2019比亞迪新能源汽車收入

Ⅰ 凈利潤下滑42%，新能源車銷量下滑超7%，比亞迪發布2019年業績

在3月的最後一天，我國新能源汽車引領者比亞迪，發布了2019年的業績報告。

比亞迪遇此困境，其實並非無跡可尋，拋開電池技術的加成，其實比亞迪跟其它中國品牌的新能源車企並沒有太大的差別，而且車型高度同質化，很難讓人產生非比亞迪不可的感覺。但是特斯拉能夠風靡全球，不僅是因為出色的性能，還有比較領先的自動駕駛系統，吸引了很多愛嘗鮮的消費者。

從今年前兩月的表現來看，比亞迪的銷量還在進一步下滑，想要打破這個局面，或許要從改變品牌形象開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 比亞迪2019新能源車銷量22.95萬輛，惜敗全球新能源車銷冠特斯拉……

比亞迪2019新能源車銷量22.95萬輛，惜敗全球新能源車銷冠特斯拉……

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Ⅲ 比亞迪2019年全年銷量超45萬輛 新能源車貢獻一半

近日，行車視線從官方獲悉，比亞迪汽車2019年全系車型新車銷量為451246輛。其中，12月單月銷量為40797輛，燃油車銷量同比增長30.9%。同樣在2019年，比亞迪新能源車新車銷量為219353輛，其中EV車型實現同比增長42.5%。根據規劃，比亞迪品牌還將在年內正式推出全新漢家族車型，促進銷量繼續增長。

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Ⅳ 比亞迪2019年營收同比下降1.78%

4月21日，比亞迪發布2019年度報告，比亞迪2019年內實現總收入約人民幣1277.39億元，同比下降1.78%。其中儲能電池等二次電池及光伏業務實現營收105.05億元，同比上升17.38%，新能源汽車營收同比下降23.42%至401.45億元。

除了營收下滑1.78%。歸屬於上市公司股東的凈利潤16.14億元，同比下降41.93%。扣非凈利潤為2.3億元，同比下降60.64%。

但是現金流情況有所改善，2019年經營活動產生的現金流量凈額147.41億，較去年同期增加22.18億，增幅達17.71%，持續三年保持凈流入。同時，貨幣資金余額超126.5億元。

比亞迪方面稱，經營性現金流的提升，主要受益於公司現金流管理良好、進一步加快貨幣資金周轉速度。

根據財報，汽車、手機以及光伏三大業務占總收入的比例分別為49.53%、41.79%和8.22%，營收下降主要源自主營業務汽車業務的下滑。

汽車及相關產品業務的收入約人民幣632.66億元，同比下降16.76%；手機部件及組裝業務的收入約人民幣533.8億元，同比上升26.40%；二次充電電池及光伏業務的收入約人民幣105.06億元，同比上升17.38%。

2019年內，新能源汽車業務收入約人民幣401.45億元，同比下降23.42%，總收入的佔比下降至31.43%。

2019年中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區提前切換國六標准拖累行業首次出現產量及銷量均同比下降。

根據中汽協數據，2019年全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車全年產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。

作為新能源汽車行業的領頭羊，比亞迪的新能源汽車受到大環境衰退的沖擊。

2019年比亞迪共銷售車輛46.13萬輛，同比下滑11.39%。其中燃油車2019全年銷量23.2萬輛，占總體銷量比例為50.3%；新能源汽車總銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%，占總體銷量比例為49.7%。

針對利潤下滑，比亞迪董事長王傳福表示，利潤下滑主要是在研發方面加大了投入。2019年比亞迪研發費用為56.29億元，同比增長12.83%。

2019年，比亞迪在新能源汽車領域，尤其是動力電池領域研發方面投入重金，並在2020年3月正式發布其籌備已久的刀片電池。

首款搭載刀片電池的車型漢也會在今年上市，屆時漢EV將於國產MODEL3展開競爭。

此外，比亞迪依託在電池領域的研發和生產能力，正在向汽車零部件供應商轉型，有望給比亞迪帶來新的營收和利潤增長點。

除了先前和跟豐田成立合資公司，生產的車型將會使用豐田品牌。在2020年初，比亞迪成立了弗迪系公司，將會在模具、動力電池等幾個方面跟其它車企進行合作，據比亞迪稱，目前已有國內外多家車企在和弗迪公司商討動力電池合作事宜。

