大眾純電動汽車系統

A. 上汽大眾純電動車型e-Lavida朗逸電動版已經亮相，這款車值得購買嗎

提及新能源汽車，你能想到誰？特斯拉、日產聆風、還是自主品牌的比亞迪、江淮iev？隨著新能源汽車發展成為時代趨勢，各大汽車品牌相繼開啟了在新能源領域的布局，3月25日，大眾汽車在珠海舉辦以"純電時代 經典煥新"為主題的媒體活動，展示大眾品牌在新能源車領域的最新成果。活動中，上汽大眾首款純電動車型e-lavida朗逸電動版首次亮相，也標志著上汽大眾在新能源領域的布局進入新階段，可以預見，未來的新能源汽車市場競爭將會越發激烈，自主品牌面臨的壓力巨大。

電池方面，快充模式下，僅40分鍾即可將電量提升至80%，充電5分鍾即可行駛15km，配備的智能預約充電管理功能僅需提前設定好出發時間，系統就會根據車輛當前的電量情況利用低谷電價對車輛進行充電，讓日常充電便利快捷。

B. 大眾首款電動汽車怎麼樣

如今的國內汽車市場可以說是熱鬧非凡，尤其是看過十月份的銷量之後，大家大跌眼鏡的是新能源汽車居然拔得頭籌。可以說各大新能源汽車的銷量都是如日中天，這也讓燃油車好生羨慕。面對新能源汽車這一塊誘人的大蛋糕，對於鼎鼎大名的大眾而言，又豈能坐以待斃？所以，大眾首款國產電動車它來了，續航555公里，而且預售價是在25萬以內。

最後，光荷4X後期車型最大的功率是150千瓦，而且新車還會提供不同的電池容量，綜合的續航里程是可以達到555千米。面對這樣一款既有顏值又有實力的大眾純電動汽車，大家除了關注它的實力之外，更在意的就是它的售價。當然，如此懂國人心的大眾在售價的定位上也是非常的具有親和力，光荷4X的預售價是25萬元左右，面對這個售價，你會做何感想？

C. 大眾ID純電動系列：未來4年發售10款電動車

隨著汽車電動化趨勢的到來，越來越多的傳統車企已經開始開啟新能源電動汽車時代。賓士的EQ系列、奧迪的etron系列、沃爾沃的極星系列。而大眾也計劃推出自己的電動車系列，那就是大眾ID系列。

4年10款新車，中國是重中之重

大眾汽車規劃在未來4年投資500億美元（3489億元人民幣）推進電動化，打造一個大眾的ID帝國。未來4年內，將有10款ID系列車型上市，2025年達到全球市場銷量100萬輛。鑒於中國已是全球首屈一指、且步伐最快的新能源車市場，這10款車將悉數引入國內。而全球100萬銷量中，三分之二將來自中國。

但這些車型並不是全部，只是目前已經量產或接近量產的ID車型盤點。根據大眾公布的消息：到2025年，大眾汽車將在全球量產33款MEB車型，其中將有近一半車型來自中國。ID.家族車型未來將分別由大眾汽車的兩家合資公司量產，目前上汽大眾位於安亭的全新工廠正在建設之中，一汽大眾佛山工廠正在為電動汽車的生產而轉型。2020年底，兩座工廠將完工，累計總年產能可以達到60萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 純電動大眾ID.6正在路試 續航400公里/82度電

近期我們發現了大眾純電動車型的下一款新成員，不巧的是在拍攝到這台車的時候，它企圖用標致5008的偽裝貼紙混淆視聽。這是一款擁有第三排座椅的中型跨界SUV車型，我們與去年發布的大眾通過IDRoomzz概念車進行了比對，發現車身設計比例非常接近，這台車或許就是在規劃中的純電動大眾ID.6。

IDRoomzz還配備了82千瓦時的鋰離子電池。大眾表示，該電池可以提供250英里的續航里程，約合400公里，並且通過快速充電，可以在約30分鍾內增加從0-80％的電量。期待大眾純電動產品線新成員的盡快加入。

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E. 大眾掀起純電動車攻勢，中國新能源車市場將變成紅海嗎

狼來了，這是筆者看到大眾三款純電動車之後的第一反應。時間回到2008年6月，專為中國市場打造的大眾緊湊車朗逸正式上市，雖然有人質疑它是中國專屬、基於淘汰PQ34平台打造，但它和兄弟車型新寶來隨後10年的市場表現證明，大眾對中國市場足夠了解，知道消費者需要什麼樣的產品。

