歐洲電動汽車質量咋樣

A. 特斯拉車性能怎麼樣

特斯拉是超跑與純電動驅動結合的產物，性能甚至超過很多老牌廠家的跑車。



特點：起步是很快速，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應 ，不如燃油發動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。




特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標准，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。





特斯拉汽車是美國生產的。零排放，零妥協。Tesla (特斯拉) 的先進電力傳動系統具有出色的性能。與包含數百個細小零部件的汽油內燃引擎不同，特斯拉電動機只有一個運動部件：轉子。因此 Model S 的加速過程迅速，安靜而平穩。





踩下加速踏板，只需 3.0 秒，便可以從零加速到 100 公里/小時。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S 是汽車工程的進化。特斯拉汽車公司 （Tesla Motors）成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。





在納斯達克上市的電動車生產及設計公司，由斯坦福大學的碩士輟學生埃隆·馬斯克(Elon Musk) 與碩士畢業生J.B. Straubel於2003年創立，專門生產純電動車而不是混合動力車。目前生產的幾大車型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。

B. 國內電動車與國外電動車相比都有哪些不足與優勢

電動汽車具有顯著的節能減排和燃油替代優勢，近年來部分發達國家政府和相關企業投入力度顯著加大。日本、美國和歐洲多個國家的電動汽車市場相繼在2010年年底和2011年年初開始啟動，電動汽車的產業化進程顯著加速。2012年美、日、西歐等發達國家和地區的電動汽車市場規模快速增長。電動汽車產業進入快速發展通道的跡象愈發明顯。進入2013年，隨著政策扶持力度的有所增強、市場競爭的加劇及產品競爭力的顯著提升，部分發達國家的電動汽車市場規模將保持高速增長勢頭。相比之下，中國電動汽車市場發展步伐有所滯後，亟須加快激活電動汽車市場潛力。

2、其次，充電設備不完善，缺少足夠有效的充電設施；
3、續航里程不足。官方提供的續航里程只能打個7折；
4、後期保養費用高。買了純電就是為了省油，可是後期保養費用能把你省的油補回來；
總體來說，純電動汽車是未來必須，但是需要技術和政策的支持。

C. 電動汽車第一大國地位不保前10月歐洲電動汽車銷量再次超越中國

繼中國超越美國成為全球第一大汽車產銷國之後，2015年中國又再次奪下了電動汽車產銷第一大國的稱號。不過今年，這個稱號被歐洲奪走了。

大眾汽車前十個月在歐洲的電動汽車累計銷量達到了18.3萬輛，純電高爾夫就賣了接近3萬輛，新推出的ID.3交付首月銷量就超過了1萬輛。雪鐵龍的電動汽車也賣了8.3萬輛，同比增長了16.6倍，此外雷諾、特斯拉等車企的電動汽車銷量也都取得了增長。

實際上歐洲現在的情況，和幾年前中國電動汽車銷量猛增時代很相似，都是依靠嚴格的排放法規和高額補貼實現的，在電動汽車發展初期這種辦法很有效，不過長期來看還是要從政策市場過渡到單純依靠私人消費中主動購買的階段。

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動汽車什麼牌子好

寶雅集團是中國最大的專業電動汽車公司之一；主要研發、生產、銷售乘用、商用、場地等三種類型的系列電動汽車和電動專用車及電動汽車關鍵零部件。集團總部設在山東省濟南市高新區，集團下設德州寶雅新能源汽車有限公司（德州基地）、山東喜特恩特新能源汽車製造有限公司（齊河基地）、濟南公司（濟南基地）、寶雅電動技術研究院和寶雅汽車銷售公司。

寶雅成立以來，始終秉承環保、節能的科技理念，以新能源汽車產業為主導方向。公司現有員工1200餘人，其中專業技術管理人員佔20%，本科以上學歷人員佔25%；擁有一支由50多位優秀專家、教授組成的研發團隊，與多家高校、科研院所及外貿公司進行合作研發。公司現有各類專利技術28項，並已通過ISO9000認證、TS16949認證、產品E-MARK認證、CE認證、EEC認證，是國內首家獲得低速電動汽車歐洲認證的企業。