根據最新的消息，2020年4月23日，比亞迪和日野汽車簽署了戰略商業聯盟協議，聚焦於合作開發純電動商用車(BEVs)。雙方將加快開發純電動商用車進程，並且在零售和其他相關業務方面展開深度合作。

2020年，受新冠疫情影響，國內車市在一季度下滑嚴重，整體車市環境的下滑給所有車企帶來巨大的挑戰，但是行業也有利好因素出現。

目前國家和地方正在研究出台多項政策和措施以提振汽車消費，尤其是新能源汽車市場。其中包括延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏，延長新能源車免徵收購置稅時間，以及提高新能源車牌照發放數量等。這些措施有望給新能源市場帶來利好。

比亞迪作為本土新能源市場的領頭羊，有望市場利好政策中獲益。

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Ⅳ 比亞迪2019業績快報｜新能源汽車補貼退坡致凈利潤下跌超40%

3月31日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，下稱「比亞迪」）發布了公司2019年的業績快報，數據顯示，公司營業總收入為1277.39億元，比上年略低1.78%，但歸於上市公司的凈利潤只有16.12億元，同比出現42.03%的下滑。

對於歸屬上市公司股東凈利潤大幅下滑的原因，財報指出主要是由於行業政策變化，及本期研發費用上升所致。

根據介紹，比亞迪的主營業務主要包括汽車、手機部件及組裝和二次充電電池及光伏業務。

需要指出的是，比亞迪與豐田汽車公司已就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，對於該合資合作，比亞迪的解讀為「通過與豐田的合作,將綜合提升產品研發能力及品質控制能力,進一步鞏固電動汽車的核心技術,助力打開了集團零部件的海外供應,實現集團的長足發展」。

對於手機及零部件業務，就兩句話，第一句，除金屬部件業務收入及盈利出現下滑外，比亞迪在移動終端的其他市場均實現不同程度增長；第二句是：汽車智能系統作為新型智能產品業務，實現業務快速擴張。

對於二次充電電池及光伏業務，比亞迪二次充電電池主要包括鋰離子電池和鎳電池產品,廣泛應用於各種攜帶型電子設備。年內集團旗下傳統電池業務實現穩定增長,市場份額持續提升。此外,光伏市場於年內有較為明顯的回暖,給集團光伏業務帶來一定增長。

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Ⅵ 新能源車市多重不利拖累 比亞迪2019年凈利潤下滑42%

在新能源汽車補貼大幅退坡疊加市場驟變的沖擊下，比亞迪（002594.SZ）2019年的業績出現下滑。

3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元。無論是營業收入還是凈利潤，皆比上一年有所下滑。2018年，比亞迪實現營業收入1300.55億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤27.80億元。對於凈利下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。

值得注意的是，比亞迪在2019年上半年的凈利潤增速還高達203.6%，而全年凈利潤下滑42%，這與新能源汽車市場急轉直下密不可分。去年1~6月，比亞迪新能源車型銷量達到14.6萬輛，同比增長94.5%，但從下半年開始陷入負增長。比亞迪在2019年的汽車銷量目標是65萬輛，不過，受車市寒流以及補貼大幅退坡影響，最終2019年汽車總銷量為46.13萬輛，同比下滑11.39%；其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。

比亞迪內部人士此前接受第一汽車頻道記者采訪時表示，受宏觀經濟形勢影響，去年汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的沖擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，比亞迪新能源汽車業務盈利因此有一定幅度的下滑。

由於國六切換引發國五車型的恐慌性拋售，以及新能源汽車補貼退坡，不僅是比亞迪，北汽等多家車企的新能源汽車銷量皆有所縮水。其中，國內新能源汽車銷量僅次於比亞迪的北汽新能源在2019年銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。自我國大力推廣新能源汽車十年來，2019年產銷首次出現負增長。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年，我國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

與此同時，新能源汽車市場競爭明顯加劇。據不完全統計，2019年約有50多家車企共推出130多款新能源車型。同時，隨著新能源汽車行業的日漸成熟，造車新勢力的產品開始批量投放市場，跨國車企也在步步緊逼，昔日的「藍海」已演變為「紅海」，這也給比亞迪新能源汽車業務帶來壓力。

目前，在疫情以及汽油價格下降等因素影響下，加上國產的特斯拉來勢洶洶，自主新能源汽車的壓力不減反增。經歷階段性陣痛的比亞迪，正寄望通過推出新技術和新產品來扭轉局面。3月29日，比亞迪推出「刀片式磷酸鐵鋰電池」，並計劃首次搭載在6月上市的純電動車「漢」這一車型上。

