南美新能源汽車展

Ⅰ 成功進軍海外市場的5家車企，你更看好誰

隨著國產車的強勢崛起，再加上國內汽車需求量的下滑，越來越多的自主車企開始走出國門開拓海外市場，不少車企已經在海外市場獲得了初步的成功，下面我們就來盤點5家成功進軍海外市場的中國車企，看看哪一家車企是你最看好的。

上汽集團

上汽集團近幾年的出口銷量突飛猛進，已經取代奇瑞成為自主車企的出口銷量冠軍，它在2019年的累計出口銷量達到了35萬輛，遠超第二名也就是奇瑞的9.6萬輛。上汽集團的出口主力是名爵品牌，其海外銷量高達13.9萬輛，光是名爵ZS這一款車在海外市場的年銷量就突破了6萬輛。除了名爵之外，上汽集團旗下的上汽通用五菱和上汽MAXUS也在進行海外布局，上汽集團的目標是在2025年實現出口銷量100萬輛。

除了上面這5家車企之外，長城、吉利、江淮等自主車企在海外市場也有著不錯的表現，在這些車企的共同努力之下，海外消費者對於中國汽車的認可度也在慢慢的提高。不過中國汽車的出口之路還只邁出了第一步，出口產品主要為低端車型，出口市場則主要是一些汽車工業落後的發展中國家，想要做到像歐美日車企那樣征服全球消費者，還需要很長的時間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 很多人都說新能源車會造成大量浪費，那究竟是浪費什麼

網上經常有人發文，說國家發展新能源電動汽車是「勞民傷財」浪費社會資源，還舉了幾個例子說明，這一觀點，實在是「燕雀焉知鴻鵠之志」，眼光視野格局有些小了。

但是卻有傳統車企不看好新能源汽車的未來，比如豐田社長豐田章男在日本汽車製造商協會年終新聞會上炮轟新能源汽車，他認為新能源汽車並不能解決環境污染的問題，事實上新能源汽車的興起不但會浪費巨額資金，同時會威脅傳統燃油車企的生存，造成大量的員工失業。

另外因為日本的電力主要來自於煤炭和天然氣發電，所以新能源汽車的興起會排放更多的二氧化碳。簡單地說，豐田章男並不看好新能源汽車的未來，哪怕是新能源汽車的巨頭特斯拉在豐田的眼裡，也是遠遠不及豐田的。

Ⅲ 據報道，全球將出現約50%的鋰需求缺口，為何會有這么大的缺口

一方面是因為鋰資源本來就非常少，主要集中在南美國家。一方面也跟目前的鋰資源需求有關，電動車技術的發展進一步催生出了鋰資源的需求。

我先講一下關於目前的大宗商品的基本問題，目前多類大宗商品的漲價幅度非常高，有些大宗商品的價格甚至在兩年之內上漲了200%以上。我們知道大宗商品是很多商品的必要成本，當大宗商品漲價的時候，會帶來隨之而來的物價上漲。也正是因為這個原因，我們才會如此關注大宗商品的價格問題，鋰資源正是其中之一。

一、鋰資源本來就非常少。

我在網上看了相關的資料，目前全世界范圍內的鋰資源主要集中在南美國家，多數集中在阿根廷和智利這樣的國家。因為這些南美國家的生產力本來就不高，鋰資源的火熱需求也引發了很多勞務糾紛，鋰資源的開采成本再進一步提高，這就導致很多行業進口不到鋰資源。

Ⅳ 愛馳U5正式進軍非洲市場 首批新車上海啟運發往留尼汪大區

截至目前，愛馳汽車已經向全球市場累計出口車輛2663輛，其中2021年累計出口1634輛。未來，愛馳將持續擴大海外市場覆蓋區域，進一步拓展歐洲剩餘市場以及南美洲、大洋洲和北美洲等剩餘版圖，加速其向中國新能源汽車全球化引領者邁進。

Ⅳ ID遇阻，狼堡有話說 | 汽車產經

（*註：他曾是大眾電動車項目負責人，主管ID系列的研發等工作）

以下為對話節選

《汽車周刊》：您在過去三年裡一直都在與電動車打交道，今年2月開始擔任大眾品牌的研發董事，重回燃油車並不常見吧？

Thomas Ulbrich：並不。但如果有人跟我一樣在燃油車上努力工作多年，那麼重回老工作就像滑輪滑一樣簡單，你永遠不會忘記你的知識、技術和經驗。

《汽車周刊》：擔任大眾品牌研發董事已有5個月，您有什麼感受？

Thomas Ulbrich：已經五個月了么？我完全沒覺得有這么久了。我的工作重點首先是穩定，大眾在過去兩三年裡推出了不少產品、技術，但我們現在要做的是持續改善，同時重新審視和修改研發戰略。我們希望也必須做出更與時俱進、領先時代的研發戰略。

