電動汽車特斯拉的發展

1. 特斯拉為什麼能成為電動汽車行業的老大

今天我們來說一個傳奇的車企，它就是電動汽車巨頭-特斯拉TESLA。特斯拉這個品牌成立不到15年，但是已經做到電動汽車行業老大，它是怎麼做到的？下面讓筆者帶你一起了解特斯拉的發展歷程。

盡管特斯拉第一個產品直面虧本，但是汽車巨頭還是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投資5000萬美元，後又和豐田簽訂合作協議，為其提供電池組以及電動發動機。CEO穆斯克也拿出6000萬美元用於生產的流動資金。而這三筆資金最終也把Tesla拉了回來。度過那段艱難的時期後，Tesla資金逐漸好轉。並於2010年再納斯達克上市，融資金額達到2.26億美元。上市一周市值超過100億美元，將許多老牌汽車巨頭甩在身後。

2. 特斯拉汽車公司戰略分析

組長：王晨12011248690
小組成員：梁雲鵬12011241063王策12011241124
特斯拉汽車公司戰略分析
1 PEST分析
1.1政治環境分析
近年來，隨著人類生存環境的不斷惡化，國際社會共同意識到，汽車尾氣的排放是導致這一結果的重要的因素，鑒於此，美國政府計劃在2019之前投資75億美元發展電動汽車，特斯拉汽車正是在這樣的一種政治環境下成長起來的。

3. 隨著純電動車的發展，特斯拉還能有哪些重大突破

一個新的能源汽車，每個人都先思想是熱電機市場？這是涉及汽車行業的汽車的新力量嗎？還是有一個典型的新能源汽車製造商特斯拉？為什麼這只是代表新能源汽車的汽車公司？隨著Tesla Model 3的推出，小編幸運的是經歷這款大力追捧的汽車，這里是為了解釋騎手，為什麼特斯拉模型3被尋求追求，這些點在隱藏的技巧背後？特斯拉模型的流行技術創新是什麼？它獨特的顛覆性設計運動可以嗎？

在空間布局中，TESRA模型3是前置儲物盒設計的獨特創建，該設計增加了存儲空間並阻擋了散射電機和線路。特斯拉在生命結束時更多。它的長壽是純電動汽車的優秀代表。

4. 中國新能源市場，為何要靠特斯拉來推動發展

躺在溫床上滋生出來的問題，讓行業不得不取消相應的補貼，來刺激新能源市場的發展，的確在補貼滑坡之前，中國的新能源車企沒有一個能像特斯拉一樣超能打。

補貼滑坡猶如掉下來的「達摩克利斯之劍」，給不少坐吃山空騙補的企業打了一針強心劑，也讓那些兜兜轉轉從工廠轉一圈再回爐重造的企業，不再能享受到巨額的補貼。

其實特斯拉不是神，只是與特斯拉相比，我們的新能源過分的弱，才會在理念上被特斯拉拖著走，特斯拉有缺點嗎？

有，而且很多，生產工藝差，質量差，電池包穩定性差，這些都是不能避免的問題，但特斯拉還是做到了王者的位置上，從價格、銷量、科技感上，都有不少值得我們去學習的地方。

譬如學學特斯拉真正的智能科技，如何在原生平台上造出更有科技感的產品，能夠在模塊化平台中僅僅通過升級就能帶來更多的配置花樣，亦或者說如何在同樣的硬體基礎上帶來更好的自動駕駛表現，特斯拉的新奇玩意很多，都值得中國品牌去學習。

當然，缺點就不用學了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 特斯拉加入中國市場之後，促進了國內電動車市場的發展

特斯拉作為全球范圍內純電動車型的領軍品牌，在電動汽車領域有著非常高的市場地位，他的影響力也是非常龐大的，根據目前汽車行業發展的狀態來看，在未來汽車的發展趨勢上，純電動汽車將會成為唯一的趨勢，而特斯拉目前推出的一些產品車型都是主打的高端汽車市場，並且受到了非常大的追捧，無論是國內外的消費者，對於這個品牌的推出的車型認可度都是非常高的，並且在這一領域特斯拉基本上沒有任何對手，相當於它具備了很強的市場競爭優勢。
那麼可能有人會問特斯拉作為美國的製造業大品牌，在我們國內華為等公司被制裁之後，為什麼還願意支持特斯拉引入國內呢？實際上我們應該很辯證的來看，我們不是不歡迎別人走出來跟我們合作，相反我們是相當歡迎，但是美國出此下策，對於我們國內的公司做出一些制裁的手段，實際上這就相當於他在斷了自己的後路，在不具備競爭的市場環境下，很容易出現抵抗力不強的企業，一旦走出國門就很容易被幹掉。所以，我們之所以支持特斯拉，原因還是比較多的。
首先我們不能否認特斯拉作為國際電動汽車製造業的巨頭，在智能科技，電子技術，汽車軟體演算法以及電池電路等方面都領先於絕大多數汽車廠商。反觀國內目前的電動汽車市場，依舊是處在一個只是簡單的購買電池組裝車輛的一個初級狀態，引用特斯拉有利於加強國內電動車企業的憂患意識。可以避免很多低端的電動車企業試圖想要用拼裝組裝的形式來騙取政府補貼，也有利於行業之間的大規模整合。
其次就是特斯拉加入中國市場之後，有利於讓部分坐井觀天的企業看到自己的差距點在哪裡，有上進心的企業自然會加強自己的競爭力，提升自己的創新能力，加大自身企業的市場競爭力。混吃等死的企業如果不積極進取，那麼等待他們的下場就只有是消失。這就相當於變相地促進了國內電動車市場的發展。明確地釋放出了一個信號，那就是電動車作為主體產品的企業，要表現出應有的作為，從相互擠壓市場份額到轉型升級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 如果特斯拉退出中國，對中國的能源汽車發展有什麼影響

