新能源汽車租賃的發展

『壹』 新能源汽車分時租賃的普及有前景嗎

前景是有，不過市場還不是很成熟。據《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》認為，未來幾年分時租賃行業將會迎來爆發式增長。目前國內分時租賃行業還處於試錯階段，沒有成熟的商業運營模式，有業內人士預測，2017年將會有一部分企業度過試錯階段。
新能源車分時租賃的種種優勢毋庸置疑，但在我國依然處於初級發展階段，部分難題仍待解決。未來隨著這一產業逐步形成規模，以及業內對其模式的探索更加深入，多數難題也將逐漸迎刃而解。分時租賃市場的爆發期即將到來，預計不久將會有巨頭企業快速進入。

『貳』 新能源汽車分時租賃前景如何會得到普及嗎

我覺得以後新能源汽車賣的應該會比較好

『叄』 新能源汽車租賃的好處

新能源汽車租賃的好處的話有很多，比如說你出門只要手機定位打開就能找到汽車，還有就是你進城的話不用擔心限號的問題，還有你可以隨時停車，不用擔心找不到停車位。

『肆』 廣州市新能源汽車租賃市場調研報告

廣州市的沒有，全國范圍的可以找到，你可以參考一下。希望對你有用。如果對你有用，請採納。
前瞻產業研究院《中國新能源汽車租賃行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

第一章 全球新能源汽車租賃行業發展情況分析
第一節 全球新能源汽車租賃行業分析
一、全球新能源汽車租賃行業特點
二、全球新能源汽車租賃行業動態
三、全球新能源汽車租賃行業動態
第二節 全球新能源汽車租賃市場分析
一、全球新能源汽車租賃消費情況
二、全球新能源汽車租賃消費結構
三、全球新能源汽車租賃價格分析
第三節 2015年中外新能源汽車租賃市場對比
第二章 中國新能源汽車租賃行業供給情況分析及趨勢
第一節 2014-2015年中國新能源汽車租賃行業市場供給分析
一、新能源汽車租賃整體供給情況分析
二、新能源汽車租賃重點區域供給分析
第二節 新能源汽車租賃行業供給關系因素分析
一、需求變化因素
二、原料供給狀況
三、技術水平提高
四、政策變動因素
第三節 2016-2020年中國新能源汽車租賃行業市場供給趨勢
一、新能源汽車租賃整體供給情況趨勢分析
二、新能源汽車租賃重點區域供給趨勢分析
三、影響未來新能源汽車租賃供給的因素分析
第三章 金融危機下新能源汽車租賃行業宏觀經濟環境分析
第一節 2013-2015年全球經濟環境分析
一、2015年全球經濟運行概況
二、2016-2020年全球經濟形勢預測
第二節 金融危機對全球經濟的影響
一、國際金融危機發展趨勢及其國際影響
二、對各國實體經濟的影響
第三節 金融危機對中國經濟的影響
一、金融危機對中國實體經濟的影響
二、金融危機影響下的主要行業
三、中國宏觀經濟政策變動及趨勢
一、2015年中國宏觀經濟運行概況
二、2016-2020年中國宏觀經濟趨勢預測
第四章 2015年中國新能源汽車租賃行業發展概況
第一節 2015年中國新能源汽車租賃行業發展態勢分析
第二節 2015年中國新能源汽車租賃行業發展特點分析
第三節 2015年中國新能源汽車租賃行業市場供需分析
第四節 2015年中國新能源汽車租賃行業價格分析
第五章 2015年中國新能源汽車租賃行業整體運行狀況
第一節 2015年新能源汽車租賃行業產銷分析
第二節 2015年新能源汽車租賃行業盈利能力分析
第三節 2015年新能源汽車租賃行業償債能力分析
第四節 2015年新能源汽車租賃行業營運能力分析

『伍』 新能源汽車是未來的發展趨勢嗎

新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持，以下是新能源汽車未來十大發展趨勢，一起來看看吧!

趨勢預測1:產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

趨勢預測2:新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布 「擎天柱計劃」，計劃2019年~2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

趨勢預測3:共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

趨勢預測4:商用車率先上路

人類運輸有兩種形式:生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

趨勢預測5:配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出:「充電基礎設施仍然是我們發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

趨勢預測6:與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，業內人士建議，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

趨勢預測7:中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括:混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

趨勢預測8:動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題:1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

趨勢預測9:低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

趨勢預測10:渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

『陸』 新能源分時租賃的發展前景好嗎

分時租賃車載終端研究與應用
2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產業高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會議，其中有ZF層面的領導，有我們的合作夥伴、有行業內的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會議是干貨最多，最精彩，因為頭一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有「專家」說「新能源汽車既不節能，也不環保」，聽了雷得我內急。

