新能源汽車雙積分價格表

『壹』 放寬積分結轉/傾斜新能源，雙積分新政發布，松緊有度刺激車市

此外，對個別文字作相應修改。

本決定自2021年1月1日起施行。《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部財政部商務部海關總署質檢總局令第44號）根據本決定作相應修改，重新公布。

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『貳』 Aion的新，蔚來的萬，雙積分下的「定時炸彈」

線下門店的布局也較為順利，22家蔚來中心和105蔚來空間已經覆蓋全國83家城市。

其堅持的換電技術路線也獲得了更多的認可，在2020年兩會的政府工作報告中，換電站首次被納入「新基建」范疇。

目前蔚來的換電站已達到135家，今年計劃新增50家。

種種利好下，蔚來似乎擺脫了2019年最慘那個人的命運，憑著自己獨特的服務理念，走上了從活下去到發展好的新軌道。

本文作者為踢車幫Route64

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『叄』 2019年「雙積分 」情況發布 比亞迪奪冠新能源汽車積分榜

（文/彭科峰）7月2日，工信部對外發布2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分情況，其中達標企業58家，不達標企業86家。

據統計，2019年度中國境內144家乘用車企業共生產/進口乘用車2093.00萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），行業平均整車整備質量為1480千克，平均燃料消耗量實際值為5.56升/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負積分為510.73萬分，新能源正積分417.33萬分，新能源汽車負積分85.53萬分。

其中，119家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2001.75萬輛，平均整車整備質量為1461千克，平均燃料消耗量實際值為5.53升/100公里，燃料消耗量正積分為604.65萬分，燃料消耗量負積分為455.57萬分，新能源汽車正積分為387.47萬分，新能源汽車負積分80.50萬分。

此外，25家進口乘用車供應企業進口乘用車91.25萬輛，平均整車整備質量為1905千克，平均燃料消耗量實際值為6.28升/100公里，消耗量正積分為38.79萬分，燃料消耗量負積分為55.16萬分，新能源汽車正積分為29.86萬分，新能源汽車負積分5.04萬分。

值得一提的是，車友頭條根據工信部的這份數據發現，2019年度，國內車企中新能源汽車積分最多的是比亞迪汽車有限公司，其次則是北京汽車股份有限公司。至於季軍的位置，則被比亞迪汽車工業有限公司獲得，這也基本反映了當前比亞迪和北汽在新能源汽車領域的領軍地位。

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『肆』 新「雙積分」政策指向何方

業內人士分析稱：「新政實施後，大企業多餘的新能源積分可以結轉到下一年，可以不必購買新能源積分。那麼單純生產純電動車的小企業可能面臨發展瓶頸：一方面由於當年銷量不夠拿不到新能源補貼，另一方面向大企業出售新能源積分盈利的計劃可能要泡湯。同時，部分企業技術實力不足，無法製造混合動力汽車或者插混汽車，未來的發展道路越走越窄最終難逃被淘汰的命運。」

顯然，新「雙積分」政策在推動汽車行業節能技術進步，促進新能源汽車產業發展方面將發揮巨大作用，而在推進節能與新能源汽車高質量發展的同時，也將加速汽車行業優勝劣汰。

2021年，新「雙積分」政策將正式實施，各企業將根據自身實力特點選擇適合自己的發展路徑。然而，無論選擇哪條技術路徑，都需要解決產品價格和價值相背離的難題。誰能破解這個難題，誰將成為贏家。

（圖片來源：互聯網）

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『伍』 新能源汽車積分制什麼意思

據報道，近日全球四大汽車協會已聯合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執行「雙積分政策」，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題。

能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業沒有達標，可以從富餘積分的企業購買積分來填補自身的差額。

希望新能源汽車的新政可以促進新能源汽車的發展！

『陸』 雙積分將迎來修訂，十家負積分超10萬車企如何受益

為了提高汽車能效，降低油耗，同時促進新能源汽車的快速發展，實現技術的突破與產業的培育。我國於2018年4月1日起，開始正式實施了乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，簡稱雙積分政策。

但也不必太過擔心，畢竟有不少的車企有著大把的「閑置」正積分可用於交易。光是比亞迪的兩家車企，加起來就有超過80萬的正積分，上汽也有著33萬正積分可用於交易。

由此可見，現有的積分政策也造就了目前積分供大於求，有些過於雞肋。車企未必會太當一回事兒。加之考核機制存在一定的「漏洞」，邏輯不夠嚴密。雙積分政策也到了需要修訂的時刻。

『柒』 「雙積分」新規有「三寶」

歷時近一年、兩度公開徵求意見後。6月22日，工業和信息化部、財政部等部門正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（雙積分政策）。事實上，雙積分政策自2017年9月出台後，實施近2年多來，已獲得了實質性進展。據資料顯示，2019年，我國新能源乘用車實現銷售106萬輛，連續5年位居世界首位。

總體來說，純電動乘用車車型積分下降比較明顯，想要獲得更多積分，車企不僅需要擴大生產規模，更要在新能源車型的實際電耗層面多下功夫，這顯然是新能源市場良性發展的重要舉措。或許對於部分車企來說條件有些苛刻，但是從長遠來看仍是必要之舉。

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『捌』 2019年度車企「雙積分」正式公示，比亞迪領跑第一

日前，根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局（原質檢總局）令第44號）要求，工信部網站正式將2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告（以下簡稱《公告》）。

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『玖』 新能源汽車雙積分管理辦法什麼時間開始施行

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已經2017年8月16日工業和信息化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公布，自2018年4月1日起施行。

根據我國國情和汽車產業發展的需要，適時調整本辦法有關制度、附件，並重新公布。

『拾』 雙積分價格將暴漲專家預計2019年為3000元左右

新版雙積分政策已正式落地，2019年車企雙積分成績已公布，雙積分交易已正式啟動。那麼雙積分如何交易？如何定價？車企負積分未清零如何處罰？這些成為目前我們最關心的問題。

誰將購買雙積分？

7月2日，工信部發布了2019年度乘用車企雙積分「成績」，144家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為5.56L/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負積分為510.73萬分，新能源汽車正積分417.33萬分，新能源汽車負積分85.53萬分。

從雙積分達標企業成績來看，新能源銷量大戶具備比較強的優勢，新能源汽車產銷量越多，企業的平均燃料消耗就低，相應的燃料消耗積分和新能源積分數目就越高。比如比亞迪2019年新能源銷量超18萬輛，成為了積分交易的大戶，北汽、上汽、江淮、廣汽等雙積分數量也都靠前，所以大多數自主品牌車企都能滿足雙積分要求。

作為新能源汽車補貼退坡的重要接棒政策，雙積分政策對整個汽車產業結構的調整和轉型升級具有重大意義。我們相信新版雙積分政策的落地，將倒逼車企加快新技術研發，倒逼外資車企加快導入新能源汽車產品的步伐，相信雙積分新政將進一步助力新能源汽車「跑起來」。

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