按照產品定位來看，電動車的主要用途是城市通勤，在續航里程、製造成本、車輛自重方面找到平衡點是它的目標，盲目追求高續航里程帶來的負面影響是電池組增加會導致車輛自重、能耗提升，這與節能減排的初衷相違背。日常通勤車，這是純電動車在很多家庭中的定位，200~300公里的綜合續航里程已經可以很好滿足需求。除了寶來/朗逸/高爾夫純電之外，續航里程在270公里左右的還有2018款寶馬i3。不再過度追求續航里程的還有特斯拉，即將推出的Model Y綜合續航里程為390公里；面向全球市場銷售的名爵EZS，綜合續航里程335公里，最新上市的寶馬i3快充版，綜合續航里程也不過340公里。

國際巨頭發力或讓藍海變紅海

經過幾年的發展，中國消費者已逐漸接受純電動車，第一批車主將迎來換購，對於定位於中高端市場的合資品牌、豪華品牌而言，換購潮來臨之時是它們入市最佳實際，省去了給消費者普及知識的成本還可以依靠更強品牌號召力來獲得目標客戶青睞，於是從去年開始，不少合資車企、豪華品牌盯上了中國純電動車市場，如去年上市的東風日產軒逸純電，即將到來的大眾朗逸/寶來/高爾夫純電，豪華品牌陣營的賓士EQC、奧迪e-tron等。

因為缺乏必要競爭和高額補貼護航，讓自主品牌純電動車在過去幾年高價熱銷，但隨著補貼退坡和國際品牌車型入市，純電動車市場即將從藍海變紅海。面對進口e-GLOF低至24.68萬元的官方售價，筆者認為其國產之後的價格可以低至20萬元以內，寶來/朗逸純電更是有望下探至17萬元以內，與比亞迪秦Pro EV、北汽新能源EU5直接交鋒。

從產品特點來看，無論是大眾寶來/朗逸純電、日產軒逸純電還是寶馬i3，都不是過分追求高續航里程，更多是以夠用就好為目標。在筆者看來，這更像是外資品牌在試探中國電動車市場需求，看消費者更追求高續航里程還是以夠用就好為原則。在價格相當的情況下，是選擇合資品牌的更強號召力和更好品控，還是自主品牌的高續航里程，這是留給消費者的一道選擇題。

10年前，朗逸和新寶來拉低了主流一線品牌合資緊湊型車的價格門檻，讓轎車市場變紅海；10年後，大眾試圖用寶來/朗逸純電成為中國電動車市場的銷量領跑者，至於它能否成功，就要看大眾的品牌號召力是否可以彌補150公里左右續航里程的差距。需要指出的是，因為提升續航里程對於大眾這樣的巨頭是零難度，讓它留有後手，若消費者對其不足300公里的續航里程不滿意，可以迅速推出長續航里程來滿足消費者需求。隨著日產、大眾、豐田等巨頭相繼進入和補貼退坡，中國純電動車市場也將從藍海變紅海，自主品牌躺著賺大錢的日子即將終結。

F. 大眾覺醒，首款純電SUV ID.4拉開反擊序幕

受到全球范圍的疫情影響，原定於3月3日舉辦的日內瓦車展被取消，眾多車企由線下發布改為了線上發布會。北京時間3月3日下午，大眾汽車通過線上發布會宣布旗下首款純電動SUV車型命名為ID.4，將於今年上市，並計劃在歐洲、美國和中國同時生產和銷售。

大眾純電動汽車領域的開局——ID.4

為何說是純電動汽車領域的開局？以中國市場為例，大眾品牌在國內上市的純電動車型都是基於燃油版打造而來，在電池和電驅動系統的布局上只能依靠燃油版的車型來布局，並不算是真正意義上的純電動車型，這些車型更多的用意可能是為了政策而生。

全新ID.4是繼ID.33之後第二款基於模塊化電驅動（MEB）平台的量產車型，是一個專屬於電驅動模式打造的平台。全新ID.4在外觀設計上較為圓潤，封閉式格柵設計表明了其純電動車的身份；兩側的大燈組通過一條LED燈帶相連，營造出貫穿式的視覺感受；下方兩側前霧燈處也改為大尺寸的通風口，加上底部的灰色防擦護板，整體營造的潮流感還是很足的。

小編有話說

隨著ID.4的發布，大眾汽車也進一步完善了在電動車領域的陣容，這對於大眾汽車品牌在未來車型的布局和產品方向上都有著重大意義。

據悉，ID.4預計在2020年12月正式在中國市場亮相，名稱為ID.初見，正式在中國市場上市或許將在2021年。對於國內新能源市場而言，目前大眾品牌在國內上市的幾款純電車型中在續航里程上並沒有占據多大優勢，要想扳回一城，還需更快引進更多的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 作為大眾引進國內的首款MEB平台純電動車怎麼樣

