soe電動汽車
A. 汽車方面的幾個英文縮寫的全稱
AEC
汽車排放控制
英文全稱：automobile emission control
AFV
代用燃料汽車
英文全稱：Alternative Fuel Vehicle
CHMSL
（汽車）高位制動燈
英文全稱：Center High Mounted Stop Lamp
詞條簡介：汽車上第三高位制動燈具，通常由LED組成，紅色
GMLAN
通用汽車區域網
英文全稱：General Motors local area network
詞條簡介：汽車電子內部用網
HID
汽車高壓氣體放電燈
英文全稱：High Intensity Discharge Lamp
詞條簡介：汽車高壓氣體放電燈是一種利用處於高壓狀態的氣體放光的電燈。 Lamps are electric lamps that proce light in a small arc tube under high internal pressure.
OASIS
在線汽車服務資訊系統
英文全稱：On-Line Automotive Service Information System
SBEC
單板發動機控制
SEFI
次序電控燃油噴射
SFI
次序燃油噴射
SMEC
單片發動機控制
SPI
單點噴射
SAE
美國汽車工程師學會
SOHC
頂置單凸輪軸
SOL
線圈
SPEC
規格
S／R
遮陽板
SRS
安全氣囊
STD
標准
SW
切換開關
SCS
維修檢示信號
TB
節流閥體
TBI
節流閥體燃油噴射
TC
渦輪增壓器
TCM
變速器控制模塊
TP
節氣門位置
TPS
節氣門位置感測器
TPS
節氣門位置開關
TPI
進氣口噴射
TWC
三元催化反應器
T
扭力
TDC
上止點
TDCL
自診接頭
T／N
工具編號
TCC
變扭器離合器
TRC
牽引控制
VAF
體積空氣流量
VAT
進氣溫度
VCC
變扭離合器
VSS
車速感測器
VSV
真空電磁閥
VTEC
可變式氣門正時
VC
粘性偶和
VIN
車身號碼(出廠號碼)
VVIS
可變進氣系統AUTOSHUTDOWNRELAY
自動熄火繼電器
GROUND
搭鐵
RADLO(Hi)FAN
散熱器低速(高速)風扇
AIRCOND
空調
ACCLUT
空調離合器
BACKUP
倒車
TRANSSYSTEM
轉換系統
VEHLAMP
車燈
HEATEDREAR
後窗加熱
IGNRUNONLY
僅點火起動
Starter
馬達
RearDefog
後窗除霜器
RearHeater
後加熱器
CondFanMotor
空調風扇電機
A．B．SPMPRelay
防抱死剎車油泵繼電器
Ignsw
點火開關
Fog
霧燈
Defog
除霜
DRL
門鎖
OilTempSw
機油溫度開關
KeyBuzzer
鑰匙蜂鳴器
FuelPump
燃油泵
Temp
水溫表
TCS
變速器擋位控制
KeyBUZ
鑰匙蜂鳴器
ATC
溫度自動控制
Switch
開關
RadioGRD
收音機搭鐵
M／T
手動變速器
SeatBeltBUZ
安全帶蜂鳴器
EGR
廢氣循環
SpareLead(Wire)
備用接頭(線)
FogLTSW
霧燈開關
Shielded
屏蔽線
IGNSwLT
點火開關指示燈
InstPNLContLT
儀錶板控制燈
BdyCON
車身連接器
ATF
自動變速箱油
ASSR
總成
CAT
觸媒轉換器
D1
分電盤點火
ECT
發動機冷卻溫度
EFI
電子燃油噴射
FWD
前輪驅動
GND
接地點
HAZARDLAMP
危險燈
RoomLamp
頂燈
StopLamp
剎車燈
Compr
壓縮機
HeadLamp
大燈
Hdlps
大燈
Spare
備用保險
Gauge
儀表
Turn
轉向
POWWin
電動窗
PowAnt
電動天線
Ind
指示燈
Motor
電動機(簡Mor)
GearSelLT
擋位指示燈
InstLT
指示燈
Amp
電流表
TSC
信號變換器
Bodyground
車身搭鐵
ResistanceWire
電阻線
Conn
連接器
A／T
自動變速器
Diode
二極體
Engine
發動機
Clock
鍾
Fuse
熔斷器
FuseBLELink
熔線
Fuel
燃油(表)
TailSoe
尾燈連接器
HeatedR／W
後除霜器
Rly
繼電器
A／F
空燃比
CKP
曲柄軸位置
CPU
中央處理器
DTC
故障代碼
EX
排氣
EPS
電子動力轉向
FP
燃料泵
FSR
失效安全繼電器
IAC
怠速空氣控制
ICM
點火控制單元
IMA
怠速混合比調整
L／C
開關離合器
PCV
曲軸箱強制通風
PMR
泵馬達繼電器
SPEC
規格
TCM
變速箱控制單
VSS
車速感測器
Gauge
計量器
Vent
通風
Def
化霜
Aux
輔助
Tuner
收音機
Funct／On
功能
Input
輸入
Output
輸出
Level
電平
Equn
均衡
Review
快倒
Pause
暫停
Rdi Fan
散熱器風扇
Head(RH)
右大燈
