純電動汽車普及省市
1. 新能源領域迎來重要國策，明年起我國19省大面積普及新能源汽車
據了解，當前充電樁的布局已經基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。不過，目前充電樁等新能源基礎建設的發展中仍存在分布不均衡、充電便利性不足等問題，充電難成為新能源行業發展的制約條件之一。有分析指出，《產業發展規劃》的頒布將加快解決新能源充電基礎設施發展不完善的問題。
氫能源的體系建設成為《產業發展規劃》重點提及的內容。《產業發展規劃》指出，要求推進加氫基礎設施建設，引導企業根據氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎設施，提升安全運行水平；開展高壓氣態、深冷氣態、低溫液態及固態等多種形式儲運技術示範應用，探索建設氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。同時，《產業發展規劃》也進一步明確了關於提升氫燃料電池汽車的應用技術以及推動商業化示範運行等內容。
事實上，早在2019年，氫能源首次被寫進了政府工作報告中，氫能源上下游的投資和布局成為熱點。中金公司認為，氫能源汽車是行業長期發展方向，該項政策的推出，將進一步加快了產業發展節奏，為氫能源汽車生產企業及相關產業鏈帶來一定投資機會。
陳士華分析認為，氫能源在《產業發展規劃》中被多次提及也充分反映出國家對於氫能源發展的重視。「受到原材料的制約以及技術的限制，當前氫能源的發展還沒有達成最理想的解決方案。不過從長遠來看，氫能源是替代純電動的最佳路線，只是其發展仍需要較長的時間。」
總體來看，《產業發展規劃》對於新能源的支持范圍不僅僅局限在新能源車輛本身，而是通過擴充產業發展重點，來進一步探索新能源全產業鏈的布局和完善。在產業環境方面，《產業發展規劃》提出鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，鼓勵整車及零部件、互聯網、電子信息、通信等領域企業組成聯盟，以及對內深化行業管理改革，對外擴大開放和交流合作和加快融入全球價值鏈等。
受政策的帶動作用，未來新能源全產業鏈的投資和發展將有更大想像空間。中信證券的研報指出，《產業發展規劃》再次明確了電動車長期發展，進一步提升了新能源汽車產業鏈投資確定性；從全球視野看，中國電動化供應鏈快速發展、最為完善，龍頭企業已經供應海外，作為全球優質製造資產的價值凸顯。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 純電動轎車幾年會普及
對於純電動轎車的普及我個人持悲觀態度。
首先，受限於中國城市居民居住現狀，不可能象美式家庭每戶有自己的車庫，普遍的情況是小區內車位數量連『一戶一車位』都無法保障。這種條件下想依靠白天上班晚上回家整夜充電的先決條件就是泡影。
其次，純電動轎車的一次充電行駛里程過短也是制約電動車普及的重要因素。雖說政府承諾要建設一批快速充電站來解決此問題，但是充電站是和加油站一樣需要佔地的，而且比起一輛汽車普遍加油10分鍾即可加滿油箱，快速充電模式最少也得1小時才能充電90%，所以充電站實際需要的佔地面積必定遠大於加油站。在可以想見的一段時期內，充電站這個設施是不會像加油站一樣遍地開花隨處可見的。
第三，政府沒有決心和魄力拿出一大筆錢來補助購買和使用純電動轎車的市民，只是免除一些稅費，要知道免除的那點稅額連每年車輛要交的保險都不夠抵扣的。電動車目前的價格居高不下其中一個主要原因是電池價格高，而且充放電蓄電池技術的發展也未見有革命性地突破，因此在空間和行駛性能相似的情況下，電動車要比汽油車貴出很多，而保險費用是直接和車價呈比例關系的。如果是腰包鼓鼓的『綠色環保愛心人士』之流，買輛電動車可能對他們不算什麼，權當做一場環保秀，可是對於廣大工薪階層來說，要自己忍受高車價和高額保險來買一輛性能不高的電動轎車，恐怕沒什麼人願意當這個冤大頭罷?
