純電動汽車cruise模擬入門

『壹』 了解汽車cruise軟體模擬的請進。

行星齒輪模型是一個扭矩耦合的模型，可以參考pruis的結構，其需要另外一個動力裝置來提供扭矩。固定的話可以通過控制電機或者發動機的啟停來控制，機械連接以後，motor=1、0、-1
engine=1、0來實現。如果連接一個電機，motor=0就會保持固定的功能了。

或者還有一個方法，直接將行星齒輪的屬性改為 locked ，這樣不接的話輸入輸出角速度就一樣了。

『貳』 avl cruise可以對發動機單獨建模嗎

AVL CRUISE主要是用來實現對復雜車輛動力傳動系統的模擬分析，對發動機單獨建模目前還沒有。
AVL CRUISE 軟體可以輕松實現對復雜車輛動力傳動系統的模擬分析，通過其便捷通
用的模型元件，直觀易懂的數據管理系統以及基於工程應用開發設計的建模流程和
軟體介面，AVLCRUISE軟體已經成功的在整車生產商和零部件供應商之間搭建起了
溝通的橋梁。
軟體的主要功能和特點簡述如下：
1.便捷的建模方法和模塊化的建模手段使得不同項目組可以對模型進行方便快捷的
整合。可以快速搭建各種復雜的動力傳動系統模型，可同時進行正向或逆向模擬分
析；
2.可以實現對車輛循環油耗（針對不同的循環工況），等速油耗（任意檔位和車速
下），穩態排放，最大爬坡度（考慮驅動防滑），最大牽引力（牽引功率），最大
加速度，最高車速，原地起步連續換檔加速，超車加速性能（直接檔加速性能），
車輛智能巡航控制，制動/反拖/滑行等一系列車輛性能的計算分析；
3.CRUISE軟體與AVL BOOST軟體的耦合模擬可以實現對發動機瞬態特性的模擬分
析；與FLOWMASTER軟體或KULI軟體的耦合模擬可以實現車輛熱管理系統（VTMS）
的設計及模擬分析；
4.在基於傳統車輛模型的基礎上可以快速搭建純電動汽車或混合動力車輛模型，並
可通過與Matlab（API，DLL，Interface）或C（BlackBox）語言的介面實現整車控
制策略的設計開發；能夠便捷的對新型動力傳動模式（AT，AMT，DCT，CVT 等）及
其控制策略進行研究分析；
5.內置Function函數，兼容C語言的程序格式，使用戶在不需要第三方程序的前提下便捷的進行相關控制策略的設計和開發；
6.根據預先設定的動力性、經濟性或排放性指標，可以對模型中的參數進行快速優
化組合，並可以對動力傳動系統進行匹配優化（DOE參數化研究和多動力總成匹配
研究）；
7.採用與Oracle對接的資料庫管理體系，便於進行系統的管理和資源分配，提高了
數據管理的安全性，同時方便實現CRUISE軟體不同使用群體之間的數據交換和數據
讀取；強大的數據搜尋和對比功能，使用戶在面對大量的數據的情況下可根據自己
設定的邊界條件便捷的進行數據的獲取和對比；
8.可以與硬體系統（如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等） 進行聯合模擬，滿足
用戶對於車輛系統動態實時（Real Time）模擬分析的需求；可對動力總成及其相關
聯的ECU控制策略進行分析和調試，實現車輛動力學的快速原型開發（RCP）和硬體
在環模擬功能（HIL），極大的提高了開發效率並縮短了開發流程；
9.提出了動力總成分層建模的方法，可以將動力總成的不同元件搭建在用戶自己設
定的不同層中，使得建模過程更加直觀和便捷，可獨立對動力總成中某一部件進行
模擬分析（無須搭建整個車輛模型）極大的降低了對於車輛建模所需參數的要求；
可根據用戶自定義的目標參數，對駕駛員模型進行系統優化分析；
10.通過與AVL DRIVE以及IPG CarMaker的聯合模擬可以進行包括：牽引力控制，
制動穩定性分析，行駛平順性以及換檔品質評價等方面的模擬分析。

『叄』 車上cruise怎麼用

CRUISE MAIN是汽車電子巡航系統，使用方法如下：

1、按開關鍵打開系統，此時儀表盤定速巡航指示燈點亮。

注意事項

1、冰雪、雨霧天不宜用，冰雪天路面濕滑，在車多的城市道路還保持固定的車速，有剎不住的安全隱患；另外在大霧天氣下，能見度差路況信息不明，更要小心的低速行駛，定速巡航不建議使用。