Haz—Horn
警告燈，喇叭
IG main
點火主斷電器
A.C comp
空調壓縮機
A.C cut
空調斷開繼電器
Cigar Lighter
點煙器(簡：CIG)
Cds fan
輔助風扇
Meter Back Lamp
儀表台照明
TailLamp
尾燈
Turn Signal Lamp
轉向燈
H02S
熱氧感測器
LAR
進氣共鳴器
IAT
發動機進氣溫度
IN
進氣
MAP
歧管絕對壓力
P／N
零件號碼
PSW
壓力開關
SIR
遮陽板
TB
節流閥體
VIN
車身號碼(出廠號碼)
Charge
充電
Floor
暖氣
Tape
磁帶
Phono
唱片
Volume
音量
Indicator
指示器
Power
電源
Rec
錄音
Speakers
喇叭
FF
快進
Horn
喇叭
Head(LH)
左大燈
HeaterA．C
空調暖風機
Dome
頂燈
R．R．A．C
後空調
Main
發動機主繼電器
EFImain
電子噴射主繼電器
WiperWash
雨刮器
RearCooler
後空調
B. 汽車行業發展的動力源是什麼
你是搞這個專業的嗎？可以討論一下，目前正在搞節能車。從現實看，還是電池驅動比較有前景。其瓶頸在於電池的比功率，一旦實現突破性進展，就意味著電動化的到來。用當年的內燃機取代蒸氣機的形容絲毫不為過。整車的製造成本會大幅度下降，環保等級實現質的飛躍。其它類型的動力性能應用尚處於試驗階段，不確定性很大，推廣難度也較大，綜合成本高。除非出現原子裂變過程可控化這類的革命性創舉，否則筆者難以認同其普及化的迅速到來。
C. GM/SOE-AP是什麼
GM/SO-AP部門是博世（中國）投資有限公司專門針對通用汽車客戶的銷售團隊。
博世是德國最大的工業企業之一，從事汽車技術、工業技術和消費品及建築技術的產業。總部設在德國南部的博世公司員工人數超過 23 萬，遍布 50 多個國家，以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名於世。
D. 汽車各感測器的英文縮寫
溫度感測器：
1、冷卻水溫度感測器英文縮寫：THW
2、進氣溫度感測器英文縮寫：THA壓力感測器：
1、進氣歧管壓力感測器英文縮寫：CMP
2、曲軸轉角感測器英文縮寫：CKP
轉速感測器：
1、曲軸轉速（曲軸位置感測器）英文縮寫：CKPS
2、方向盤轉角感測器英文縮寫：CMP
3、吸入空氣流量感測器英文縮寫：MAF
(4)soe電動汽車擴展閱讀：
感測器常見功能∶
1、反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號。
2、測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號。
3、測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號。
4、檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號。
5、檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號。
6、檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據。
7、檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息。
8、安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。
E. 磷酸鐵鋰電池的缺點
一種材料是否具有應用發展潛力，除了關注其優點外，更為關鍵的是該材料是否具有根本性的缺陷。國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料，從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料，將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因，主要有下列兩點：首先是受到美國研發方向的影響，美國Valence與A123公司最早採用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正極材料。其次是國內一直沒有制備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷，歸結起來主要有以下幾點：1、在磷酸鐵鋰制備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的主要原因。