電動汽車窘境
1. 特斯拉Model 3越賣越火，為什麼是中國車市的悲哀
特斯拉Model 3以13.75萬輛的銷量一舉成為國內賣得最好的新能源車，而此時距離國產Model 3上市銷售也才1年時間。
2. 電動計程車需要每天換電3次，換電站為何存在困境
電動計程車每天需要大概換電三次，對於一些計程車司機來說是非常不方便，很多司機做計程車生意，而且使用的是電動計程車，在承載租客的時候，如果電動計程車沒電的話，那會非常的麻煩，每天大概需要充大概三次電確實挺麻煩的。
而且電動計程車非常的多，每一天去充換電站裡面換電池的人員非常的多，所以說如果遇到。從換電站裡面排隊的話，又要浪費20~30分鍾，對於電動計程車來說，這確實是一個非常大的漏洞。所以在後期之中，這一個充換電站應該積極的改善，在電池方面應該有更大的突破，最好就是上一次電池能跑上150公里左右。
3. 純電動汽車換電與充電相比，又有什麼優勢和發展困境
換電模式解決了用戶的里程憂慮，還有就是電池的安全問題。發展困境就是其價格問題。
4. 中美新能源汽車充電樁困境比較，中國純電動車困境解決之道在哪裡
電動汽車是 指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車詳細可分為三類：即僅以車載蓄電池（或電容）為動力源的純電動 汽車，以多個車載動力源提供動力的混合動力電動汽車（截至**主要是指以內燃機及蓄電池）和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。
經過**年的努力，特別是過去10多年國家汽車生產 和消費政策的調整，我國汽車產業呈現爆發式增長，我國汽車工業發展為世界矚目，但在傳統燃油汽車領域與發達國家有很大差距，但在新能源汽車上的差距卻沒有 那麼大。特別在電動汽車領域，我國企業在關鍵的電池技術上獲得了突破，具備了率先啟動產業化的條件，有實現跨越的機會。電動汽車為我國汽車產業縮短差距、實現跨越提供了難得的重大戰略機遇。
據中國產業調研網發布的中國電動汽車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告（2019版）顯示，經過**年一劍的歷程，我國的電動汽車已經開始從研究開發的階段進入了產業化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產業正在呈現出蓬勃的生機。
5. 寒冷天氣讓新能源汽車陷入困境，這到底是怎麼回事
時至今日天氣是越來越冷，尤其是在北方，很多人都穿上了羽絨服，天氣的變冷必然會對我們的生活帶來影響，就日常出行來說，天氣不冷的時候，我們可以騎電動車自行車上下班，但天氣冷了之後肯定就要開車上下班了，不過在這個寒冷的冬季，新能源車主的日子卻不如燃油車主過的舒坦，甚至一些新能源車主看到自己車輛的冬季表現有些崩潰。
天氣驟然變冷，新能源車主上了愁，車主：我買的不是車是電動爹！當然也有新能源車主表示，新能源汽車作為一個時代的新產物，我們就應該對它在發展中給予所包容和理解。這或許是我們消費者善意的一面，但這並不能成為車企欺騙我們消費者的借口，兔子急了都敢要人，同樣我們消費者的忍耐度也是非常有限，如果一個車企只會耍小聰明糊弄消費者，那麼到最後吃虧的必然還是自己。不知您對新能源汽車還有沒有不同的看法和想法？
6. 新能源汽車保值率為什麼那麼低
說到保值率，大家應該可以發現，新能源汽車的保值率相當低，尤其是純電動車，這可能是對新能源車的又一個打擊。
舉個例子：北汽EV160，補貼後售價約在8-10萬元之間，而在二手車網站可以看到，2萬公里左右的二手EV160價格已經只有新車的一半了。
不論是新能源汽車的保有量偏低，還是動力電池儲能技術的發展，又或者是缺乏新能源二手車的評估體系，都是新能源汽車保有率偏低的主要原因。
7. 天津新能源汽車面臨怎樣的困境
天津市科委日前公布的數據顯示，目前該市新能源汽車保有量達到3.85萬輛，佔全市機動車保有量的1.4%，僅2016年，各領域新能源汽車就新增2.46萬輛。新能源汽車推廣應用規劃目標，到2020年，全市預計新能源汽車推廣總量將超過17萬輛。
8. 電動車企的兩難困境：是充電還是換電池
電動車低速、小型化、安全第一。輕便電動自行車一般都是鋰電池的。大的就是電動摩托車了（准機動車）。說的就要實行統一標准。覺得還是換電池的方便，這樣運輸等就方便了（如果都帶電池運輸就是危化品運輸了）。
9. 新能源汽車如何擺脫換電成本高和二手車保值率低的困境呢
目前我國的新能源汽車市場發展日趨成熟，但仍有很多問題需要改善，例如電池衰減速度快導致的汽車壽命短，二手新能源汽車市場回收率不高等。根據相關的數據分析，我國新能源汽車市場的第一批新能源汽車將會很快迎來報廢高峰，那麼針對這一波報廢熱潮，市場困境將如何打破?
綜上來看，雖然目前新能源汽車在電池衰減與保值率等問題上仍然存在很多的不足，但是在政策及行業的推動下，未來都將得到進一步的完善。
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（運營人員：博洋）
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