比亞迪最新電動汽車航能力

Ⅰ 比亞迪掌握電動車三電技術，為什麼續航里程剛不過特斯拉

作為自主品牌在新能源領域的領軍人物，比亞迪掌握的三電技術即便是在全球，也是排的上號的。不過，論續航里程的話，卻往往都遜色於特斯拉。對於這樣的結果，很多人表示疑惑不解？

而比亞迪的三電技術雖然都非常強，但無奈在整合力方面要遜色一些，或者說，兩者之間的發展理念和發現路線，屬於截然不同的兩種。所以，比亞迪造不出特斯拉，但同樣，特斯拉也不可能造出比亞迪。不過，牢牢掌握了三電技術的比亞迪，日後的發展路線肯定不是特斯拉能比的。

Ⅱ 比亞迪將推出全新純電SUV，這款車性能如何

這款車性能還是很不錯的百公里加速只要3.9秒，而且還有四驅版本。根據媒體披露的最新消息，比亞迪即將發布一款新車，該車定位是SUV價格在20萬左右。這款新SUV將給予比亞迪最新的純電平台生產的，預計將是一款新能卓越的車。按照目前的消息，我們可以知道，這款新車首批產能在六萬台以上，也就是說預計每個月將完成五千輛以上的銷量。如果與比亞迪現有的其他車型來比較的話，這是一個不小的目標，因為目前為止20萬元價位以上，只有比亞迪漢月銷量在五千以上。

但從這幾年開始，比亞迪明顯在往電動轎車領域轉型，並且不再甘心於低端汽車的銷售，新車的價格不斷走高，也彰顯出比亞迪的信心。其實比亞迪的技術實力並不比特斯拉差，其自研的三點系統和“刀片電池”，在市場頗具競爭力。尤其是刀片電池，幾乎可以讓動力電池擺脫自燃的風險。

Ⅲ 比亞迪電動車哪款好

比亞迪電動車選擇哪一款取決於價位區間，根據不同價位進行推薦：

1、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

Ⅳ 比亞迪有續航800公里的電動汽車嗎

比亞迪沒有續航800公里的電動汽車，現階段的電動汽車續航公里數能達到400公里，就已經很難得了

Ⅳ 就新能源電動車而言，比亞迪技術如何怎麼樣啊

如果你問比亞迪技術如何，我會回答比亞迪是個資深技術宅。而要評價比亞迪的刀片電池，就要從一個遙遠的故事開始講起。

電池的發展，可謂一波多折。早年的第一款電動車鼻祖，搭載的是鉛酸電池，甚至比第一款燃油車都要早50年，而後又因為續航低，充電麻煩等原因，中間一百多年一度停滯輪回數回。到了20世紀90年代，鋰電池回歸消費品電池懷抱，成為手機、筆記本電腦的電池。而到了21世紀初，特斯拉將鋰電池作為動力源並應用於汽車。而在隨後的十幾年，車載動力鋰電池的發展，可謂是風風火火。

好巧不巧，比亞迪也是在2003年收購秦川汽車，開始進軍汽車行業，和特斯拉的成立時間在同一年。而很多人不知道比亞迪的前身，是專門從事電池生產製造的科技企業。同樣在2003年，比亞迪是全球第二大電池生產商。

隨手摘抄其他幾個比亞迪的事跡：
2008年9月,巴菲特花18億港元,以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份
2011年第一款電動車E6，搭載了磷酸鐵鋰電池。
2012年比亞迪和戴姆勒合資推出DENZA騰勢。
2017年新能源車型中國市場銷售約77.7萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車就達到11.4萬，不僅是連續四年全國第一，更是連續三年全球第一
2020年，比亞迪首推刀片電池，搭載在比亞迪王朝系列之一漢車型上。

毋庸置疑，從新能源汽車的布局上，比亞迪當之無愧是國內的先驅；從銷量上來看，也不愧是新能源汽車領導者。

三元鋰與磷酸鐵鋰電池的PK
國家為了大力發展新能源汽車，對電動車和混動汽車施行補貼政策。最早的新能源汽車補貼，並未和里程掛鉤，而到了2013年，新能源補貼開始和續航里程掛鉤。

而電動汽車的續航里程，實際上就是動力電池可供電動車的續航能力。從上往下簡單剖析，第一層次：同樣一輛車，重量不變的情況下，要想提升續航，就要提升電池容量。
第二層次：提升電池容量，可以從兩個角度來看，一是堆疊電池模組，二是提升能量密度。前者帶來的是重量的增加，續航又要打一個折扣，所以提升能量密度，才是關鍵。
再往下第三層次：提升能量密度的關鍵在於，一是對電芯材料的選擇和配比，二是電池內部空間及整包空間排布優化，三是對整個模組或是Pack包的重量進行「瘦身」。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰，兩者在能量密度上的差異在於電芯材料的不同。三元鋰電池的代表圓柱形NGA（鎳鈷鋁）和國內方形NGM（鎳鈷錳），當然同種比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811電池，在此不展開細說。

