾多控制器中的一個，是CAN匯流排中的一個節點。在整車網路管理中，整車控制器是信息控制的中心，負責信息的組織與傳輸，網路狀態的監控，網路節點的管理以及網路故障的診斷與處理。

3.制動能量回饋控制

新能源汽車以電動機作為驅動轉矩的輸出機構。電動機具有回饋制動的性能，此時電動機作為發電機，利用電動汽車的制動能量發電，同時將此能量存儲在儲能裝置中，當滿足充電條件時，將能量反充給動力電池組。在這一過程中，整車控制器根據加速踏板和制動踏板的開度以及動力電池的SOC值來判斷某一時刻能否進行制動能量回饋，如果可以進行，整車控制器向電機控制器發出制動指令，回收能部分能量。

4.整車能量管理和優化

在純電動汽車中，電池除了給動力電機供電以外，還要給電動附件供電，因此，為了獲得最大的續駛里程，整車控制器將負責整車的能量管理，以提高能量的利用率。在電池的SOC值比較低的時候，整車控制器將對某些電動附件發出指令，限制電動附件的輸出功率，來增加續駛里程。

5.車輛狀態的監測和顯示

整車控制器應該對車輛的狀態進行實時檢測，並且將各個子系統的信息發送給車載信息顯示系統，其過程是通過感測器和CAN匯流排，檢測車輛狀態及其各子系統狀態信息，驅動顯示儀表，將狀態信息和故障診斷信息經過顯示儀表顯示出來。顯示內容包括：電機的轉速、車速，電池的電量，故障信息等。

6.故障診斷與處理

連續監視整車電控系統，進行故障診斷。故障指示燈指示出故障類別和部分故障碼。根據故障內容，及時進行相應安全保護處理。對於不太嚴重的故障，能做到低速行駛到附近維修站進行檢修。

7.外接充電管理

實現充電的連接，監控充電過程，報告充電狀態，充電結束。

8.診斷設備的在線診斷和下線檢測

負責與外部診斷設備的連接和診斷通訊，實現UDS診斷服務，包括數據流讀取，故障碼的讀和清除，控制埠的調試。

『貳』 新能源汽車鋰電池包IP67防水、氣密性檢測試設備，密封性測試儀，改用氣檢如何確定判斷壓力值

我們就是做氣密檢測行業的，目前IP67對應的氣檢壓力值沒有壓力值，客戶現在普遍的指標用不超過30-40ml/min的泄漏量做測試指標。

『叄』 新能源汽車線束氣密性檢測是怎樣做的呢

由於線束較長且不規則，因此不容易固定，因此在進行測試時，有必要使用相應的定製的測試模具進行固定，以進行線束的氣密性測試。將需要進行氣密性測試的線束放入定製的測試工具模具中，然後用戈埃爾（GOEL）新能源汽車線束氣密性測試儀對線束充氣，然後通過線束氣密性檢測設備的精密壓力感測器得出的變化生成電信號並傳遞到檢測系統，最後，經過一系列計算，可以得出氣體泄漏值，並根據泄漏值檢測線束的密封性能和IP防水等級。此檢測方法不受線束類型和防水等級的影響，可以配套不同的模具（定製的測試夾具）和線束氣密性檢測儀的參數設置結合使用，以實現用於測試的不同線束，非常適合全線泄漏測試。

線束氣密性檢測儀產品圖片

『肆』 新能源汽車電池包如何做氣密性檢測呢

新能源汽車電池包氣密性檢測儀設備檢測時會在電池包的腔體內充入一定體積、乾燥且無雜質的氣體，然後保壓一段時間後開始檢測內部的氣壓變化，新能源汽車電池包氣密性檢測儀內的感測器將這一信息傳給檢測系統，產品的是良品還是不良品都會有直觀的顯示（合格OK燈亮，不合格NG燈亮+報警）。