《汽車周刊》：那麼，大眾的電動車要如何發展呢？

Thomas Ulbrich：我們打好了基礎，需要繼續發展、深耕，並且要加快速度。大眾明年將推出ID.BUZZ貨車，2025年推出小型電動車，到2026年將推出我們下一代的旗艦車型項目Trinity。

《汽車周刊》：ID系列以後不會按照數字起名了么？ID.3、ID.4之後是ID.5，然後是Small-BEV、Aero-B、Trinity、ID.BUZZ，以後起名字是不是越來也困難了？

Thomas Ulbrich：（笑）別擔心，我們有辦法的。我們在過去兩年裡詳細討論了ID系列車型名字的問題。這么說吧，我們認為用數字就能表達清楚汽車所屬的細分市場。

《汽車周刊》：Trinity是一款什麼樣的車型？

Thomas Ulbrich：可以肯定的是，Trinity初期會是Level 2以上的自動駕駛車型，並保證未來能升級到Level4。我們的目標是到2030年推出Trinity。

《汽車周刊》：大眾要徹底跨過Level3么？

Thomas Ulbrich：現在說Level 3為時尚早。不過，從自動駕駛助理系統升級到全自動駕駛，我們計劃在Level 3就實現汽車徹底接管司機的駕駛任務，這樣發展到Level 4不會太遠了。

《汽車周刊》：您怎麼看汽車軟體的未來發展？

Thomas Ulbrich：電動車當然是我們未來的發展重點，但是軟體也將是大眾汽車的舉足輕重的部分，它將是未來的決勝點。

《汽車周刊》：ID.3當年上市前曾遇到嚴重的軟體技術問題。您要怎麼做，才能不讓過去的錯誤重演？

Thomas Ulbrich：沒錯，這個問題我們必須得解決。但是我也要說我們吸取了教訓，找到了解決方案。這些經驗教訓將用在我們的Trinity項目里。

《汽車周刊》：您怎麼評價燃油車在大眾集團的地位？

Thomas Ulbrich：大眾是個國際化的品牌，我們在歐洲有明確的目標，2030年在售的電動車需占總銷量的70%，在美國和中國則是50%。但是我們也明白，在南美、印度等地需要更多時間。

歐洲電動車銷量佔七成，但這也意味著另外三成仍是燃油車。因此，我們仍將繼續研發MQB燃油車平台，以滿足、適應新需求。

這不僅僅是減少排放量，更包括信息娛樂、駕駛安全領域。所以在未來幾年裡，我們不會停止研發燃油車。

Ⅵ 解讀｜八大事件全景掃描，2020上半年車市存亡錄

疫情黑天鵝給了全球車市當頭棒喝，在其影響下，全球車市下滑明顯，原本還能殘喘的個別企業轟然倒塌，原本現金流充沛的車企不得不貸款，原本獨立發展的車企不得不抱團取暖，2020年上半年就是一部魔幻現實小說場景。

因此，2020年上半年，車市並購、降薪、破產還將蔓延到下半年，我們選取了上半年中國車市八大事件，盡管並不一定全部是最重要的，但貢獻了流量，且對於行業發展至關重要的部分事件。

08

雷諾退出納智捷退市

4月14日，東風集團股份發布公告，鑒於國內汽車市場下滑及東風雷諾經營狀況，東風集團與雷諾汽車雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。這意味著東風雷諾退市，旗下國產車型全面停產。

東風公司在送走了合資品牌東風雷諾後，又送走了另一個合資品牌東風裕隆。據了解，台灣裕隆集團與東風公司已初步達成共識，裕隆集團旗下納智捷品牌將正式退出內地市場，目前雙方就東風裕隆納智捷退市細節仍在討論評估當中。

財報、銷量、經濟大環境這"三座大山"最終壓垮了東風雷諾和東風裕隆納。其餘法系品牌的日子也沒有好過多少，法系的潰敗還將繼續延續至下半年。

擎動觀察：

盡管黑暗總會過去，可市場如戰場，不進則退，上半年的中國車市表面風平浪靜實則暗流涌動，強者更強，弱者只能出局，對於中國自主品牌尤其如此。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 2021年6月份全國乘用車市場分析 晶元不足導致車企減產超預期

6月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化，上汽、廣汽表現相對較強。批發銷量突破萬輛的企業有比亞迪40532輛、特斯拉中國33155輛、上汽通用五菱30479輛、上汽乘用車10493輛。

