新能源汽車軟包電池

1. 新能源汽車鉛酸電池還是鋰電池好

鉛酸電池是一種電極主要由鉛及其氧化物製成，電解液是硫酸溶液的蓄電池，它以價格便宜、電壓穩定、容易修復等優勢，而成為電動自行車、老年代步車等交通工具動力電池的首選，也是汽車啟動電池的主力軍。

新能源汽車動力電池選擇鋰電池，而不是鉛酸電池，是因為鋰電池比鉛酸電池更加適合作為動力電池，哪怕價格更高，但使用效果更好。

3.鋰電池充放電倍率大。

鉛酸電池不支持大倍率充放電，所以它不支持直流快充，也不支持高轉速電機工作。如果使用鉛酸電池作為新能源汽車動力電池，車輛的最高車速估計無法突破100公里，爬坡能力和加速性能也會下降不少。

4.鋰電池使用壽命長。

鋰電池的充電循環次數可達800-2000次，而鉛酸電池只有300次。使用鋰電池作為動力電池，能有效減少新能源汽車使用壽命周期中更換電池的次數，總體算下來，電池費用更低。

5.鋰電池沒有記憶效應，不會因使用不當造成電池容量下降，續駛里程縮短。

所以，雖然鋰電池的價格更高，但它的優勢決定了它比鉛酸電池更適合作為新能源汽車的動力電池。

2. 新能源車用的電池有哪幾種，區別在哪裡

不過，現在特斯拉已經在研發固態電池了，所以套用理想汽車創始人李想的一句話：磷酸鐵鋰電池屬於大巴，三元鋰電池屬於乘用車，而固態電池屬於未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 新能源汽車的電池是什麼電池

低速電動汽車鋰電池

新能源汽車採用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環次數比較多，壽命比較長。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

4. 新能源汽車用動力電池有哪些類型

新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保性能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。

（1）鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。

擴展材料

新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控「三大電」系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。

目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。

但從安全性和重復使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的性能都是要優於三元鋰電池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。

5. 現在新能源汽車上使用什麼樣的那種鋰電池好

目前新能源電動汽車上主要使用的是三元鋰電池。

三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，裡面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。

三元材料做正極的電池相對於鈷酸鋰電池安全性高，但是電壓太低，用在手機上（手機截止電壓一般在3.0V左右）會有明顯的容量不足的感覺。

地位

全球5大電芯品牌SANYO，PANASONIC，SONY，LG，SAMSUNG已推出三元材料的電芯，相當部分的筆記型電池線都用三元材料的電芯替換了之前的鈷酸鋰電芯。

SANYO，SAMSUNG柱式電池方面更是全面停產鈷酸鋰電芯轉向三元電芯的製造，國內外小型的高倍率動力電池大部分使用三元正極材料。

6. 新能源汽車的電池分類有哪些

新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大門類。

1、鉛酸電池

鉛酸電池成本低、低溫性好、性價比高；能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由於能量密度和使用壽命很低，作為動力的電動汽車無法擁有良好的車速和較高的續航里程，一般用於低速車。

2、鎳氫電池

鎳氫電池成本低、技術成熟、壽命長、耐用；能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應。雖然性能優於鉛酸電池，但是含有重金屬，遺棄後對環境造成污染。

3、錳酸鋰電池

錳酸鋰電池成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身並不太穩定，容易分解產生氣體，因此多用於和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環壽命衰減較快，容易發生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用於大中型號電芯，動力電池方面，其標稱電壓為3.7V。

4、磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長，能量密度低、怕低溫。電池溫度處於500-600℃時，其內部化學成分才開始分解，並且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者爆炸，使用壽命也較長。但車輛續航里程一般，當溫度低於-5℃時，充電效率低，不適合北方在冬天充電的需求。

5、三元鋰電池

三元鋰離子電池能量密度高、循環壽命長、不懼低溫；高溫下穩定不足。能量密度可達最高，但高溫性相對較差，關於續航里程有要求的純電動汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時電池更加穩定。

