新能源純電動汽車加多少冷媒

Ⅰ 新能源汽車的空調製冷劑系統跟普通車一樣嗎

汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。

空調，費電是不爭的事實。這里咱們得跟實際生活聯系起來，帶入到實際情境中更有意義：如果上下班來回總路程是50km，按照北京這路況，基本得開2個小時左右，這期間咱們使用空調的時間起碼1個小時，這就要求電動車主每天得為空調富餘出4%左右的電量，即10公里以上的續航里程，佔到了總路程的20%！這意味著原本滿電能開5-6天的電動車，使用空調的話就只能開4-5天了！我們還是建議電動車主合理使用空調，尤其是續航衰減明顯的冬天!

電動汽車空調耗電嗎：製冷系統

燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，而電動汽車的暖風系統與之不同。電動汽車空調系統暖風常見的方案如下：

①熱泵。由傳動帶驅動的直流無刷電動機的電動汽車熱泵式空調系統工作原理如圖所示。空調系統的製冷/制熱模式由四通換向閥轉換，實線箭頭表示製冷工況，虛線箭頭表示制熱工況。從原理上講，該系統與普通的熱泵空調並無區別，但是用於電動汽車上，其專門開發了雙工作腔滑片壓縮機、直流無刷電動機和逆變器控制系統。在熱泵工況下，系統從融霜模式轉為制熱模式時，風道內換熱器上的冷凝水將迅速蒸發，在風窗玻璃上結霜，影響駕駛的安全性。

②PTC電加熱器。PTC電加熱器是採用PTC熱敏電阻元件為發熱源的一種加熱器。PTC熱敏電阻通常是用半導體材料製成的，它的電阻隨濕度變化而急劇變化，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。按材質可以分為陶瓷PTC熱敏電阻和有機高分子PTC熱敏電阻。用於空調輔助電加熱器的是陶瓷PTC熱敏電阻。PTC熱敏電阻元件因具有隨環境溫度高低的變化，其電阻值隨之增加或減小的變化特性，所以PTC加熱器具有節能、恆溫、安全和使用壽命長等特點。

Ⅱ 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

對於新能源純電動汽車剩多少電量再充電比較合適的問題，查詢了相關車型的報告顯示，最佳的充電電量是在20%~90%區間，在這個區間電量再進行充電，可以減少充電對動力電池的影響，有效的延長動力電池的使用壽命。
眾所周知，目前國內的動力電池主要是以三元鋰和磷酸鐵鋰為主，而三元鋰電池最怕的就是過充和過放，其中過充會導致起火，而過放（放空）會導致整個電池失效。
當然，為了不讓新能源汽車出現過放的情形，一些廠家會把電池的電量設定在15%左右報警提示，當然，此時車輛並不是不能行走，它還留有一定的續駛里程的，如果還要行駛，車子的行駛速度也是會受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，車輛速度也只能保持在40公里/時左右。
如果經常這樣操作，將電能耗干後進行充電，充電效率不僅會大大降低，而且久而久之會對電池造成損傷。這一點和燃油車把油箱跑空影響一樣，當燃油車燃油太少時需要及時去加油，長期空著油箱存放，會導致油箱里的油浮子（感應器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空時會暴露在外造成損壞）。
對於延長動力電池使用壽命方面，除了過充和過放之外，當電動汽車需要長期存放時，應先將電池充滿，然後放電至40%-60%左右再存放，以後每隔2周左右再如此操作一次。這樣，既能避免滿電存放，又能避免電池虧電，可有效保持電池活性，延長電池使用壽命。

Ⅲ 北汽EV160純電動汽車整車的冷卻液加註量為多少

您好。一般情況下，冷卻液的加註量在4到5升之間。你也可以根據防凍液。水壺的。上線下線標志進行判定。望採納

Ⅳ 純電動汽車空調沖冷，汽車空調冷媒多久加一次

在空調系統管路沒有冷媒泄漏的情況下，多久都不用加冷媒。
如果空調系統管路出現冷媒泄漏，則應先對空調系統管路檢漏，找到冷媒泄漏點的准確位置補漏，用真空泵抽真空，保負壓合格後重新加註標准量的同種新冷媒。
此時不可以單純加註冷媒，需要檢漏補漏。

Ⅳ 純電動汽車和普通汽車加氟是一樣的嗎

純電動汽車是怎麼取暖和製冷的？跟小編一起來看看吧！

先簡要說一下傳統的汽車是怎麼取暖和製冷的吧，傳統的內燃機驅動的汽車的製冷方式是用發動機來驅動空調的壓縮機來實現製冷的，這也是在開空調的時候發動機的功率會下降的原因，而取暖則大多是利用發動機的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現的。

就目前的國產電動轎車的空調系統而言，製冷、制熱所需的能量完全由電池來供應。車上的所有設備用電如各種燈光、轉向助力、制動助力、刮水器、電動門窗等等亦均由電池供應，這些設備的使用，尤其空調系統的使用會使續航里程大打折扣，而目前的動力電池的續航里程本就是制約電動汽車的瓶頸。

Ⅵ 新能源的車，空調是用電瓶帶起來的嗎多少伏呢！

新能源的車是純電動的，車用空調就肯定是用電瓶電力，但就不一定是壓縮機製冷的，可能使用的是半導體製冷。

Ⅶ 新能源汽車和普通車用的製冷劑一樣嗎

汽油車開啟空調後，百公里的油耗會增加1-2L，在怠速情況下開空調的油耗為1-2L/h；而電動汽車的是電池組分別對空調系統和動力系統供電，並不會增加電動機的負擔，無論以任何速度行駛，空調每小時的耗電量都是1.62kwh。同樣在靜止情況下開空調1小時，電動汽車比汽油車省5-10元左右。
空調，費電是不爭的事實。這里咱們得跟實際生活聯系起來，帶入到實際情境中更有意義：如果上下班來回總路程是50km，按照北京這路況，基本得開2個小時左右，這期間咱們使用空調的時間起碼1個小時，這就要求電動車主每天得為空調富餘出4%左右的電量，即10公里以上的續航里程，佔到了總路程的20%！這意味著原本滿電能開5-6天的電動車，使用空調的話就只能開4-5天了！我們還是建議電動車主合理使用空調，尤其是續航衰減明顯的冬天!

Ⅷ 新能源車需不需要加氟利昂

只要空調製冷正常就不需要添加製冷劑，由於環保排放的要求，國家早就禁止使用氟利昂作為車用空調製冷劑了，現在全部都是使用R134A。

Ⅸ 純電動汽車一公里用多少度電

每個車肯定是不一樣的，就像傳統車的油耗也不盡相同，目前國內主流電動車電耗在網上都可以查到，基本都在百公里15度電以上，按這個演算法，基本一公里超過0.15度，按一度電5毛算，一公里7分多，當然這是最保守的演算法，實際肯定要超過這個數。

Ⅹ 新能源汽車雪種和燃油汽車雪種一樣嗎

不同品牌的雪種不能夠混合使用。
雪種是空調製冷劑的俗稱，也稱設備攜帶型冷媒(雪種)
目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的雪種有R-12雪種和R-134a雪種兩種。R-12雪種是一種普通製冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氯，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而R-134a是一種新型環保製冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是R-134a雪種無氯不損害臭氧層。
這兩種雪種的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使用的冷凍機油也不可互溶。如果加錯雪種會令系統損壞，如對膠管的腐蝕等。R134a之所以用來替代R12，是因為其熱力性質與R12相似，是一種不含氯的氟利昂，其臭氧破壞作用為零，所以，現在的新車基本都已使用R134a，即人們常說的環保雪種。