新能源汽車將出現顛覆性

1. 2020年，新能源汽車與傳統汽車之間還有多大差距

或是車企為展現各自的技術實力，亦或是國家政策的傾斜式扶持，近年來，「新能源」一詞無疑成為了當下汽車行業最具搜索熱度的話題之一，加速拋離傳統燃油車，似乎也成為了當下消費者眼中的一致立場。畢竟，國內大部分一線城市已經率先開始了新能源車型的過渡和轉型，不久之後也將有更多城市響應新能源的政策號召。
事實上，從內燃機向電動化躍進，由此帶來的好處不僅僅局限於駕駛體驗上的改變，更多的還關乎到科技智能與更好便捷性，例如當下一些新能源車型已經能實現刷臉解鎖、自動輔助駕駛、智能導航、在線語音搜索以及語音定位等，這在傳統燃油車上幾乎是很少能夠聽到的新功能。
我們不否認電氣化出行所帶來的諸多優勢，當下年輕人也樂於接受科技技術帶來新鮮感，但在當前，新能源行業仍然面臨著不可迴避的挑戰，例如充電樁過少、冬季續航里程降低、頻頻曝出的安全性事故……
那麼在開局稍顯不利的2020年，普通消費者是否值得去購買一台新能源汽車呢？答案其實是肯定的。
在疫情之後，為了進一步激活新能源汽車市場，國內推出了多項刺激汽車消費的利好政策，其中之一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年，之二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標准柴油貨車。
政策出台後，各地方政府也相繼推出了一系列政策，例如杭州、天津等多地出台了擴大購車指標的政策，廣州、合肥等多地也發布了購買汽車提供數以千計的消費補貼等措施。不難看出，這其中拉動新能源汽車消費，也成為各地政府的重點。
作為國內第一個宣布禁售燃油車的省份，海南省迅速響應政策號召，並宣布將對購買新能源汽車的消費者進行獎勵，獎勵的標准為每輛新能源汽車獎勵人民幣1萬元。
不可否認，汽車新四化的推進需要政策上持續的大力支持，但這並無法完全成為消費者購車的最終理由，誠然，購買新能源汽車能夠享受到一定的政策優勢，不過大部分消費者更看重的是新能源汽車本身的品質與可靠性如何。而在關於這一問題上，我們也看到了許多自主與外資車企正在進行的努力和嘗試。
對於電動車，消費者最關心的一點莫過於安全問題，畢竟電動車有著比傳統HEV車型更大容量與密度的動力電池，若是在研發環節稍微處理不當，就可能會埋下安全隱患，而即便是諸如特斯拉這樣的全球電動車生產巨頭，每年也會頻頻曝出自燃事故。
作為國內電動車行業大戶，比亞迪的解決方案其實很簡單，那就是選擇更成熟可靠的電池技術，其電池密度或許算不上行業最頂尖的，但卻有非常出色的可靠穩定性，因為它採用的是硬殼的方形電池，是把一個一個的單體電池，用隔熱防火材料包裹，這樣就能保證系統完整，再加上他優秀的熱管理系統，電池安全問題就能夠很大程度上解決。
此外，比亞迪內部也將電池定義為最高級別，不允許出現任何安全問題。比亞迪從7個維度，4個層次考慮電池安全，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。從四個層次單體、模組、電池包、系統，七個維度可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。
也正是在多重防護之下，比亞迪所生產的電動車至今未出現一起由電池引發的安全事故。
另一個值得提及的還有豐田純電動技術，眾所周知，豐田是最早涉足於HEV領域的車企，也正是因為有HEV方面的相關技術積累，以此造就了更先進可靠的EV技術。豐田首款純電動SUV奕澤E進擎採用了由288顆方形電芯組成的電池組，相比特斯拉的圓形電芯，奕澤E進擎電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、故障率也大幅降低。
此外，奕澤E進擎也優化了電池組的結構強度，整個電池包設計成車身骨架的一部分，形成了和車身一體化的構造，從而提高了對電池包的防護性能。底部額外有井字形的箱梁結構，防止意外的拖底和撞擊。
由此可見，比亞迪和豐田雖然在電池技術上的解決方案有所不同，但它們都實現了更安全更穩定的電池表現。
除了續航問題外，電動車的真實續航里程也備受消費者關注，畢竟誰也不希望自己剛買的電動車，不是在充電，就是在尋找充電樁的路上。
好在，隨著三電技術的不斷成熟，當今越來越多國內新能源車企都推出了續航超600公里的純電動車，例如廣汽新能源Aion LX工信部續航就達到650公里，而小鵬P7超長續航版本更是達到706公里，可以說這個續航水平已經超過了大部分燃油車的真實續航里程了。
有人肯定能會說，這都是高配或頂配車型的續航表現，消費者購買最多的依然是中配車型，但可別忘了，隨著電池生產技術的日益完善和產量的提升，未來單個電池的生產製造成本也會大幅降低，電動車的定價也會相應來到一個更主流的價格範疇。
綜上來看，如果你對於燃油車本身沒有太高的情懷，同時你所處的城市也配備有足夠數量的充電站，並且希望體驗到新能源出行帶來的獨特魅力，那麼在2020年還是完全值得去嘗試電動車，畢竟這類車型相較於傳統燃油車來說具備顛覆性的感官體驗。又或許你在上手幾天之後，就會難以忘記這種由科技所帶來的智能出行魅力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源汽車對於傳統汽車的顛覆性是不是還不夠強