回顧華峰資本投資總監劉曉宇曾說，分時租賃從最初的猶豫不決到現在的躍躍欲試，分時租賃的發展前景正在被越來越多的投資機構所認可。為此，紅杉、順為多家資本等國內知名投資機構的入局也似乎說明了這一點，一場新的戰役即將打響。

共享汽車與共享單車不同的是，參戰的各方身份極為復雜。互聯網創業公司、主機廠商、傳統租賃公司、互聯網巨頭、傳統租車、平台服務商等等它們都想從分時租賃市場中分一杯羹。

金沙江朱嘯虎曾說，重資產適合做C2C（滴滴），輕資產適合做B2C（OFO），這兩種模式都能讓業務保持快速增長，壟斷市場。他在分時租賃領域也做了相關的分析：分時租車是重資產+B2C+重運營，汽車的成本是單車的200倍。也就是說，鋪3萬輛ofo的錢只夠鋪300輛汽車，這還不算後續充電、停車、調度、維修等等一系列運營成本。

各位當初選擇進入分時租賃行業的原因很好理解，踩著「共享」的風口，瞄準了汽車這種重資產強壁壘的商品。重資產的行業壁壘一旦形成，輕易無法撼動。可一旦企業實力配不上創立初期的「高瞻遠矚」，或者說公司人員配比及管理能力跟不上運營需求，會玩得非常辛苦。

大佬們的看法總是那麼高大上，我喜歡說實際的，半個月前，我們去了雲南。雲南是個旅遊資源極具豐富的大省。在這里做分時租賃的企業不少，這里的企業家說：「每個城市在地形、政策等各方面都會有所差異，這些在布局之前都必須要考慮在內，單純的復制粘貼是不可取的，因地制宜，才能抓住用戶」。

就同城下的出行分析，在分時租賃這個分支上，存在著五大應用場景，分別為通勤、商務、短途旅遊、消費娛樂、跨城用車等，其主要還是集中在人口密度較大的市中心區域、旅遊中心。

客戶分類不同，細分到車型就會出現長短分時各類的租賃車型，滿足於2人、一家人、一隊人不同的出行需求。

分時租賃作為長鏈條的行業，不僅涉及新能源汽車，而且還與充電樁等基礎設施的完善有關。在鏈條上的各個產業處於不成熟的狀態下，平台的運營平能力就顯得十分重要。

如果把汽車看作是移動的終端，涉及的分時租賃雲端平台的管理及對「端」的控制，在雲管端的業務架構下，端與雲的交互變得尤為重要。記得美團在與各類餐飲服務的店面中，就鋪設過類似的「端」（網路列印機），每一單從「端」出來的訂單，都能享受到美團的分成，美團也從中獲得相應的回報，這個列印機也就是美團針對覆蓋的店面做的控制。

回到我們的汽車上，行業的管理平台需要針對這個巨大的移動端進行管控，細到部件上，那就是TBOX。前陣子，有個朋友詢問一個需求，他說我就要遠程開門鎖就好了，不用控制動力，我就回了一句，如果我在車裡面熄火還車，你是不是拿我沒辦法？後面的，可能大家都想得到，重復點火，不管是吹空調，還是繼續用車，這都將給企業帶來風險和成本。TBOX不是個定位器加兩條線就能搞定的東西（省錢），也不個所有的車都需要加裝一鍵啟動來控制這個粗糙玩意（花錢），你們都冤枉了。

大部分的運營平台，都有著巨大的夢想和決心，而忽略了分時租賃基礎性的研究，無論是業務上的，還是功能上的。舉個例子：我們現在面向了各類不同的客戶需求，從他們的車型上來說，就有兩廂、三廂各類不同的汽油車、2座和4座的不同的新能源車，以及電動廂式貨車及輕卡，也有不少豪華的混動車型，從車型上來說，動力系統不同、輸出的方式不同，匯流排協議不同，就已經成為了平台在應用的時候出現了各類復雜的問題。

其實，這類問題都在考驗TBOX的能力，從車型適配到數據兼容里來說，與汽車交互最底層的交互、時序、加解密認證、輪詢等復雜工作都是存在不同的差異。另外就是成品車型，他們的介面是復雜多樣的，最容易理解的就有分高中低配，各類不同品牌的車，硬體介面也不同，同品牌下不同檔次的車，甚至匯流排的數據都不同，商務溝通的成本非常之高，無法實現業務上的快速擴大，無論採用什麼樣的新車型，都需要重來一次，而車廠主導的出行公司，車型又相對單一，僅滿足部分用戶的需求。而這些困難和問題導致了平台車型兼容不全，反過來又影響著平台運營的效率及管控。

硬體TBOX是個關鍵環節，雖然未來價值都在平台，但是作為「雲管端」中的「管」道，它是「能源流、信息流、物流」數據的終端，也是「用能、儲能、耗能」的採集體，更是「循環經濟、低碳經濟、能源經濟」的信息通道。適配大量的車型及針對各種不同的車的CAN協議解析，這些是臟活苦活累活，基本上都是上車測試為准，也就是因為上一段中的車型復雜性決定的。新能源的汽車發展特別快，汽車零部件供應商替換也極度頻繁，這些都是本質的實際工作。