寶雅公司擁有世界一流的電動汽車研發平台，擁有國內第一座完全按照電動汽車理念設計建造的現代化工廠。寶雅在建基地總投資45億元，佔地1300多畝，設計生產能力可達年產40萬輛，建成後可實現年產值約100億元。

在國內和國際市場，寶雅公司打造了一支專業的營銷團隊，銷售網路覆蓋歐洲、美洲、東南亞，產品出口到50多個國家和地區。公司在國內市場建設了數百個銷售網點，建立了國內一流的客服熱線，為客戶提供24小時全天候快捷服務；採用CRM客戶管理系統，實現了經銷商、客戶需求的快速反應和市場信息的快速處理。電子商務業務的開展，使寶雅在汽車網路營銷新渠道上邁出了重要的一步。

寶雅公司將藉助科技創新的東風，以「愛和創造」為企業理念，立志以先進的技術、卓越的品質、精心的服務，打造中國乃至世界一流的電動汽車品牌。

E. 電動車質量排名前十名分別是什麼

電動車質量排名前十名分別是：

1 愛瑪AIMA(始於1999年,天津市著名商標,智能化低碳出行交通工具先驅,專注於製造經久耐用的時尚好車,愛瑪科技集團股份有限公司)

2雅迪Yadea(江蘇名牌產品,江蘇著名商標,高端電動車品牌,高新技術企業,全球電動車銷量較大的品牌,雅迪科技集團有限公司)

3 新日SUNRA(成立於1999年,智能電動車創領者,專業從事綠色交通工具研發生產銷售的高新技術企業,江蘇新日電動車股份公司)

4 綠源Luyuan(浙江省著名商標,浙江名牌產品,電動車產業先驅,專業的電動個人交通工具製造商,浙江綠源電動車有限公司)

5 立馬LIMA(中國輕工業電動車行業旗艦品牌,集研發/生產製造/銷售/服務於一體的大型集團化高新技術企業,立馬車業集團有限公司)

6 台鈴TAILG(廣東省著名商標,廣東名牌,大型新能源交通工具研發製造企業,被譽為"中國電動車創新典範",深圳市深鈴車業有限公司)

7比德文BYVIN(山東省著名商標,山東省名牌,領先的新能源交通工具集成提供商,電動車十大品牌,比德文控股集團股份有限公司)

8小刀電動車(天津市著名商標,致力於發展綠色電動出行代步工具的大型企業,雙動力技術引領者,天津小刀電動科技股份有限公司)

9 新蕾SLANE(專注於電動交通工具研發製造的創新型企業,以自主研發製造為特色,深受年輕消費者喜愛,新蕾車業無錫有限公司)

10小鳥電動車(電動車-電瓶車十大品牌,天津市著名商標,中國自行車行業協會理事單位,天津泰豐小鳥電動車業有限公司)

F. 1月份歐洲電動汽車市場解讀：碳排壓力下份額躍升

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

歐洲市場的電動汽車在2020年一開年就表現出強勁勢頭，主要的幾個市場——法國、德國和英國，都出現了比較大幅度的同比增加，預示著在碳排壓力之下歐洲的電動汽車要沖一把，以切實降低碳排放。作為對比，受新冠疫情、春節假期影響，1月份中國市場的產量大幅下挫，根據GGII的數據顯示，1月份新能源乘用車生產約4.27萬輛，同比下降53%。想要把數據拉起來，可能也是4月以後的事情了。

1）?歐洲的主要市場變化

歐洲市場1月份的增幅最大的是法國，能看出來法國車企需要降低碳排的決心。而荷蘭經歷了一波沖量消費以後進入一個低谷期，挪威、英國、瑞典和義大利這些國家環比持平，同比還是有很大的增幅。由於季節性因素，歐洲的電動汽車冬季購買量不算大，這次整體的情況預示著歐洲這波量能的增長還是切實存在物質基礎的，而不像荷蘭這樣主要是由於VAT增值稅變化刺激出來的。