作為首輛從大眾，進口的MEB平台純電動汽車，ID.4自投入預售以來獲得了巨大的曝光率。事實上，和其他人一樣，我對來自大眾的ID.4非常感興趣。幸運的是，今天我終於有機會來到三亞體驗來自大眾， 上汽的ID.4 X。我相信您一定對這輛車有很多疑問。不用擔心，我會在下面的文章中一一回答。首先，讓我們從上汽大眾id . 4x和一汽-大眾id . 4 crozz的區別開始

但是ID.4 X的語音無法控制窗口。更有趣的是，當我問「還剩多少力量」時，它竟然說：「你可以自己去看力量。」不說了，回去好好想想。確實沒錯。

3.關於增強現實平視顯示器

AR-HUD的加入，讓我們獲取車輛的基本信息更加方便。通過AR-HUD可以將當前車速、限速標志、自動駕駛輔助系統狀態、導航信息投射到車輛前方。另外，導航啟動時，AR現實生活導航會將路線投射到待行駛的道路上，提高了導航提示的准確性，幫助駕駛員正確選擇路線。

可惜這次測試的車輛都沒有配備智商。駕駛L2自動駕駛輔助系統，所以這部分的實際體驗可能要等到我們試駕之後才能給你深刻的體驗。

[3.MEB平台的產品空間真的很大嗎？]

對於純電動平台的SUV車型來說，空間從來都不是一個需要擔心的項目。雖然ID.4 X定位為緊湊型SUV，但車身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由於前後懸架設計較短，軸距2765mm遠超一般緊湊型SUV，ID.4 X表現出了出色的內飾空間性能。下面具體看一下。

[4.真的難得有這么真的電動車！]

電池壽命不準確一直是純電動汽車的一個難題，但我們自然對大眾生產的ID.4 X有更多的期望。而這一次，ID.4 X也不負眾望。ID.4X有兩種不同的電池組和三種不同續航版本的型號，我們今天測試的型號配備了一個容量為83.4kWh的三元鋰電池組，由單個電機驅動。NEDC的續航里程是555公里。試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

經過簡單的計算，我們會發現續航里程極其精確。即使在這樣苛刻的條件下，ID.4 X還是交出了答題卡。除了優秀，我覺得沒有什麼詞可以形容這輛車。

【5 ID.4 X開車怎麼樣？]

在介紹ID.4 X試駕體驗之前，先來個結論。id . 4 X在的駕駛體驗比同價位的自有SUV車型途觀L要好。這個結論來自幾個方面。首先，在動力部分，我們測試的id . 4 X初版配備了最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機。雖然這不是整個系統最強大的版本，但大眾擁有的2.0TSI高功率和低功率發動機之間的動力儲備使其在日常駕駛中感到舒適。

電機的輸出特性使其在動態響應中表現良好，油門踏板線性調節，動力儲備充足。初期的動力輸出明顯強於同級別的燃油車。

在駕駛模式上，ID.4 X有四種不同的選擇：經濟性、舒適性、運動性和個性化。各種駕駛模式的區別主要集中在油門踏板的響應速度上，日常駕駛使用舒適模式可以滿足需求。此外，車輛的能量回收也與行駛模式相互關聯，但有趣的是，在這種車輛中，能量回收最大的模式是運動模式。

如果常規模式的能量回收強度還是不能滿足需求，ID.4 X還在變速桿上設置了「B」檔，這就是強能量回收模式。在這種模式下，松開油門踏板時的拖曳感會比較明顯，整體恢復力度接近很多純電動汽車上的單踏板模式。

在底盤懸掛的調整上，ID.4 X的硬前區和軟後區風格符合大眾家族的調整。在日常道路上行駛時，汽車會在路面上感覺到一些小的顛簸，這將增強路面感覺，而在通過相對較大的減速帶或坑窪時會提供更好的舒適性。另外，在NVH性能上，id . 4 X顯然無內燃機更有優勢，對輪胎雜訊和電機雜訊的控制非常好。只有當車速超過100km/h時，車輛才會產生輕微的風噪。試駕上汽大眾id . 4x續航這么真的電動車真的很少見

眾所周知，在ID.4中，X上， 大眾選擇了後輪鼓式制動器的制動模式。實際使用中，該制動系統的制動效果令人滿意。唯一的不足是其制動踏板仍然存在很多純電動汽車常見的起步階段軟的問題，這也是電動汽車在起步制動時更加依賴能量回收系統進行減速造成的。

[6，寫在最後]

用更常規的話來總結ID.4 X的試駕經驗，我覺得ID.4 X首先是大眾，然後才是純電動車。從「車」的角度來看，ID.4 X幾乎實現了我們想要的一切，有足夠的空間，足夠的動力，足夠的「新能源」設計，最重要的是，它的壽命足夠精準。在電氣化的浪潮中，也有智能。顯然，大眾在這方面做了很多努力，所有的「高科技」配置，比如AR-HUD和智能駕駛艙都有提供。但是，從實際經驗來看，大眾在這一部分的表現並沒有達到輕松自如的狀態。當然，對於傳統汽車公司來說，轉型的過程一定不能像新動力汽車公司那樣快。可以說ID.4 X向我們展示了目前大眾車對純電動汽車的理解，未來在燃油車領域可能還需要一段時間觀察和等待MEB平台的其他車型達到大眾的水平。