之前曾給一位問類似問題的朋友算過一筆帳，是拿現在大概最便宜的純電動轎車——比亞迪的E6和同為BYD的汽油車F6進行比較，按照當前的汽油價格和電價進行購買和使用的綜合成本核算，結果是什麼呢？電動車起碼要跑到40萬公里以上，那麼用充電而不是燒汽油的電動車的總體使用成本，才能與同時間購買並使用的汽油車持平（以相同行駛里程計算）。我不知道現在誰家的車還能堅持開到40萬公里才考慮換新車，我只知道舊機動車交易市場的車輛平均也就15萬公里就都淘汰了。
結論：如果政府不能認真負責勇與任事地以『說實話干實事』的態度，以實際性地更大幅度地補貼最終用戶的方式來推廣普及電動車，那麼起碼在可以想見的十年內電動轎車都不可能普及。
3. 全國新能源汽車示範運營城市有哪些
全國主要城市電動汽車推廣情況一覽
上海：擬制定近三年的電動汽車示範運行專項計劃。同時，試行整車分期付款、電池融資租賃、里程消費結算等商業模式。
深圳：計劃在未來四年內，從比亞迪購買2000輛純電動計程車。目前已有40輛電動計程車運營(其中新上30輛比亞迪E6)，主要是由深圳巴士集團旗下鵬程計程車公司運營。
杭州：2007年起，進行純電動公交車試運營。目前，杭州正在運營369輛電動汽車(主要是公交車和計程車)，另有25輛眾泰租賃電動汽車。採用一環(環西湖)、兩區(西湖景區、蕭山開發區)、多點(眾多旅遊景點)的運營線路。今年6月組建純電動汽車運營公司，開展民用車租賃，初步計劃提供200輛。
合肥：已投放30輛純電動汽車示範運營，開通全國首條純電動公交線路。
北京：加快在公交、環衛等領域的示範應用，探索純電動汽車商業化運行模式，逐步建立純電動汽車服務體系。採用區域定時、定點班車和園區觀光兩種經營模式。2008年奧運會期間，有60多輛新能源的純電動汽車示範運行。今年年底前力爭能夠進行500輛純電動計程車的示範運行，帶動電動汽車的產業鏈。北京市環境保護局2010年下發《關於電動汽車等零排放車輛辦理環保手續有關事項的通知》（京環發〔2010〕3號），生產廠家備案不必提交檢測報告，購買者辦理新車環保手續時，也無需進行排放檢測。
濟南：已配置純電動公交車6輛。擬在全運會期間，以奧體中心為核心，開辟4條公交電動汽車示範運營線路。規劃2009年—2012年，將推廣電動汽車1610輛(公交車370輛、計程車400輛、公務、環衛、郵政、旅遊觀光車約840輛)；2013年—2015年，推廣電動汽車10000輛以上。
武漢：2005年提出，以武漢市電動汽車示範運營有限公司為依託，抓好混合動力汽車和純電動
觀光汽車的示範運營。曾採用「一環兩區多點」的試點運營格局。
昆明：2輛純電動客車預計在6月試運營。雲南電網公司和在昆單位也將示範使用一批約100輛純電動汽車。
南昌：江西省《進一步支持工業企業開拓市場搞活營銷擴大銷售意見》的通知（贛府廳發
[2009]91號）：「南昌市作為新能源汽車的試點城市，在同等性價比條件下，應優先選用省產電動汽車等新能源汽車產品。」
天津：在汽車中心、集團內部或政府公務用車中，通過以里程計費的方式租賃使用。
鄭州：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》中：在鄭州市區新開辟2條混合電動汽車公交示範線路；以鄭州為中心，推出中原城市群城際公交電動汽車示範線路，今明兩年先開通2條試運行，投入電動客車20台
唐山：規劃到2012年底，公共服務系統推廣純電動汽車2000輛，帶動社會電動汽車保有量達到8000輛。
成都：到2012年，共投入電動公交車250輛(首期50輛在國慶前投入運營)、電動計程車1300輛、電動專用車(旅遊觀光、綠化、市政、環衛、城市管理)350輛。