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Ⅶ 比亞迪2019年度財報：凈利潤創五年新低，痛失全球新能源車銷冠

「有點受傷。」

3月31日晚間，比亞迪發布2019年度業績快報，該公司當期實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬於上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。

無論是營業收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。對於凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業、政策變化及本期研發費用上升影響所致。

凈利下降42.03%

一直引以為傲的新能源汽車，沒能成為救命稻草。

扉旅汽車查閱數據顯示，2019年，比亞迪實現汽車銷量46.14萬輛，同比下滑11.39%。其中，新能源汽車銷量為22.95萬輛，同比下滑7.39%。全年銷量低於預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。

值得注意的是，2019年上半年，比亞迪的凈利潤增速還高達203.6%，但自第三季度以來，各方面數據出現了較大幅度下降，引致全年營收出現虧損。

「這可以倒逼整個新能源汽車行業做出改變」。王傳福對刀片電池很自信。

不過，市場上的質疑聲卻不斷。有動力電池專家指出，刀片電池不是從材料上的突破，只是從電池結構設計上創新，可能會提高電池包之後的效率，比如提高電池包體積能量密集和質量能量密度，但對單體能量密度提高是沒有太大意義的。

理想汽車CEO李想也曾在微博中表示，由於磷酸鐵鋰電池在低溫環境下表現不佳，因此刀片電池最適合的還是中低端的純電動車及南方的運營車輛。

事實上，比亞迪的這把「刀」已經飛了很久，能否一戰成名，市場才是最終的「檢驗者」。

根據公司披露，即將上市的新車比亞迪「漢」，將是首款搭載磷酸鐵鋰「刀片電池」的車型，而該車綜合工況下的續航里程將達到605公里。

「想和別人競爭，還要走別人走過的路，那就是自尋死路。所以，必須你打你的，我打我的。」?王傳福說道。

電動車市場上的好戲，或剛剛拉開帷幕。

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Ⅷ 純電動車銷量暴漲，比亞迪拿下2019年新能源車銷量冠軍

在新年開始沒多久，很多車企就拿出了自己2019年的成績單。當然，看成績也有個慣例，就是先看之前成績好的那個車企，例如新能源汽車引領者比亞迪，2019年共銷售了新能源車219353輛，比起2018年的227152輛略有下降，果然入日中天的比亞迪，也在這次車市寒冬中受到了影響，相比其它車企，這個跌幅並不算大，但是有以下幾點值得注意。

相比於2018年，比亞迪2019年售出了147185輛純電動車型，同比增長了42.53%，是個不小的進步，但是從整體來看，純電車型銷量的增幅其並不足喜，因為2019年比亞迪發布了大量的純電動車型，其中e網系列的車型更是下探到了10萬以內，這本該是一個對提升銷量非常有利的細分市場，但從銷量上可以看出，比亞迪的這一策略，並沒有太大的效果，反而很有可能會讓自身的品牌形象降低，影響到唐和秦等車型的銷量，是個比較大的隱患。

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Ⅸ 2019新能源銷量|比亞迪穩坐榜首 頭部新勢力站穩

汽車渝評

2019年或許是整個新能源車市最不想提起的一年，新能源汽車補貼開始下滑、外資車企入華布局開始拉響等因素，讓這些自主新能源品牌承受了不小的打擊，但同時也意味著新能源汽車正式進入了真槍實彈的戰場。盡管「戰爭」是殘酷的，或多或少會有一些企業就此一蹶不振，但換個角度想，戰爭結束後留下的或許就是最強的，這最強的也正是消費者所需要的。

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Ⅹ 2019年新能源車銷量榜出爐，比亞迪獨佔三席，北汽拿下冠軍

2019年新能源車銷量榜終於出爐，相比2018年，這一次的新能源車銷量排行榜，我們還是可以看到那幾個熟悉的面孔，北汽新能源、比亞迪和榮威等，不過這些車企也有自己的煩惱，如果不能解決的話，相信會在2020年徹底爆發，一起來看一下吧。

讓人比較驚喜的是在本次的銷量榜單上，我們看到了廣汽新能源的AionS，這是一款國產精品純電動轎車，在上市不足一年的情況下就，進入了全年銷量榜單前十的位置，2020年也許會有更好的表現，也是傳統車企轉型的代表作品。

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