提高電動汽車經濟性

1. 純電動汽車和燃油車相對比，哪種車的用車經濟性更好

保養費用從保養方面來看，電動汽車保養周期相對更長一些，比如說目前的比亞迪旗下電動汽車需要每2萬公里保養一次，而且保養項目也相對比較少，主要是更換差速汽油同時對三電系統做一個全面的檢查。純電動汽車純電動汽車，單就充電的費用上來計算，即使你家中沒有充電樁需要到第三方的一些充電樁充電，它的費用還是會比加油更為便宜。單從出行成本以及保養成本來看，電動汽車確實比燃油車更加經濟，這或許也是很多人選擇電動汽車的原因之一。

電動汽車和燃油汽車使用的保險框架是一樣的。在同等險種的情況下，決定保險成本的主要就看車價了。這方面，電動汽車要吃虧一點，因為電動汽車的保險價格是按照廠家指導價格來計算的。從這方面來看，燃油車的保養成本還是非常高的。氫雲鏈總結除了上述的用車成本之外，還有諸如保險、路橋費用、違章罰款等客觀費用也是存在於用車成本當中。

當今純電動汽車購買時會貴6-8萬元，但後期使用中會便宜8-10萬元。總的來說稍占優勢，但優勢並不明顯，如果再加上純電動汽車無法跑長途自駕游的劣勢來看，誰更值還未可知。

2. 為什麼說混合動力經濟性能高

一般所說的混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。 混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。 而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性 混合動力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的「並聯方式」。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是，在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的「串聯、並聯方式」。啟動和低速時是只靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構復雜。還有一種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車「串聯方式」，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。 基本上混合動力汽車就是以上說的那些,不過現在也有公司在開發非電動的混合動力車,比如通用公司的氫動力車. 現在所謂的混合動力汽車一般指的是有一個燃油發動機加一個電動機組成驅動系統的汽車，一般的設計原理是在低速巡航時採用電動機輸出動力，駕駛者大腳油門加速時則自動切換到燃油發動機輸出動力，此時裝置在輪轂處的能量回收系統開始工作，通過摩擦力轉換成電力，提供給電動機。所以混合動力汽車可以比傳統動力汽車更加經濟省油，更加環保

3. 提高汽車燃料經濟性的措施有哪些

提高汽車燃料經濟性，必須從車輛的選購使用維護修理和更新報廢全過程加以控制，應用有效的節油技術具體的措施是:樹立全員節能減排意識;科學分析，擇優選購車輛;合理的維修，確保良好的車輛技術狀況;正確的駕駛操作;實施油料定額消耗管理，建立有效的獎懲制度;積極推廣節油的新技術;充分調配運力提高車輛運行效率

4. 如何提高汽車的燃油經濟性

您好，燃油經濟性跟你的駕駛習慣有關，您加速時盡量輕踩油門能使車輛大大提高節油性，盡量減少剎車次數，車輛保持40到50碼能提高燃油經濟性，車輛使用年限久了得對節氣門進行清洗，偶爾對您的愛車加入燃油寶，能幫助您的愛車減少積炭

5. 電動汽車有非常好的經濟效益，為什麼現在不能普及

因為，電動車貴，性能差，維護困難，充電困難，充電慢。數不清的缺點解決不了。

6. 發動機熱效率能提高到50，那電動汽車還有什麼優勢

目前熱效最高的是混動，41%的熱效還是要依託電動，純汽油機自吸達到40%已經是目前龍頭地位了，再往上增加1%都是一次突破，一下要提高到50，技術難度太高，時間跨度太長。有這個時間和成本其實已經能讓現有的電動車技術得到不小的普及了。電動車的優勢在於排放，汽油車熱效率再高，經濟性再好，也抵不過電動車。而且汽油機在發展的同時電動車也在發展，未來趨勢還是電動化的

7. 與汽車燃油經濟性相對應的純電動汽車經濟性是什麼

電瓶的行駛里程和充電時間。

8. 怎麼用advisor進行電動汽車經濟性分析

生產決定消費，消費反作用於生產對電動汽車的扶持，有利於我國電動汽車產業的發展，技術創新，生產率提高，可以為我國居民汽車消費提供適銷對路的高質量電動汽車，可以轉變人們的消費觀念，引導綠色環保消費，從而促進環保產業的發展。有利於確立低碳生產、低碳消費和綠色發展的產業結構、空間布局、生活方式。

9. 電動汽車經濟模式能節約多少

您說的是ECO模式吧，然後分不同的檔位，和控制策略有很大關系。
節約比例大概在3%-10%之間，現在有些電動車推出ECO+模式，更有甚者可以節約到20%。

10. 提高汽車燃油經濟性的措施

汽車燃料消耗成本在汽車運行可控成本中佔有的比例最大,因此,了解和掌握汽車燃油節約措施在汽車運行的經濟性方面具有十分重要的意義.
汽車燃油經濟性是在保證汽車動力性的基礎上，以盡可能少的燃油消耗行駛的能力。燃油經濟性通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。

汽車燃油經濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法；另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。

等速百公里油耗是汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗。所謂等速還要計入以不同車速等速行駛的情況，不同車速的等速行駛，百公里油耗是不同的。

選擇一段無坡度的平坦水泥路面或瀝青路面，汽車以最高擋分別以不同車速（可每隔10km/h的車速取一個點）等速行駛完這段路程，往返一次取平均值（消除風和坡度影響），記下油耗量，即可獲得不同車速下汽車百公里油耗，即所謂等速百公里油耗。其形狀一般是兩頭高中間凹。

其中某一車速的油耗是最低的，該車速即稱為經濟車速。如果廠家標出某種車的油耗為4.5L/100km，那麼一般指的就是該車在經濟車速時最省油的百公里耗油量。其實，這樣的油耗指標在你平日的駕駛中是永遠也達不到的。

循環油耗由於等速油耗與實際行駛情況有很大差別，實際上不能全面地評定汽車的燃油經濟性。現在一般都採用循環油耗來評定汽車的燃油經濟性。循環油耗是指在一段指定的典型路段內汽車以設定的不同工況行駛時的油耗，起碼要規定等速、加速和減速3種工況，復雜的還要計入起動和怠速停駛等多種工況，然後折算成百公里油耗。例如我國有6工況循環油耗（貨車）和城市4工況循環油耗（客車），歐洲有ECE－R15工況循環油耗，美國有公路循環和城市循環油耗。

現代轎車給出的城市油耗和公路油耗更全面地說，應該是城市綜合油耗和公路綜合油耗，也有簡稱為城市循環油耗和公路循環油耗，在我國也更簡單地稱為城市油耗和公路油耗。