H. 大眾純電動ID系列車型深陷軟體故障 或交由奧迪重新開發

大眾汽車在旗下最新的ID系列車型中最為苦惱的部分就是其軟體將如何搭載，這在行業里也已經處於半公開的事實了，根據外媒最新的報道稱大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）准備採取全新的計劃來進行全新的軟體開發工作。

早在去年12月，大眾門店經理曾在報告中指出，目前已經完成製造的2萬台汽車都處於故障中，如果沒有完整的解決方案，這些車輛將在後期產生更大的問題。而就目前將軟體主導權交予奧迪，或許是一個最好的解決辦法，因為英戈爾斯塔特（Ingolstadt）品牌長期以來一直是大眾汽車集團的研發支柱，它在空氣動力學，輕質鋁結構，雙離合變速箱方面樹立了標准技術，當然還有四輪驅動系統。

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I. 【回到未來】始於1970崛起2020，追溯大眾純電動車的歷史

如今電動車和路邊的充電站是一個常見的景象。但是，很少有人對這項突破性技術的歷史有太多了解。其實早在1970年，當大眾汽車公司首次成立其未來研究中心時，電池研究專業的電化學家，阿道夫·卡爾伯拉博士（Adolf Kalberlah）的工作就是在一個開發「面向未來的動力總成」的小團隊中工作。他和他的十人小組很快就取得了研究成果，不久之後他們就開發出了一套電池系統。從團隊建立開始，僅用了兩年時間，大眾T2 Camper電動車就被開上了公路。
「為什麼大眾早在1970年就開始了電動車的研發工作？」答案是，當時人們認為石油將在1990年代完全用完。所以為了應對這樣的情況，汽車電動化的准備以及其他相關措施已經在西德實施，包括「無車周日」。
雖然從現在看來對人類對於石油耗盡這件事是杞人憂天了，但是當時大眾T2 Camper電動車仍然成為了備受喜愛的城市汽車。充電10小時即可行駛大約70公里。充電也很簡單，只需要一條充電電纜和一個標準的220伏插座，十分方便，這在當時是一項革命性的成就。
不過與大多數處於起步階段的技術一樣，缺點也是有的。鉛酸電池重量高達850kg，比當時的大眾甲殼蟲還要重，整套系統重量接近1噸，帶電池的車重更是超過了3噸，這意味著維護電池是一個相當大的挑戰。團隊的解決方案是一項快速更換技術，可將一塊扁平電池迅速更換為新電池。
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卡爾伯拉博士和他的團隊的工作並沒有停止，在T2 Camper電動車之後又開始了漫長的測試和改進，在1976年大眾又推出了第一款高爾夫純電動車。而在下半年，紐約現代藝術美術館發起了一場尋找「未來計程車」的競賽，卡爾伯拉博士憑借他的CityTaxi（混合動力的改良版大眾T2）獲勝，並一夜成名，德國的電視節目甚至邀請他和他的T2電動車來到演播室接受采訪。
「我們為電動的大眾T2感到自豪，它是短途駕駛的理想選擇，T2電動車也進入入市政車隊中，參加本地的送貨服務。」 而電動高爾夫City也緊隨其後在1981年短期量產，卡爾伯拉博士也幾乎每天都會駕駛電動高爾夫。
現在全新的電動化時代已經開啟，大眾ID純電動車家族將在今年正式上市，包括緊湊型車、運動型車、SUV、MPV、跨界車等等，ID系列車型都採用了大眾全新的MEB純電動架構，MEB平台可以說是大眾汽車品牌歷史上最重要的項目之一。
其中ID. 3是大眾MEB純電動家族的首款量產車，而中國的首款MEB車型將是一款SUV——ID. 初見，這款專為中國打造的純電SUV將在2020年開始生。除此之外，大眾還在去年展示了另一款專為中國打造的電動旗艦SUV——ID. ROOMZZ。
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J. 給這個老傢伙裝上純電動系統，大眾推出T1麵包車的概念版

近日，大眾的商用車部門推出了一款名為e-BULLI的全電動MPV，這款車使用的是目前大眾最新的純電動驅動系統。這款車是基於1966年生產的T1麵包車而來，這輛車被改裝之前的半個世紀一直是在美國加州，這次被大眾商用車部門的工程師們弄了回來，並在它的基礎上加入了電動驅動系統，所以無論它叫什麼名字，它依舊還是一輛T1。

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