6月新能源乘用車零售銷量達到22.3萬輛，同比增長169.9%，環比5月增長19.2%。零售銷量突破萬輛的企業有比亞迪40317輛、上汽通用五菱31285輛、特斯拉中國28138輛、廣汽埃安10403輛。

6月新能源車出口呈現爆發式增長，特斯拉中國出口5017輛，上汽乘用車的新能源出口2300輛，比亞迪215輛，江淮汽車出口127輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發。

6月的蔚來、理想、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現也很優秀。主流合資品牌中的大眾品牌新能源車零售8875輛，占據主流合資47%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待大幅提升。6月普通混合動力乘用車批發4.7萬輛，同比去年6月增長41%，環比5月持平，日系合資受到晶元影響稍大。

6月新能源車國內零售滲透率14%，1-6月滲透率10.2%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。6月，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%；豪華車中的新能源車滲透率14.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.2%。

新能源車批發零售半年雙破百萬。1-6月新能源乘用車批發108.7萬輛，同比增長231.5%。1-6月新能源車零售100.1萬輛，同比增長218.9%。乘聯會5月預測的新能源乘用車240萬的年度預測，目前看實際銷量有望超出較多。

7月全國乘用車市場展望

7月是全年銷售的淡季，由於天氣炎熱和廠商高溫假等因素，首購用戶購車低迷，換購用戶熱情也不高，因此歷年的7月都是國內車市銷量的谷底。

今年7月31個自然日中有22個工作日，帶來更好的增長條件。由於部分車企前期晶元短缺等因素的休假較多，7-8月有更充裕的生產工作能力。

車市購買力仍有待恢復。今年PPI和CPI剪刀差創新高，國際大宗商品價格上漲的傳導仍未結束，對企業利潤的擠壓持續存在，尤其是中小企業短期經營壓力更大，加劇中低收入群體收入恢復的難度。

隨著二季度疫苗接種加速推進，國內的疫情防控進入新的平穩階段，隨著歐洲杯的結束，7月的消費或迎來顯著恢復。

換車出遊也是部分家庭的新選擇。受疫情影響，海外游更多轉為國內自駕游，很多家庭自駕游需要配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯。

由於持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，整體庫存壓力得到有效緩解，依託商務政策的目標激勵和訂單維護的質量提高，零售依舊保持良好較高水平。

上半年是以去庫存為主特徵，下半年的補庫存趨勢將進一步顯現。晶元的短缺會在三季度大幅緩解，批發市場在8月開始呈現強勢上升趨勢。

車市結構性走勢分化

今年以來隨著汽車晶元供給嚴重短缺，由於企業的產業鏈體系對應能力差異較大，乘用車市場走勢結構性分化加劇，自主品牌和新能源車抓住機會實現強增長。

6月乘用車生產150.3萬輛，同比2020年6月下降13.9%，其中豪華品牌生產同比增長1%，合資品牌生產下降35%，自主品牌生產增長20%。由於晶元供給是全球性的暫時不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服晶元短缺，形成危機下的良好增長態勢。自主品牌主力企業適應晶元短缺的環境變化，加大供應鏈的強鏈補鏈，很多車企建立與汽車晶元企業的更緊密的合作關系，獲得一定的晶元保障，同時自主車企加大二級流通市場的晶元采購，確保了部分晶元的有效保障。

6月新能源車零售銷量同比增長169.9%，傳統車下滑20%，分化劇烈。目前新能源車市場主要是微型電動車和高端電動車走勢較強，晶元供給的多方保障，確保了自主新能源車實現增量超預期的表現。

由於部分頭部企業晶元供給不足，加之傳統車雙積分受控壓力較大，因此前期的規模優勢難以體現，形成傳統車市場的被動局面。

由於自主產品新能源車的產銷兩旺，進一步保障了自主品牌的雙積分指標平穩推進。也給自主品牌生產燃油車更多的油耗空間，因此自主品牌在SUV車型等消費者喜好的產品能有更大的產銷空間。坦克300等部分高油耗的越野型SUV也有了更好的發展空間。

今年國際市場的晶元短缺造成了車輛需求緊張，中國汽車出口表現超強，尤其是乘用車出口呈爆發增長。因為引擎和缺芯等因素帶來的美國等地二手車價格暴漲，中國新車的性價比優勢表現較強，尤其是針對中西歐、南美洲和大洋洲市場增長較強。