特斯拉破產了地球照轉，特斯拉現在的野蠻經營，對消費者的蠻恨以及安全指標繼續不達標，產品事故繼續不斷，將面臨市場嚴厲的懲罰，質量是生命，劣質就是短命鬼當然，站在國產新能源車企的立場來看，市場被分流了，利潤自然變少了，但這是短期的，說到底，只有自己強大了，才是真正的競爭力。靠保護出不了大神。對國產新能源汽車發展，只有好處沒有壞處，對國家國防安全有太多的好處，起碼不會因為讓車子泄密。特斯拉間諜車來中國不是為了賺錢，如果是想賺錢，就不會這樣對待自己消費者。

7. 12年，100萬輛，特斯拉是怎樣趟出電動汽車成功之路的

從2008年Roadster亮相算起，特斯拉的“百萬輛”征程用了12年。有趣的是，福特汽車從1903年誕生，到銷量達百萬輛也花了12年。但“可怕”的是，特斯拉的產銷量增速越來越快，從2016年全年不足8萬輛的銷量，到2019年全年367,500輛的成績，特斯拉的銷量增長幅度高達380%。從2020年開始，特斯拉的產銷工作進一步加速。在受春節和疫情影響的國內市場，特斯拉1月份銷量也有3,183輛，成為國內最暢銷的電動車。作為行業首家達到100萬輛交付量的電動汽車製造商，特斯拉的成績對行業具有重大推動意義。

特斯拉的百萬輛征程對於全行業而言，還有更多的“鼓舞”價值。分析師任萬付在接受專訪時表示：“對於特斯拉自己而言，這是一個階段性目標，對於電動車行業來說，會讓大家看到目標和希望，因為目前很多新能源車的銷量突破10萬輛都是一個很困難的階段。特別對於國內的新能源車企來說，去年經歷了補貼‘六連降’又趕上疫情，現在可能有一種悲觀的情緒，特斯拉第100萬輛下線，會帶來很大的鼓舞。

8. 特斯拉的發展前景

特斯拉計劃在美國發展超級充電站網路和服務中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計劃降低電動汽車成本，使其成為主流。 特斯拉CEO伊隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布「超級工廠」的計劃方案，而這對該公司製造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動汽車售價為7.2萬美元，某些配置的版本價格超過10萬美元。
電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產。例如一家工廠負責使用原材料製造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的「超級工廠」將涵蓋所有這些製造環節。郵件中稱：超級工廠將幫助他們實現電池模組成本的大幅下降，並加速電池創新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產。通過這樣的工廠，他們將在3年內開發出有吸引力、價格容易承受的電動汽車。
2014年4月1日，特斯拉汽車(TESLA)計劃僅使用來自於北美地區的原材料建設其美國電池工廠，該工廠的造價預計為50億美元。這將令特斯拉建立起一條本地化的供應鏈，集中致力於最小化環境影響，同時大幅降低電池成本。

9. 特斯拉成為了新能源汽車的「領頭羊」，為何它能這么牛

首先，特斯拉擁有「頂級汽車公司」，這是製作「頂級汽車公司」的全球新權力，該公司已被新的強大電動汽車推廣，並推出了型號S，Model X，Model等先進模型3.在品牌附加值中，電動汽車研發的程度，自動駕駛成熟，產品設計，具有領先的行業前瞻性。

最後：

1.特斯拉擁有汽車行業的蘋果名稱，導致電動汽車的發展；為什麼特斯拉可以成為一個新的能源汽車龍頭

2，特斯拉的簡化設計，大膽創意，系統，更好的耐力，在電動車領域；

3，特斯拉的升級快速，類似於蘋果，電動車是連接未來智慧，智能城市的基本單位，承載未來生活的力量；

4，價格越來越靠近每個人，追逐高端氛圍，時尚，成本是可控制地，被每個人所追求；

5，此外，直觀的感情，酮龍距離，疲勞程度可以是至少一半。一方面，它是自動幫助，另一方面，沒有制動節流閥切換。

6，獨特的技術能量回收，能量回收步驟的制動效果在加速器踏板上，電機是耗電，釋放加速器踏板，電機不動，汽車使用慣性，拖動電動機轉子切割磁傳動。在發電過程中產生的電阻已成為對慢速汽車的抵抗力。不要使用制動器來激活能量回收，只要它略微釋放（加速踏板，只是習慣油門），就可以實現減速。簡單地說。如果你看到斑馬穿過30米，應該釋放汽油車，汽車是慣性的，然後右腳放在制動器上或將制動器拖到斑馬上。但是，如果使用能量恢復，它仍然放在加速踏板上，但輕輕地抬起，您可以感受到制動器上的光的感覺。