圖5?法國的乘用車排放概覽（根據Schmidthmatthias.de研究而來的）

小結：

歐洲是開門紅，我們是開門黑，而且一悶棍何時恢復還不清楚。目前基本上都復工了，各位朋友和讀者一定要注意安全，保重身體！希望在度過這個特殊的時期以後，大家都能好起來。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 美國，日本和歐洲電動汽車政策對比，哪些值得借鑒

根據網上材料簡單說一說吧：
美國零排放積分交易政策是較為成功的市場化引導獎勵機制；日本通過各方機制的協調聯動對電動汽車產業進行了全社會的激勵支持，使得日本的政策和市場銜接較好；歐洲各國的市場化引導主要靠：減排計劃倒逼市場，耳聰加速電動汽車的推廣和應用。
我國可以借鑒哪些經驗：
1、借鑒歐洲國家在道路使用權，停車場優惠等社會資源方面的使用類政策，進一步加強電動汽車的使用便利性。
2、要加快制定從環保角度出發的激勵政策，在積極推進中國完成巴黎協定承諾的同事，為電動汽車發展助力。
3、是盡快啟用「雙積分」交易機制，加速推進市場化引導。
4、學習日本從企業的研發應用入手，對本國企業的核心技術、關鍵技術研發進行補貼，提高本國企業的產品競爭力。

H. 到2020年為止，歐洲純電動車和插電混動車的總銷量已經超過中國

所有這一切也可能是因為中國2020年第一季度的電動車銷量比2019年第一季度下降了57%，美國的情況也是如此，美國的新電動車購買量在同期內下降了33%。與此同時，歐洲（其主要電動車市場為德國和荷蘭）的銷量增長了44%，並且在可預見的未來，這種上升趨勢還將繼續。（撰文/小魔）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 歐洲2月份電動車銷量怎麼樣

不中了，電動車銷量二月份肯定也不好啊，他們也受到疫情的影響，跟中國的差不多，雖然比中國晚一點，但是他們。也是受影響很大的。總體汽車銷量就低，電動車他們並不大力的推行電動車，所以說銷量應該也不會高。

J. 中國失守，歐洲電動汽車市場正飛速前進

由於「禁油」時間的臨近，歐洲的電動車市場正以驚人的速度前進著。

近日，國外某網站公布了2020年1月全球電動汽車銷量，數據顯示，截至2020年1月底，全球共銷售電動汽車15萬輛，與2019年同期相比，下降7%。其中，純電動電池汽車的佔比達到69%，其餘為混合動力汽車。

值得關注的是，有兩個地區由於「突出」的表現，在這份全球銷量名單中，異常顯眼。一個是受春節和新型冠狀肺炎雙重影響，銷量攔腰砍斷的中國，另一個就是同比銷量劇增121%的歐洲。

2020年1月，歐洲電動汽車登記量達到74663輛，不僅同期增長121%，更實現了自2015年以來的首次三位數增長。

彭博社預測，2025年，全球電動汽車年銷量將達到1000萬輛，2030年將為2800萬輛，而到2040年更是將突破5600萬輛。而按照目前的形勢來看，5年後，如果1000萬輛的銷量目標可以實現，或許歐洲將貢獻不少的力量。

同時不可忽視的是，隨著中國電動汽車補貼政策的退坡，以及新型冠狀肺炎的影響，2020年1月，在全球的銷量名單中，來自中國的身影已全面失守，不僅未能出現在銷量前十的車型之中，比亞迪和上汽也跌至全球車企排名的第六和第七位。

雖然目前來自歐洲43個國家銷量的翻倍增長，也沒能彌補中國腰斬的市場，但隨著時間一步步地推進，在歐洲這片土地上，電動汽車或許即將迸發出不可思議的能量。

來源：第一電動網

作者：王蕊

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。