電動汽車量產為什麼那麼難

❶ 為什麼國內的電動汽車遲遲發展不起來

但造成今天仍然難有純粹的電動車成為市場主流的原因不外乎以下幾點:
一、電池儲能
缺乏高質量的電動機和傳動技術。
另外,國內外發展電動汽車,原本的著眼點是在核電基

❷ 發展純電動汽車有那麼難么還建什麼專用充電站，扯淡，都是一些笨蛋當家，為什麼不在民間徵集合理化建議

一聽你就是外行。純電動車很難的，在電機、電池、電控幾個領域目前國內還沒有成熟解決方案，需要國家大量的補貼來完善。另外充電站是必須的，因為我們不可以每次都把極為沉重的電池搬到樓裡面來，太不方便和現實，必須有專用充電站。同時，我們在路上會經常遇到需要充電的情況，尤其在電池技術不成熟，漏電較為嚴重的現實中，必須在路上留出專用充電站。

❸ 為什麼新能源車行業越來越不景氣

很多廠商提出的電動駕乘概念，也就是我們所熟知的「新能源」。電氣化是汽車發展的另一大趨勢。其能夠減少二氧化碳和尾氣的排放。這也是未來解決溫室效應，降低空氣污染的一種方案。此外，因為少了龐大復雜的發動機液壓系統，隨著電機性能和材料科學的進度，電氣化的新能源汽車大大減少了車身的重量。這樣也會降低能量的消耗，達到節能減排的效果。

2、從環境保護上來講：降低城市尾氣排放，發電污染比較集中，相對容易管控和治理。

眾所周知，傳統汽車尾氣排放的碳氧化合物、氮氧化合物以及其他的有害顆粒對大氣有著很不利的影響。導致溫室效應、霧霾等現象頻生。所以國家也在推進國五、國六以及以後的排放法規。電動汽車在使用當中，不會產生尾氣，屬於0排放，所以在城市使用中，不會加劇城市熱島效應或者PM2.5的上升。

❹ 為什麼電動汽車的銷量並不好

質量有問題，幾塊電瓶加一張鐵皮就成高檔車了，電瓶使用壽命短且價格貴

❺ 阿斯頓·馬丁的電動跑車為何無法實現量產

即便特斯拉一出世就被定義了豪車的標簽，仍有許多人想將其收入手中，特斯拉一點不愁賣，愁的是不夠賣！何以造成這種窘境？應該有幾點原因：首先是特斯拉造車經驗不足，畢竟特斯拉這個品牌還很年輕，面對這種新興的汽車產業，沒有可以參考的對象，集團上層在總體上的統籌安排缺乏經驗。其次供應商不給力，特斯拉整體設計都很超前，如最主要的電池組來自松下，而松下當前的產量根本無法滿足特斯拉日益增長的銷量，合作建廠又起步晚了，導致特斯拉部分車型交車延誤。除此之外大量的零部件特斯拉都依靠采購，而這些零部件對於供應商來說也都是新鮮事物，需要足夠的時間去試制、開模具等。

但是汽車產業目前還沒有成熟的代工產業。也就是說即便你有一套前沿的技術，可以研發出牛逼的車型（當然這種可能性極低，因為汽車產業的技術積累非常重要），但是作為一個毫無造車經驗的團隊來說，量產就是最大的難題。

❻ 電動汽車為什麼量產難

在忘記充電的情況下，你敢開車上高速嗎？不是量產問題，是消費者持懷疑態度，不敢購買的問題

❼ 為什麼我國的電動汽車產業仍然是一個薄弱的環節

一是電動汽車各參與方的利益分配問題。電動汽車產業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池製造商和電力供應商各參與方的利益之爭，由於各參與方之間缺乏合理的利益分配機制，在一定程度上阻礙了電動汽車產業健康發展。首先，電網公司與汽車企業在充換電站的建設上存在爭論。優先發展純電動車，然後配套建設充電站;還是先把配套充電站建好，以吸引用戶購買純電動車。這個問題就像「先有雞還是先有蛋」一樣，使得目前充電站建設較為滯後，一定程度上導致純電動車產業停步不前。其次，汽車企業與電網存在電池運營模式之爭。電網公司主推「換電」模式，汽車企業更樂意推「充電」模式。電力企業和汽車企業到目前為止很難取得共識，兩者需要重新劃分利益。此外，要想私人購買電動汽車成為可能，必須要在消費者居住地建立充電設施，充電便利與否直接影響著車輛的使用。然而，自用充電樁安裝嚴重受阻於小區物業。據統計，去年北京市個人消費者所建的充電樁雖然只有1600多個，卻涉及1300多家物業公司，幾乎每建一個私人充電樁都要和一家新的物業去談，情況紛繁復雜。這樣的情況也不利於私人購買電動汽車。
二是電動汽車價格偏高，充換電設施建設與管理不完善。目前，雖然我國已經有幾千輛電動汽車開展了示範運行，長安、奇瑞和比亞迪(58.75, 0.60, 1.03%)生產的混合動力轎車也已上市銷售，但與形成產業發展所需的初始規模相比，現在的生產規模仍然很小，造成電動汽車的價格偏高，在不考慮國家財政補貼的情況下，對用戶缺乏足夠的吸引力。而且，與傳統汽車加油的時間相比，發達的充換電服務網路設施基礎建設是電動汽車推廣應用的基本保證。目前，我國充換電設施建設還處於起步階段，離電動汽車行業規模發展所要求的充電設施數量有著較大的差距。有數據表明，截至2014年，我國新能源(19.70, -0.93, -4.51%)乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。充換電設施的不完善是阻礙電動汽車行業發展的主要因素。
三是電動汽車運營的商業模式不成熟。我國電動汽車現有商業模式有：融資租賃模式、定向購買模式、租賃與換電模式等。在當前的電動汽車商業模式中沒有系統考慮各參與方行為及交互作用對產業鏈的影響，缺乏對適合我國電動汽車商業模式的深入量化研究，一定程度上阻礙了電動汽車產業的健康、有序發展。
四是電動汽車行業的標准缺失及不統一問題。電動汽車行業的發展涉及到汽車消費者、汽車製造商、電池運營商和電力供應商等多個方面，行業標准遲遲難以統一，這在一定程度上阻礙了電動汽車的推廣。電動汽車相關的技術標准、整車標准、零部件標准、電池標准、充電設施標准等，應該是一個完整的標准體系。由於沒有具體的國家標准，汽車研發企業沒有一個可遵循的操作規范，導致目前參與的企業基本上是自行其是，這非常不利於電動汽車行業的健康發展。標准不統一還可能會造成消費者極大的困惑和不滿，進而影響整個電動汽車產業的商業化道路。因此，為了促進我國電動汽車產業的健康發展，應該盡快制定電動汽車產業發展規劃和電動汽車行業的國家標准。

❽ 電動汽車中的電池技術為什麼這么難突破了

因為很難有一塊高電量，高容量，低質量的電池，以當前的技術，也很難保證電池使用起來的效果，壽命，總體來說就是技術水平還不夠完善。