中國禁售燃油車不必一刀切

隨著愈加嚴苛的排放法規，以及各國各方對綠色驅動能源的推進，很多車企和國家都發布了禁售燃油車的時間表，內燃機貌似已經走到了盡頭。

目前世界石油資源相對豐富。不僅是世界陸地石油和頁岩油等資源豐富，中國也不斷發現大油氣田。而且全球海洋油氣資源十分豐富，因此石油產業仍是巨大的產業。

石油被廣泛用作燃油以及許多化學工業產品的原料，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等等。如果沒有了石油，任何一個製造業生產國都將有面臨危機的風險。正是因為有著極其重要的戰略地位，所以石油又有黑金概念。

根據石油的煉制方法，石油提煉中的汽油是產品組合必然的組成。因此國內汽油需求仍需要合理保障。

中國是地域大國，南北維度相差近50度，從熱帶到寒溫帶，相距約5500公里。西北、華北、東北地區的冬季供暖期4個月到8個月不等，燃油車的熱能是剛需。

中國作為世界製造業大國、地域大國和獨立軍事強國，禁售燃油車在時間上不應一刀切，要考慮中國的地域差別。在部分車企、部分應用領域、部分地區可能出現禁售或禁用燃油車。

Ⅷ 國內充電樁企業10強

1、普天

普天新能源有限責任公司（簡稱「普天新能源」）是以新能源汽車充電網路建設、運營和服務為主業的中央企業，是中國普天信息產業集團公司控股子公司。

依託於中國普天在信息通信和電池電源等領域積累的產業優勢，普天新能源認真貫徹「創新、、綠色、開放、共享」五大發展理念，創新商業模式，打造核心競爭能力，致力於成為中國大型新能源汽車綜合服務運營商。

目前已在北上廣深等20多個核心城市開展公交、公務、出租、物流、私家車的充電運營服務，服務車輛以每年2倍的速度增長。同時，通過技術體系創新，建立了全國性的基於互聯網的新能源汽車智能管理平台，確保充電安全，並為大數據挖掘、提煉提供了強有力的支撐，有效推進中國充電設施的互聯互通、智能服務。

2、許繼

許繼集團有限公司，是專注於電力、自動化和智能製造的高科技現代產業集團。公司作為國內裝備製造業的企業，積極履行大型國有企業的社會責任，為國民經濟和社會發展提供能源和電力技術裝備，為清潔能源生產、傳輸、配送以及使用提供技術和服務支撐。

公司聚焦於特高壓、智能電網、新能源、電動汽車、軌道交通及工業智能化五大核心業務，節能環保、智慧城市、智能製造、軍工全電化五類新興業務，產品可廣泛應用於電力系統各環節。

許繼集團控股1家上市公司，下設16家子（分）公司，打造了許昌1個研發中心，北京、上海、西安、哈爾濱4個研發分中心，以及許昌、珠海、福州、廈門、濟南、哈爾濱、成都等7個產業基地，設立了東南亞、中東、非洲、俄羅斯、南美洲等地7個海外辦事處。

3、特斯拉

2003年，一群希望證明電動車比燃油車更好、更快、並擁有更多駕駛樂趣的工程師創立了 Tesla。今天，Tesla 不僅製造純電動汽車，還可以生產能夠無限擴容的清潔能源收集及儲存產品。Tesla 相信，讓世界越早擺脫對化石燃料的依賴，向零排放邁進，人類的前景就會更美好。

Tesla在 2008 年推出了 Roadster 車型，從而揭開了先進電池技術和電動動力總成的神秘面紗。從那時起，Tesla 開始設計純電動豪華轎車 Model S，一款傲視群雄的產品。

Model S 性能優異，行駛里程錶現獨領風騷、並且可以通過 OTA 空中升級助力車輛不斷完善，而經美國《汽車族》雜志的測試，Model S 百公里加速最快僅需 2.7 秒 (Model S P100D L)。2015 年，Tesla Model X 正式發布。

4、奧特迅

奧特迅創立於1993年，專注於電力、電子、新材料創新及其應用。 深圳奧特迅電力設備股份有限公司2008年於深圳市中小板上市，是國家高新技術企業，擁有30年大功率工業充電設備研發、製造、運行經驗，是電力自動化電源細分行業的企業、我國目前（2019年）民用核安全級高頻開關電源供應商。

2009年，奧特迅進入電動汽車充電領域，將工業電源及核安全電源技術民用化，是多項電動汽車充電技術標準的主要起草單位。至今，奧特迅電動汽車充電設施已運行十年。

5、 特來電

青島特來電新能源有限公司（以下簡稱「特來電」）是青島特銳德電氣股份有限公司（股票代碼300001）的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網的增值服務。