洛陽：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。
新鄉：《河南省汽車產業調整振興規劃》提出，力爭盡快列入國家電動汽車示範試點城市並
先後啟動電動汽車示範工程。河南省實施《10項行動計劃》提出在新鄉市推出城市公交、計程車和民用電動汽車示範運營；
株洲：8.3公里長的試點線路沿市東西向主幹道，純電動小汽車投放到8萬人的組團式社區運營。
南京：首批3輛電動公交汽車在南京公交遊1線正式上路示範運營。
威海：公交公司啟動線路運營，以沿海岸線作為綠色環保對外展示線路。
4. 純電動汽車在國內那些城市好賣
這個現在不好賣，因為充電續航都是問題。一般
小城市
好賣點。交通路況好，續航能力會好。
5. 預計電動汽車何時可以在中小型城市普及
電動汽車這幾年估計還比較難，原因如下
1：續航里程短！！！適合工薪消費的電動汽車續航里程還是不能滿足大多數消費者基於汽車的使用范圍要求。就拿國內的帶頭大哥比亞迪來說，F3DM這一款純電動模式下，保持40公里勻速行駛里程不會超過60公里！高速估計幾分鍾就低電量報警了！1.0發動機介入後油耗也不低，普遍在8個左右！雖說M6行駛里程多一些可是20多萬的價格不是老百姓能承受的，200---300的續航里程還是偏弱，限制了大部分人的用車需求！它的舒適性，安全性，載物能力比起同價位的燃油動力車還是有很大差距的！如果電池技術進一步發展，120公里勻速續航里程能達到500公里，價格15萬左右，那麼會很快普及起來！
2：安全性不高！！我們知道目前電動汽車的驅動電壓普遍是300V以上的直流電，電機起動電流大的嚇人，具體參數我記不清了！雖然還沒聽說過發生車上人員觸電事故，但這是一個很大的安全隱患，作為一個新興的技術，他的電器安全還有待於進一步完善，起碼我認為目前還不是很成熟！國內把電動汽車項目急於推向市場有點操之過急！不排除將來發生大規模召回的可能性！其次儲能性好且目前商用的電池只有鋰離子電池，鋰離子電池內的化學物質和空氣接觸會發生自燃爆炸，過沖也會發生電池爆炸！電動汽車發生自燃的事故已經發生好幾起了，由此可見這是一個很大的危險源！國外研究電動汽車起步比中國早，甚至已經開發出充一次電可以續航1600公里的純電動車！沒有上市的原因就是產品本身安全的可控性還沒有達到標准，這不是集成幾個斷路器幾個漏電保護器就能解決的問題！不得不說老外對於這一塊做的還是非常好的，沒有技術上的保障絕對不上市！！！雖說比亞的的鐵電池安全性要好一些，可是他的單體容量比較低，可以說目前也不是很成熟的產品！
3：快充裝置不完善！！！前兩年國家風風火火的要上馬電動車快充樁項目，可是在電動車市場還沒有發展起來前又有那家公司願意冒風險進行這么大的項目投資呢?就一個介面標準的問題也不知道現在到底解決了沒有。以至於目前也就幾家石油公司在幾個城市做著不痛不癢的城市試點工作。對於這一塊，市場和基礎設施投資相輔相成的，以市場為導向，以城市為中心穩步向外輻射，最終各個城市相連，組成一個完善的快充網路，為電動汽車解開束縛，馳騁天下！所以這並不是先有雞還是先有蛋的問題，而是以這個新興產品能否被市場普及為第一前提！
4：價格偏高！！！受成本影響，目前的售價還是偏高，雖然由國家補貼，可是大部分人還是不能以目前的價格來接受一款實用性並不突出的車！老百姓心裡都有一本譜,買車干什麼？上下班代步是一方面，大部分應該還有遠行的需要。電動車是經濟環保，可是腿太短，晚上停在樓下也沒辦法充電。燃油車使用成本高，但是在不會對生活造成經濟負擔的情況下，你會選擇那一個呢？