而磷酸鐵鋰LFP，在能量密度上，要比三元鋰電池相對更低。所以同樣的電池布置空間，磷酸鐵鋰的電池容量卻更加少了，自然而然，續航里程也就少了。也正因為補貼和續航里程掛鉤，電池能量密度就要上升。也正因為乘用車補貼一直與續航里程掛鉤，使得三元鋰電池在動力電池份額一度領先，近年來三元鋰電池的裝機量都領先於磷酸鐵鋰電池，直到今天，仍然如此。而這個情況，將持續到2022年底，因為到那個時候，電動車補貼才全面退出。所以磷酸鐵鋰電池基本上被運用在商用車，鮮有用於乘用車。而隨後的電動車市場，將隨著市場變化而風雲莫測，變化多端。
新能源無補貼後時代，磷酸鐵鋰將重回歷史舞台。
原計劃於2020年補貼退坡前，磷酸鐵鋰電池市場開始蠢蠢欲動，同年，國產特斯拉Model 3和比亞迪漢紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，其他各大主機廠也均有涉足磷酸鐵鋰。雖然最終補貼退坡時間又往後推了兩年，但絲毫不影響磷酸鐵鋰電池的回歸。
為什麼回歸市場後，磷酸鐵鋰又開始崛起？這里不得不說磷酸鐵鋰的幾個優勢。
穩定性好，三元鋰電池中，雖然能量密度高，也正因此，帶來了一個致命的弱點：穩定性差，也就是我們常說的安全性。而磷酸鐵鋰電池熱穩定性更優，其安全性會更高。對於汽車而言，消費者如果安全沒有保障，開個車都人心惶惶
性價比高，也正因為三元鋰需要的高能量密度材料的貴金屬稀缺，所以三元鋰電池價格要比磷酸鋰更貴。而當補貼退坡後，市場會逐漸轉向性價比更高的磷酸鐵鋰，這也是很多企業開始推出磷酸鐵鋰版本的原因。

而刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池，和普通磷酸鐵鋰相比，刀片電池對其內部的電芯構成，外部的模組結構構成，都進行了優化，從而提升空間利用率。也就是單位空間內，能夠放更多的電池，最終達到了提升50%的能量密度！

所以刀片電池是對磷酸鐵鋰的一個升華，從提升能量密度的第二法則，電池內部空間及整包空間排布優化。如此一來，既提高了能量密度，以滿足消費者對續航里程的需求，同時搭載到乘用車後，提升了安全系數。最後，在價格水平上，也要更有優勢。如此一舉三得的方法，對於汽車工業消費品來說，是個絕佳機會，對於電動汽車行業來說，也產生了波瀾。

所以比亞迪有信心通過動力電池最為嚴苛的實驗，針刺實驗。三元鋰電池幾乎無法通過針刺實驗，因為其熱穩定性較差，所以針刺實驗的結果往往是冒煙、起火甚至是爆炸。而本次比亞迪發布的四款純電車型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭載刀片電池，「佩刀」之路從此開啟。

電動汽車市場，始終要走向市場化，而要繼續把電動汽車推向大眾化，那麼電動汽車的成本務必要降低，同時續航能力又不能降低。所以刀片電池，正好站在這風口上。而比亞迪漢，也正是刀片電池的首個課代表，月銷近萬台的新能源電動車，無不說明了刀片電池選對了。
不同於特斯拉，追求低成本方案，比亞迪在動力電池上花費的功夫，可謂不低。

除了這幾款將要「佩刀」的純電車型，我更期望的是，比亞迪能對「配刀」跑跑外賣，在滿足自身需求後，將更多的產能釋放出來，讓更多的電動汽車也「佩刀」。

Ⅵ 【車主點評:比亞迪唐新能源，續航能力強，乘坐舒適】

#選車理由 看見這輛車第一眼就被他的外觀吸引了，再加上他是四驅的動力十分的強勁，超車和提速都非常的迅速，而且電動車靜音效果會更好。
#最滿意 這輛車的顏值太高了，整個車身流暢，顏色正青春靚麗。而且遙控駕駛也很有意思。尤其是停車的時候，停完以後發現前後的距離，有的近有的遠，可以用遙控鑰匙，抽空讓車進行挪動，非常的方便。
#最不滿意 輪轂整體有點外凸在馬路上，很淺的路沿很容易刮傷。
#空間 糖的空間表現的還是很棒的，車身長度和高度決定了這輛車的空間肯定是非常的大。我坐在駕駛位上，感覺頭部和腿部都留有十分大的空間，後排坐三個人也沒有問題，後備箱的空間也非常的充足，不管是家用還是外出都能應付得來。
#外觀 外觀沒得說，第一眼看見就喜歡的不行了，尤其配上紅顏色簡直太符合我的審美了，看起來非常的高大上，為國產車的顏值點個贊
#內飾 內飾設計的比較簡單，但用料足夠扎實。而且做工比較精細。最重要的是新車味道也不重。很多地方摸上去手感非常的好。
#動力 動力這點我很滿意，路上再也沒有人可以欺負我這輛車了，起步和超車是飛快的。無論是城市還是在高速上都可以體驗推背感。
#操控 方向盤還是比較穩的，速度起來後，方向盤更加的穩重，在高速上操控也比較的容易，而且方向盤的轉向也比較精準。往外使車輛的側傾控制的也比較好，座椅的包裹性也很強。
#舒適性 座椅很軟，坐上去很舒服，包裹性也是很強的，腿部和腰部的支撐也比較充足，不會有長途開車的那種疲勞感。整車的隔音效果還是不錯的主要電動機的聲音很小。
#續航 正常使用，如果開空調很少的話，和一些用電設備都較少的使用的話，大概續航在490公里左右，續航能力和駕駛者的駕駛習慣也有很大的關系，比亞迪唐這輛車的續航，在同級別里頭也算是佼佼者。

Ⅶ 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決

Ⅷ 比亞迪秦混合動力汽車純電動續航里程在多少

比亞迪秦混合動力汽車純電動續航里程在80公里左右。