特來電採用互聯網思維，依靠國際完善的汽車群智能充電技術和系統，創新電動汽車充電商業模式，專注於建設並運營全國較大的汽車充電網。

通過大系統賣電、大平台賣車、大共享租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商，建立 「讓客戶滿意、讓政府放心」的中國大型汽車充電系統生態公司，打造充電網、車聯網、互聯網「三網融合」的新能源互聯網。

6、萬馬新能源

浙江萬馬新能源有限公司是由浙江萬馬股份有限公司控股的有限責任公司，是集研發、設計、生產、銷售於一體的企業。公司位於杭州青山湖畔的臨安經濟技術開發區，注冊資本5000萬元。

公司遵循「素質決定實力」的發展理念，積極響應國家對綠色能源的倡導，以國家「統一堅強智能電網」的建設和完善為公司發展方向，專注於智能電網相關的電力電子應用產品的開發。

7、 泰坦

珠海泰坦科技股份有限公司（注冊資金貳億元）是在香港上市的中國泰坦能源技術集團有限公司（港股代碼：2188）下屬全資公司，成立於1992年9月8日， 注冊資金2億元人民幣，研發基地位於珠海吉大佔地面積約7000多平方米，生產基地位於珠海金鼎佔地面積約20000多平方米。

公司專注於電子電力領域，集科研、製造、營銷一體化，圍繞發電、供電、用電的各類用戶，運用優良的電力電子和自動控制技術，解決電能的轉換、監測、控制、優化、節能和新能源利用的需求，通過技術創新和新技術新產品的推廣應用取得企業的發展。

8、南瑞

國電南瑞科技股份有限公司成立於2001年2月28日，由南京南瑞集團有限公司作為主發起人，2003年9月向社會公眾發行A股股票並於10月16日在上海證券交易所上市，股票簡稱「國電南瑞」，證券代碼「600406」。

國電南瑞下設1個研究院、4個事業部，13家分公司、31家全資子公司（含間接全資）和14家控股子公司。公司業務覆蓋電網自動化及工業控制、電力自動化信息通信、繼電保護及柔性輸電、發電及水利環保等領域。

9、星星充電

星星充電，專注於新能源汽車充電設備製造，為全球客戶提供設備、平台、用戶和數據運營服務，藉助車輛銷售、私人充電、公共充電、金融保險等業務打造用戶充電全生命周期平台，專注於用物聯網技術服務全球五億人，現已發展為國內的民營電動汽車充電運營商。

作為全國較早的一個持續盈利的運營商，星星充電更懂運營更智能。星星充電是全國日均充電量頗高的電動汽車運營商，全國大型的私人充電服務商和私樁共享平台商，同時也是具備城市公共充電運營一體化經驗的充電商（太原）。

10、依威

源自於香港的EV POWER依威能源集團，自2010年起就開始為香港地區的新能源汽車用戶提供充電服務，集團不僅提供安全及高智能的充電設備，更針對國內的特殊狀況對停車場投入大量資源，協助小區物業管理公司和電動車使用者解決電動汽車充電所帶來的運作、安全、管理和資金上的煩惱。

作為香港大型的充電服務商。EV POWER依威能源集團充電設備遍布全港停車場，包括政府公共停車場、事業單位、大型商場及私人企業，其中不乏標志性建築。

2014年進入內地充電服務市場，不僅為新能源汽車車主提供充電服務，更利用獨到的資源能幫業主很好地與物業進行溝通，解決車主小區建樁難的問題，此外也有完善的24小時售後服務和400客服熱線，方便用戶在發生特殊情況時，及時溝通與解決。

Ⅸ 蘇州國三補貼標准可延至2022年，淮安比亞迪新能源專用車下線

▎蘇州國三補貼標准：2022年仍可享受補助

近日蘇州公布了國三及以下柴油車淘汰置換補貼政策，其中重型貨車最高可補貼3.1萬元，同時補助金額分時段實施差別化補助標准，2022年仍可享受補助！其中，輕型國三貨車最高可補貼1.1萬元，中型貨車最高可補貼2萬元，重型貨車最高可補貼3.1萬元。

▎豐田汽車全球所有工廠復工

據日經新聞報道，豐田正恢復全球所有工廠的運行。此前因新冠病毒疫情擴大而停止運行的南美全部工廠將於7月13日復工。日本、北美、中國和歐洲的工廠已經恢復運行。豐田自2月起，以中國為開端，在世界26國的工廠停產，目前將時隔約5個月在全球恢復正常運行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 長城汽車第8屆科技節開幕 正式發布2025戰略

易車訊 6月28日，「長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節開幕式」在保定哈弗技術中心盛大召開，長城汽車正式發布2025戰略——到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。