最主要國家補貼完了的價格還要比同檔次的車貴出2---3萬，相當於汽油車1----2年的用車費用,而且整體技術還不是很穩定，如果經常或這或那的出點問題會對使用者造成很大的不便！如果價格下調至相反的比例，估計大眾就會忽略這些問題而選擇性價比更高的電動汽車了吧！！
總之，電動汽車的普及不能用那一年來界定他，電動汽車能否被市場接受並普及與自身的質量，大眾的需求，產品的定位息息相關。如果電動汽車續航里程，電控安全，價格等等達到了市場大眾的需求標准，也就是他開始普及的時候了。只要電動車市場起來了，有了大量充電需求的情況下基礎設施建設不用國家委派，那些投資者也會擠破腦袋來搶市場的！
相信隨著科學技術的日新月異，電動汽車會逐步取代燃油汽車，只是時間問題！目前知道的大容量生物電池，燃料電池技術已經取得了較大的發展，只不過距離商用還有好長一段路要走，甚至電能無線傳導與接收的研究也取得了一定的成果。可以想像，將來滿大街電動汽車在大型城市中央交通處理器的導航指揮下高速有序賓士的情形，是多麼的期盼啊！！！！可惜啊！咱們這一代估計是看不見了，只能在科幻電影里感受一番罷了！
6. 電動車普及率最高的城市是誰你肯定想不到
據外媒報道，目前北歐國家挪威首都奧斯陸的人均電動汽車（以及該國第二大城市卑爾根）保有量世界領先。
其實，如果了解全球新能源汽車發展，對這一點並不會感到奇怪。
根據當地媒體《駕駛報》的一份報告，2020年第一季度，在奧斯陸出售的汽車中，多達60%是純電動與普混，另有16%是插電式混合動力車，而內燃機汽車則徘徊在15%左右。
在保有量上，電動化趨勢也很明顯。據悉，奧斯陸約18%的乘用車全部實現電動，9%為插電式混合動力車，5%為普通混合動力車，其餘為燃油車。
這種轉變不僅發生在乘用車領域，在商用車領域同樣如此。數據顯示，在2020年第一季度購買的所有新麵包車中，有23%是純電動車。
對歐洲其它城市來說，未來10年減少95%零排放目前來看不太現實，但奧斯陸極有可能完成這一目標。
同時，盡管歐洲其它國家也希望在數年內實現零排放，但目前來看僅有挪威正在完成這一歷史性創舉。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 電動汽車最近幾年會在中國普及嗎
新能源汽車在我國的發展及普及會快到你還沒來的及眨眼——聽一下汽車行業的領域人才的演講，就應該知道我們的新能源汽車大發展的技術力量已經成熟，只等最後一躍，從演講中可以完全判斷出，此上市公司在證券市場集資後會有怎樣的跳躍式大發展
8. 純電動汽車什麼時候會普及
純電動汽車推廣還需要很長時間，現在關鍵問題是動力問題，續航里程現在還不行，充電時間也比較長，對於市區使用沒有問題，但是長途或者計程車來說就是問題了。要想純電動汽車普及，先得將電池問題解決了。
9. 純電動汽車未來會大規模普及嗎，多久的未來。。。
純電動汽車未來會大規模普及
（1）純電動車目前在上海試行電動汽車，目前上海和北京電動車估計有50萬輛，就目前的充電樁還是不能滿足，而且如何沖電是最大的問題，建設代價大，站城市空間。最重要慢充需要12個小時，只能行駛200公里，快充相對只要20-40分鍾，但是對目前國家電網的原有線路承載力不夠。需要加大電網電纜的承載力。最後是無線充電，中國可能還在研究。
（2）目前世界上有日本，韓國，澳大利亞等國家有試行無線充電，這要靠政府，開發商，公共設施部門的共同努力。
純電動汽車是指：
（1）以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
（2）完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。
（3）主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。