新能源汽車的前景絕對是可以替代燃料汽車的，至於什麼時候能顛覆性地取代呢，這取決於時間，只要時間一到來，燃料汽車的使用頻率會非常的低，因為燃料汽車的使用會對空氣造成很大的污染，這個污染是無法彌補的，這關繫到人類的生存。人不能那麼的自私，要考慮到後代考慮到未來，所以新能源汽車的前景絕對是好的。

我們一定要保護自己的環境，傳統汽車對環境的污染是非常嚴重的，它不僅僅會產生大量的溫室氣體，它還會向空氣中傳播一些有毒的氣體，這些有毒的氣體是不可磨滅的，當空氣中的有毒氣體的量積累到一定程度之後，人們就會呼吸困難，會造成傳染疾病，所以非常的危險。新能源汽車將會代替傳統汽車，這只是時間的問題。

3. 新能源汽車會逐步取代燃油汽車嗎

新能源這兩年算是發展的十分順利，不少車企也紛紛投入其中。按理說，新能源的污染少、還有一定的購車補貼，這優勢還是比較多的。不說別的，光續航就是一個大問題，一場春運揭開新能源遮蓋的弊端。

1.續航短，充電頻

其實，大家之所以購買新能源車，無非也就是為了能省錢、省油，同時也踐行越來越倡導的環保理念，但到頭來卻發現自己還是掉入了不少坑。

之前有車主表示自己購買的是比亞迪純電動車，當初買車價格的確是不貴，雜七雜八的省下來，也是能少花將近1萬塊。剛買回家也沒感覺不好，但開了沒兩天吧，就發現這續航是個大問題，雖說就上下班使用，但也要一天一充電。

2.「無處安放」的電池

如果說單單是續航短，這倒是也能理解。之前據網友稱比亞迪宋換了次電池，就花費了5萬多，而特斯拉這種豪車更是要15~18萬左右。

電池報廢怎麼處理，不屬保修范圍的損壞需要多少錢更換，電池到底怎樣安放處理，才能真正踐行「環保」之行。買了新能源電動車，還多了一個電池千萬別壞的擔心。

相比之下，同樣配置的混合動力比汽油車貴幾萬塊。

「國六」燃油標准已經到來，「國六」排放標准也將在2019年7月1日正式實施。「國六」標准發布後，中國油品標准已成為世界最嚴標准之一。汽車的燃油質量和排放標准會越來越高，對環境的影響也將進一步減小。新能源車還是傳統汽車，依然會在購車人心中的天平上，起落權衡。

4. 汽車產業正進行顛覆性變革，打破資源邊界方能創造共贏 | 行業

近年來，從傳統汽車到新能源汽車，再到以用戶為中心的智慧出行，整個汽車產業正在進行有史以來又一次顛覆性的變革。各大車企紛紛與新出行行業建立聯系，加速轉型，擴大營業范圍。

確實，移動出行並不是我國的特有產業，日前韓國政府也表示將大力發展移動出行落實「綠色新政」。

其內容顯示未來五年韓國要普及未來移動出行方式，以及電動車數量增至當前的10倍，以助力汽車領域的國家和產業競爭力，積極推動經濟社會向低碳經濟轉型。

可以預見，未來的移動出行產業將會更加龐大而豐富的。

我們需要技術的持續創新和應用，也需要整個出行生態內的互聯互通，產業夥伴的合作和共享，來共同創造雙贏局面。【iDailycar】

撰文：宋雨婷

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 特斯拉到底是不是"顛覆性創新

特斯拉是屬於顛覆性創新的，主要體現在其價格策略以及模式創新上面。

一、價格策略，

2013年年末，Tesla要在中國開賣的消息已經傳的紛紛揚揚，當時Tesla並沒有對外界公布相關車型在中國賣什麼價。而最終Model S車型在華起售價格為73.4萬元人民幣(約合121370美元)。這一價格遠低於此前外界普遍預計的150--200萬元人民幣的定價。

