低速電動汽車充電問題

1. 純電動汽車的充電問題怎麼解決

電動車充電一般充6-8小時，在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
電池保養知識：
1.在車輛啟動時，不要猛加電，應該緩慢加速並且用腳蹬加以助力。
2.在上坡或頂風時最好用腳蹬加以助力，這樣對您的電池、電機都有好處。
3.在充電時最好一次性充滿，等紅燈亮了以後再浮充 1 — 2 個小時。
4.不要超載超重行駛，行駛中發現儀表顯示電量不足時，要用人力騎行。
5.盡量避免急剎車，頻繁的急剎車耗費電池容量；車速設計越快，對電池的損耗越大。
6.防止過充電。由於過充電會導致板柵腐蝕加速，充電時要用配套的專用充電器。因電池配方與工藝不同不要混用充電器；不要將電池倒置充電。
7.由於暴曬會影響蓄電池的使用壽命，要避免蓄電池在陽光下暴曬。
8.保證蓄電池的安裝位置良好散熱，充電時要遠離熱源。
9.勤充電 ：使用鉛酸蓄電池要養成隨用隨充的習慣，千萬不要把電池裡面的電放光再充。

2. 低速電動汽車電池在充電時需要注意什麼

存電，建議慢存，對電池使用壽命會長點的，而且存電也比較能完全存滿。

3. 電動汽車充電問題

電動汽車作為一種新的事物，他的工作方式還沒被人接受，所以近期不會有太大發展。（主要原因是性價比不高，充電比較麻煩，維護成本太高，續航能力弱等）
但是充電站卻是另一種情況。 目前我們國家的電動汽車充電樁項目有國家投資建設。很多地方的公交車已部分線路採用電動巴士。給小汽車充電的項目近期也已投運，如深圳大運中心充電站，深圳和諧充電站。國家電網，南方電網這些央企為了政績，為了搶奪市場，也為了自己的腰包（過去幾年瘋狂建設電網，現已基本飽和，沒有項目就沒有機會黑錢）今後肯定會大力發展電動汽車充電站項目。現在著手搶先登陸，必定得勢。我沒錢，沒權，只能說說。

4. 關於電動汽車充電的問題。

一般便攜充電器是廠家隨車配送的，使用三插孔帶地線的220V電源，功率不超過2-3KW即可使用，比較方便，電價便宜，沒有服務費問題。充電器只是接通電源，實際是靠車載充電機完成交流電向直流電轉換的。
充電樁是專業充電設備，帶有很多保護功能，分交流樁和直流樁兩種，一般都是運營商在管理，充電需要收電費和服務費，價格比較高，有些樁不能適應各種電動汽車的情況，出現無法充電的問題，但全國各地都有，通過專門APP或地圖可以找到。供參考。

5. 用220v電源為電動汽車充電需要注意哪些問題

選擇家用插座的車主，特別要注意日常使用安全。因為「飛線」使用時間長了有安全隱患。

6. 關於電動汽車充電樁和充電站的問題~

目前來看，因為建造成本過高，一個充電樁的建設差不多就得10萬左右，這應該也是建樁不快的原因之一，而這也嚴重影響了充電樁的整體建設進度，充電樁布建還不能滿足需求也正是因此。但是政府方面已經在加快建設步伐，在公交站、商場、停車場、居民區等公共場所，建立了部分充電樁來應急。我們也相信未來會有越來越多的公司來承接這個項目，把新能源做到平常化。

7. 現階段電動汽車在國內充電問題怎麼解決

我覺得根據中國現在的國情，實現電動車充電的主要是下面的幾種方式。

充電設施網路不能滿足需求

相比地信服務中心網路，充電設施網帶的建設難度更大布電設意網包括充電能和有電動兩個家統就布電性而言，在北京，特斯拉辦公室和展廳地下停車站已經有充電性，但遠遠不能滿足需求。特別是廠方提供的充電參數，充電樁的輸入電流要能達到80 安館(普通洗衣機的輸入電流大概在10 安培).這意味著，不僅要電表夠強力，輸電的電纜也要足夠承受這么大的電流行。這是一挑戰現在國內充電樁標准不夠統，另一挑戰北京、上海和深圳的標准都不一樣。特斯拉願意跟任何的標准去對接，願意配合推動統一標準的出。同時特斯拉超級充電站的技術標准也願意開放給其他廠家。充電樁可通過社會合作模式來建。特斯拉中國會同大型商業地產集和房地產開發商合作建設充電樁網路客戶在購物或小區停車時充電。

第三問題就是涉及充電費用和停車費用的競爭，這是影響電動汽車以後發展的重要因素。京滬充電網路上，北京地區的充電價格僅為0.8745元一度電，而近鄰河北省，充電價格卻高達2元錢一度；此外，依託寫字樓商場所建立的大小充電樁，如能在電動汽車停車費上有減免與優惠，也會極大的推動廣大電動汽車購買者在日常生活的中的應用，並最終促進電動汽車在中國大地的發展。