底層的技術搞定了，還有介面方面的問題。現在大多採用的GB32960的介面協議，那是補貼專用通道，並不適合做應用類的介面。就上述的復雜車型、復雜的底層，如果沒有一套標准化的介面協議，終端與雲端的交互會導致開發介面復雜多樣，做介面協議的ABCD每個崗位都很重要，每個都不重要，而且處理各類變數和動作指令容易混淆。處理好這些事情，到應用層、資料庫、APP介面、WEB等才算做好了整套的平台。

數據上到了平台，如何用，如何擴展，要是沒對行業研究過，真的就不那麼清楚了，現在各類平台都說是自己是垂直平台，其實我們只要垂直與汽車領域就好了，這裡麵包涵的數據應用及商業形態那可就真的多了。我說的要是不到位的，錯誤的，還請留言指正。我先以行業應用的數據舉個例子：

在分時租賃領域：控制類的包涵了：開鎖、落鎖、尋車（閃燈鳴笛）、升窗（如果帶防夾可以做）監聽狀態類的包涵了：車門狀態、後尾箱狀態、鑰匙是否插入鑰匙孔狀態、鑰匙檔位、車燈信號、駐車制動、車架號、總里程、車速、動力控制（使能）、充電狀態、剩餘電量百分比、續航里程。這些是在分時租賃領域用到的信息及功能，好在，奇瑞、北汽、江淮、鎣石、海馬、御捷等諸多車廠都有租賃版車型，也統一了相關的物理介面。

擴展到汽車周邊業務來看，我們有成熟的客戶在用這類的數據：

汽車金融：GPS位置信息、動力控制、車速、鑰匙狀態、總里程。
車隊管理：續航里程、剩餘電量（油量）、GPS、VIN、總里程、車速。
試乘試駕：鑰匙狀態、車門狀態、VIN、總里程、GPS、小里程（當次行駛里程）、剩餘油量、車速、故障燈狀態：
高級駕駛輔助系統：車速、轉向角度、轉向燈、檔位
等等~歡迎你們來聊。老規矩，要PPT源文件的，加我個人微信 15693488008

綜合來發現，這些數據在這些實際工作中，有的是看不到的，有的是看得到的。在他們平台裡面的業務里程上，用到的多為「派單」模式。TBOX作為被動件，按照雲端的指令和業務執行相關的任務，上報數據。通過一個TBOX硬體，達成這么多的商業行為，自然也對TBOX豐富的介面和擴展性，穩定與實時性提出了更高的要求，為此，採用4G傳輸的TBOX是首選，2G的項目以及如果客戶還提出2G的產品，除非足夠特殊，否則就不要再做了。剩下就是硬體平台架構上做好冗餘，這樣就相當於把整個硬體平台架構做好，像通訊、網路、介面、電源、業務邏輯等等細節就慢慢優化。
久等，必有好貨！

『柒』 國內新能源汽車租賃方式有哪幾種

國內新能源汽車租賃方式有兩種。

長期租賃，是指租賃企業與用戶簽訂長期（一般以年計算）租賃合同，按長期租賃期間發生的費用（通常包括車輛價格、維修維護費、各種稅費開支、保險費及利息等）扣除預計剩存價值後，按合同月數平均收取租賃費用，並提供汽車功能、稅費、保險、維修及配件等綜合服務的租賃形式。

短期租賃，是指租賃企業根據用戶要求簽訂合同，為用戶提供短期內（一般以小時、日、月計算）的用車服務，收取短期租賃費，解決用戶在租賃期間的各項服務要求的租賃形式。

(7)新能源汽車租賃的發展擴展閱讀：

企業租賃：

1、租賃銷售模式

車企及車聯網智能科技公司推動的租賃銷售，它分為以租代購和合約租賃兩種形式，既是車企提升新能源車銷售量的重要手段，也是車聯網智能科技公司收集用戶大數據，順利數學建模和人工智慧的開始,它將有效的提升新能源汽車技術革新及產品換代速度

2、融資租賃模式

汽車融資租賃分為直租和售後回租兩種形式，它切合了新能源汽車重資本投入的行業屬性，對於車企而言，它需要融資租賃公司來清理庫存，以獲取現金流來擴大再生產；對於汽車出租公司而言，它需要通過融資租賃公司來提升計程車輛數量，以實現更大區域市場覆蓋及擴張。

3、電池租賃模式

電池技術企業和電力企業是新能源汽車產業重要參與者，電池租賃服務既可以降低新能源車的銷售價格，又可以提升新能源車使用便捷度，還可以把一部分利益轉移到電池企業和電力企業，從而達到產業各方的協同發展。