7. 新能源汽車鋰電池的價格

不同汽車的電池容量不同，電瓶價格不同。
續航里程在400公里以上的車型，電池容量基本在60 kwh以上，也就是說電池價格在9萬以上。不過目前主流新能源汽車續航里程在300公里左右，所以電池價格基本在6-8萬，這個費用還是比較貴的。
電池的平均成本大約是227美元/1kwh，當前人民幣匯率來計算，得出1500元左右/1kwh。
目前市面上基本所有新能源汽車都是採用鋰離子電池，不過根據正極材料不同，鋰離子電池還分為兩種類型，其中用磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鋰鐵電池，還有用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的三元鋰電池。

8. 新能源汽車換一塊電池多少錢

如今燃油汽車可以說是很普遍的，純電動汽車換一塊電池，價格需要多少錢？遍布在大街小巷中，隨著汽車的普及，幾乎是家家都有了自己的小汽車，然而隨著國人越來越注重健康，相關部門對汽車的尾氣排放標准越來越嚴格，並大力提倡新能源汽車，俗稱電動汽車。但是我們都知道電動汽車是依靠電池提供動力的，而電池都是有壽命的，那麼對於電動汽車來說，換一塊電池需要多少錢？了解行情後，網友：這就是不買電車的原因，換塊電池可買輛新車。

上述6.9萬元是怎麼得來的呢？我們都知道現在的大部分新能源汽車配的都是鋰電池，而從市場中了解到，鋰電車的裝車手工費在每千瓦時1700元左右，而奇瑞EQ配備的三元鋰電池容量為38kwh，然後再加上各種手續費，這樣算來6.9萬元還是可以理解的。

9. 什麼是軟包電池

所謂軟包電池，是相比圓柱和方形這兩種硬殼電池的一種叫法，其內部組成(正極、負極、隔膜、電解液)與方形、圓柱鋰電池的區別不大，最大的不同之處在於軟包電池採用鋁塑復合膜作為外殼，方形和圓柱電池則採用金屬材料作為外殼。

通常而言，軟包電池主要具備以下幾個優勢：

1、安全性好：軟包電池在結構上採用鋁塑膜包裝，在發生熱管理失控或穿刺時，其軟包會為電芯提供緩沖空間，發生鼓脹形變，最終會著火或冒煙，但不會發生爆炸。

2、質量輕、能量密度高：軟包電池重量較同等容量的鋼殼電池輕40%，較鋁殼電池輕20%，因此通常具有較高的能量密度，而目前國內突破300Wh/kg能量密度大關的電池企業，絕大部分採取的都是軟包電池。

3、電化學性能良好、壽命長：軟包電池的內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電;此外軟包電池的循環壽命更長。

同樣，軟包電池也存在著不足之處，那就是產品一致性較差，成本較高，容易發生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK 工藝復雜程度高。

(9)新能源汽車軟包電池擴展閱讀

在三元鋰電池行業，柱狀電池是最為常見的一種結構形態，該結構主要採用了鋼殼和鋁殼包裹，當然也有採用塑料殼等特殊外殼包裝的，但這種結構外殼占據了相當一部分重量。

在新能源補貼政策中，車輛能耗系數也是補貼的一項重要規定，因此，對於占據相當質量的外殼，成為了影響能耗系數的關鍵。

籍於此，軟包電池應運而生，其實從字面意義來說，軟包電池可謂是非常貼切，軟包就是採用了鋁塑包裝膜作為包裝材料的電芯，省卻了鋼殼或者鋁殼，整體重量有所降低，能耗系數也就更低。

因此，軟包電池在單位密度方面要優於柱狀電池。根據數據顯示，軟包電池比同等容量的鋁殼包裝電池輕20%，與同樣尺寸的鋁殼電池，容量高出50%。

在三元鋰電池尚未有質的突破前提下，軟包電池的市場意義可見一斑。而軟包電池由於其結構原因，其能量密度輕松跨過140wh/kg這一補貼門檻，260wh/kg的電芯產品已經達到量產水平。

相比尚未規模量產的NCM622和NCM811的柱狀電池，軟包電池更具發展空間，也更適應當下的新能源補貼形勢。