支撐Tesla做出這個決策的，還是其互聯網思維的開放、平等邏輯。當所有人都認為理所當然的時候，超越用戶心理讓客戶尖叫並對Tesla品牌果敢加分，從而形成深度認同。

二、模式創新，

這次Tesla進入中國市場，在其業務模式上沒有汽車經銷商，而是Tesla的門店完全模仿Apple的體驗店模式這樣的思路，其本質還是互聯網思維的去中介化和體驗策略。

Tesla非常清楚當用戶和企業之間的溝通愈加便捷、直接和低成本時，營銷傳播的方式必然發生劇變，企業的生產組織模式也將不再一樣，這是一種全新商業模式。

特斯拉相較於其他電動汽車的優勢：

1、通過2018年的新能源汽車保質量報告可以發現，特斯拉的Model S三年保值率能夠達到69.8%，比起同價位的很多燃油車都要高出不少，而其他品牌的純電動汽車三年保值率僅僅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的電動車也被很多人稱之為新能源汽車界的理財產品。

2、特斯拉目前在售的三款車型中，除了標准續航版本的Model 3，其他車型全部都是採用前後雙電機驅動的，不過就算是單電機的Model 3，0-100km/h加速也僅僅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多幾百萬的性能跑車都要強悍。

3、特斯拉之所謂能夠成為世界一流的新能源汽車品牌，不僅僅是因為旗下的車型續航能力以及加速能力更強，還一個重要的原因就是特斯拉的自動駕駛技術很先進，特斯拉是全球第一家率先將自動駕駛駕駛應用在量產車型上的汽車品牌。

以上內容參考鳳凰網-專題解碼：特斯拉進軍中國市場創新策略

6. 新能源汽車將成為主流，對此存在哪些異議

新能源汽車將成為主流，對此存在哪些異議？新能源汽車將成為未來的主流，新能源汽車將成為未來汽車的主流，這是不舒服的。新的能源汽車到目前為止，但它已經發展迅速。保險也逐年越來越多，從車輛的使用環境，首先，有一個政策支持，在世界上，許多國家已經發出了時間和相應的燃料車規則。

新能源汽車真的可以成為主流嗎？

近年來，新型能源汽車技術大大提高，整車的性能，電池和電機配套服務，使用方便的使用，新能源汽車市場能力和潛力巨大，所以新的能源汽車將會成為主流它是不可避免的。然而，對於新能源車輛，隨著汽車環境的增加，車輛在使用過程中越來越滿意。

所謂的工業革命，其核心概念是新的東西必須比傳統的東西更優秀，而這種顛覆性的優秀卓越可以被稱為工業革命。技術和資本很重要，但畢竟，汽車就是人類，市場仍然是核心的一部分需要了解。只有當市場真正大規模識別新能源汽車而不是傳統汽車，這場革命就會開始現在只是一個小的萌芽！

革命並沒有成功，同志仍然需要工作！

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7. 新能源汽車會取代傳統汽車嗎

新能源汽車代替傳統汽車，還有很長的路要走。從老百姓的角度出發，目前普遍還是傾向於選擇傳統汽車，因為加油方便，到處都是加油站。而電動汽車，會有增加的趨勢，因為電動汽車幾個主要的技術難題，如電池技術、控制技術、動力方面的技術等已經逐步在突破了。不久的將來，或許真的能出那麼一款純電動汽車，在各方面能與傳統的汽車媲美。這一天的到來，估計就是傳動汽車被新能源汽車替代的時候。

8. 展望未來，新能源汽車行業還將面對哪些挑戰

2019年的最後幾天，汽車圈在廣州車展之後的短暫沉寂被蔚來的NIODAY打破，給風聲鶴唳的2019年畫上了一個還算圓滿的句號。

雖然沒有親臨現場，但看完直播之後，我還是在朋友圈發表了幾句感想，表達了對蔚來近一年來進步的欣喜和對蔚來的未來的期待。

以《銀河系漫遊指南》聞名於世的英國科幻作家道格拉斯·亞當斯有一個著名的「科技三定律」：

1.任何在我出生時已經有的科技都是稀鬆平常的世界本來秩序的一部分；

2.任何在我15~35歲之間誕生的科技，都是將會改變世界的革命性產物；

3.任何在我35歲之後誕生的科技都是違反自然規律要遭天譴的。

汽車「新四化」似乎現在就是一種處於某個奇怪階段的科技分支，既存在很多爭議和質疑，也有很多人堅定地看好它的未來。

那麼，請問聰明的你，你認為新能源汽車現在正在經歷的技術變革會是以上哪一種情況呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。