新能源汽車電池包氣密性檢測

『伍』 新能源汽車電池氣密性檢測，找誰比較好

在電漿電池沒發明出來以前不考慮買新能源汽車
再看看別人怎麼說的。

『陸』 新能源汽車整車控制器怎麼判斷好壞

1.懸空後輪轉動看有一頓一頓的感覺沒有，有的話一般都是控制器壞掉了。將電機三根相線和控制器相線一根一根分開，如果轉動輕鬆了說明控制器壞掉了，沒有就是電機燒掉了。
2.萬用表調到200檔位測控制器正負極和鎖線電壓是否正常，正負極正常說明電池沒事，鎖線負極正常說明鑰匙開關沒事。
3.萬用表調到200檔位測霍爾線和轉把線的紅黑兩根線的電壓，電壓為4.2付說明控制器輸出電壓沒事。將剎車斷電線從控制器上分開，把一個轉把直接到轉把信號線上，轉動轉把看電機是否正常工作。如果不工作就是控制器壞掉了。
4.實在不行直接換上新的控制器，車子正常轉動了就是控制器壞掉了。新的裝上也不轉就是電池，轉把，電機的故障了。電機的可能性最大。

『柒』 汽車電機氣密性泄漏檢測 密封性檢漏儀操作方法

針對於新能源汽車電池箱安裝了PUW防爆閥，設計有完善的氣密檢測方案，檢測儀器、工裝及檢測方法如下;
氣密檢測方法:
1、打開氣密性檢測儀電源開關，設置好需要的充氣時間、保壓時間等參數，接通壓縮空氣。
2、把氣密夾具卡爪套進PBALM20*1.5防爆閥本體與電池包箱體之間的凹槽中；
3、順時針旋轉鎖緊轉軸，把防爆閥上蓋壓緊（參考圖片如下）；
4、快速接頭插入氣管
Ø6進氣管，開啟氣密儀，開始進行測試。
5、測試完成後，逆時針擰松轉軸，即可取下夾具。

『捌』 汽車控制器氣密性防水檢測要怎麼做呢

要做汽車控制器氣密性防水檢測，就要先根據控制器的結構定製汽車控制器氣密性防水檢測模具，用來對控制器進行密封。將控制器放入模具中後，上下模具閉合後就可以很好的密封控制器，儀器進入測試程序，根據所要測試的防水等級設定好相應的參數（測試壓力、充氣時間、穩壓時間、測試時間、泄漏值等），啟動後汽車控制器氣密性防水檢測儀器經過充氣、穩壓、測試以及排氣四個階段，內部的感測器會實時檢測有氣壓情況，對超出所要求的泄漏值上限或達不到測試壓力的控制器，汽車控制器氣密性防水檢測設備會自動判定為NG，並會伴有報警提示。

汽車控制器氣密性防水檢測

『玖』 電動汽車上的控制器是否需要防水

現在的控制器一般都有考慮到防水，你要做的只是接線端子防水

『拾』 新能源汽車充電配件氣密性防水檢測解決方案是怎麼做的

新能源汽車充電配件氣密性防水檢測就是以壓縮空氣為測試媒介，將壓縮空氣充入到產品內部（產品外部有透氣孔）或者模具內部（產品沒有明顯的透氣孔）。通過產品內部氣壓或者定製模具內部的氣壓變化來檢測產品是否存在泄漏並給出新能源汽車充電配件氣密性防水檢測結果。新能源汽車充電配件氣密性防水檢測設備可以根據產品的不同和防水等級要求的不同，可以在0.05MPa~0.50MPa范圍內調節不同的測試壓力。比如很多要做IP67防水等級氣密性防水檢測的產品，相對應的測試壓力是10.5KPa（可以根據產品適當調高）。如果新能源汽車充電配件氣密性防水檢測品要求的防水等級是IP68，根據產品的特點，測試壓力大於10.5KPa就可以了。不同的新能源汽車充電配件氣密性防水檢測時參數主要根據客戶的要求以及產品的特點進行設置的，汽車充電槍、汽車充電插頭、汽車充電槍連接器等在新能源汽車充電配件氣密性防水檢測時用的測試壓力分別為30kpa、100kpa、25kpa。而且測試的時間也會因測試產品不同而不同，有的產品內部的空間比較大，而且採用的是低壓力那麼充氣時間就很長。有的測試產品雖然大，但是測試壓力很大，充氣時間也就會相應的變短。

新能源汽車充電配件氣密性防水檢測