2、定速巡航功能的使用首要條件就是要在天氣正常且路況好的情況下才能使用。因為如果天氣不好的話例如雨雪天氣，路面就會非常的濕滑且路況也無法很好的掌握。所以在這種情況下是不能使用定速巡航功能的。

3、市內、車多的地方以及多彎道和上下坡多的地方也杜絕使用汽車定速巡航。在我國由於道路條件限制，定速巡航系統的使用率並不高，定速巡航系統最好在路況較好的直線道路上啟用。

『肆』 汽車cruise軟體的使用，，高分請教

cruise具體是做燃油經濟性動力性分析的。
具體需要的數據也沒什麼，就是軸距，空載質量，滿載質量，發動機的特性曲線，風阻系數等。
最好看看汽車理論的第一和第二章，還有找汽車理論中相關的經濟性動力性的國家標准。

『伍』 寫了一篇題為《基於Cruise的純電動汽車動力參數匹配及模擬研究》需要後半部分的模擬資料

在我的記憶中，到了小學一年級，媽媽給我買來了有精美插圖的四大名著，要是有人問我國大名著是哪些，我會自豪的說，四大名著是《紅樓夢》、《水滸傳

『陸』 cruise中的GSP能做電動汽車的換擋線模擬嗎

一根起選檔作用，也就是把撥叉送到正確位置。另一根起進檔作用。也就是推動撥叉進檔

『柒』 同為模擬軟體，Carsim，ADAMS，Cruise和Simulink的區別是什麼

1. 模擬軟體的分類
模擬軟體可以分為兩種：基於總成特性的模型和基於總成結構的模型

基於總成特性
CarSim、CarMarker、veDYNA、PanoSim等等。這些模型在計算時使用總成的特性，比如懸架的K&C特性，基於遞推動力學求解，計算速度快，需要的參數少，自由度少，能夠表徵低頻的車輛運動，多用於水平路面的模擬。北美使用CarSim比較多，據說歐洲使用veDYNA較多。

基於總成結構
ADAMS等等。這些模型將每個零件的動力學都考慮進來。還是以懸架為例，需要確定硬點位置、桿件的質量與幾何形狀等等，基於多體動力學求解，計算速度慢，需要的參數非常多，自由度也很多，能夠導入柔性模型，能夠模擬高頻的振動，可用於垂向舒適性的模擬，可用於耐久試驗的載荷模擬。
2. 模擬軟體的應用
模擬軟體的應用要結合汽車開發的V流程（這部分知識來自吉林大學的管欣教授，在此感謝）

以下介紹各階段的任務：
1.對標與定標：根據競爭車型和設計目標定義汽車的性能指標，這個指標一般為整車的指標，以操穩為例，可能是橫擺角速度增益、響應時間、通頻帶寬等等。

2.性能的逐層分解：將整車的指標分解為總成的指標和零件的指標，並進行設計。比如將操穩的指標分解為懸架總成等的特性，再將懸架總成的特性分解為桿系、彈簧、減振器的特性。
這個階段使用的就是基於總成特性的模型，因為這個時候沒有具體的零件與總成，無法建立基於總成結構的模型，而且主要關注的是低頻的性能。

3.性能的逐層驗證：將設計好的零件裝配起來，進行測試，看是否滿足總成設計要求；再將總成裝配進行測試，看是否滿足整車的設計要求。這個過程中可能需要迭代。
這個階段使用的是基於總成結構的模型，可以對車輛的性能進行全面的驗證。

4.分析與調教：實車測試，發現缺陷及確定最終參數（這個階段的任務我不是很確定，歡迎大家修正）

3. 其他
在進行汽車電控系統設計時，需要車輛的動力學模型，主要為兩種：第一是用於設計演算法的模型，通常較為簡單，自由度較少，比如ESP設計時的二自由度模型；第二是用於演算法驗證的模型，通過使用基於總成特性的模型，能夠完成MIL、SIL、HIL的需要。基於總成結構的模型通常不使用。
Cruise印象中常用於動力傳動系統的模擬，此外還有Advisor，一般做電動汽車的常用。

Simulink模型用於以下幾種情況：第一，沒有商業軟體，因為這種軟體一般都比較貴；第二，商業軟體沒有提供需要的功能，但這種情況比較少，一般通過Simulink對商業軟體進行拓展就可以了。
近年來隨著智能車等的發展，環境模擬與感測器模擬的應用也逐漸增多，常使用PreScan+CarSim進行模擬，PanoSim是比較新的一個模擬軟體，然後PanoSim=PreScan+CarSim，有需要的可以嘗試一下。