2、磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實驗室儲能系統中心主任Don Hillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候，他用terrible來形容，他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下（0℃以下）無法使電動汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯，但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下，設備根本就無法啟動工作。3、材料的制備成本與電池的製造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是也帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對環境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學元素Li，Fe與P很豐富，成本也較低，但是制備出的磷酸鐵鋰產品成本並不低，即使去掉前期的研發成本，該材料的工藝成本加上較高的制備電池的成本，會使得最終單位儲能電量的成本較高。4、產品一致性差。目前國內還沒有一家磷酸鐵鋰材料廠能夠解決這一問題。從材料制備角度來說，磷酸鐵鋰的合成反應是一個復雜的多相反應，有固相磷酸鹽、鐵的氧化物以及鋰鹽，外加碳的前驅體以及還原性氣相。在這一復雜的反應過程中，很難保證反應的一致性。
5、知識產權問題。最早的有關磷酸鐵鋰專利申請在1993年6月25日由F X MITTERMAIER & SOEHNE OHG (DE)獲得，並於同年8月19日公布申請結果。磷酸鐵鋰的基礎專利被美國德州大學所有，而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎性專利是無法繞過去的，如果成本中計算上專利使用費的話，那產品成本將會進一步提高。
此外，從研發和生產鋰離子電池的經驗來看，日本是鋰離子電池最早商業化的國家，並且一直占據著高端鋰離子電池市場。而美國盡管在一些基礎研究上領先，但是到目前為止還沒有一家大型鋰離子電池生產企業。因此，日本選擇改性錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料更有其道理。即使是在美國，利用磷酸鐵鋰和錳酸鋰作為動力型鋰離子電池正極材料的廠家也是各佔一半，聯邦政府也是同時支持這兩種體系的研發。鑒於磷酸鐵鋰存在的上述問題，很難作為動力型鋰離子電池的正極材料在新能源汽車等領域獲得廣泛應用。如果能夠解決錳酸鋰存在的高溫循環與儲存性能差的難題，憑借其低成本與高倍率性能的優勢，在動力型鋰離子電池中的應用將有巨大的潛力。
F. 賓士ML350 4matic 越野車報價是多少
最便宜的ML350 4Matic是運動型那款，指導價格是79萬8千，但是需要加價，加價後的價格大概是83萬89千。
——北京賓士汽車服務中心
G. 動力電池安全問題有什麼
對於動力電池的安全問題，除了電池材料技術路線爭議外，業內普遍認為，PACK及BMS在保障電池安全方面的作用無可替代。動力電池PACK成品由三部分構成，即電池模組、BMS和固定架外殼（涵蓋了熱管理、結構設計、高壓控制、安全管理等內容）其中，BMS被稱為電動汽車動力電池系統的「大腦」與動力電池、整車控制系統共同構成了電動汽車的三大核心技術。即電池管理系統是動力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來管控和優化，在新能源汽車產業鏈，BMS的產業價值十分重要。
公開資料顯示，BMS具有防止過充、避免過放、溫度控制、保持電池組件電壓和溫度平衡、預測電池的剩餘電量和剩餘行駛里程等功能。同時，BMS還具備實時監控並調整電池管理狀態的能力、與多個平行子系統同步協調工作的能力。透過BMS能准確量測電池組使用狀況，保護電池不至於過度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計算電池組的電量並轉換為可理解的續航力信息，確保動力電池安全運作。動力電池十大安全問題包括：電芯安全，成組安全，電池管理，設計安全，充電安全，使用安全。電芯安全的解決思路；通過標准化可以改善幾個方面：設計方面，把電芯的設計問題集中暴露，集中處理；生產設備方面，設備的標准化程度也會相應高一些，設備企業產品迭代會更快；持續改進和經驗推廣，通過標准化，可以把優秀的設備配套商和零配件配套商的經驗向行業推廣，這樣整體提高了電池行業的安全技術水平。
H. 請問SOF和SOE是什麼意思
SOF：special operation forces，就是特種部隊的意思。
SOE (Spirit Of Enterprise) 企業家精神公益組織下屬中國青年創業探索項目 SOE是一個國際非盈利組織，總部位於新加坡，項目開展范圍包括新加坡、美國、越南、模里西斯等地。 SOE支持與尊重全球的自主創業的中小企業主，通過一系列的公益項目，關注企業精神、鼓勵創業，為有志創業者提供服務，特別是年輕人。 SOE（中國）青年創業探索項目，通過青年學生與成功企業家進行深度交流，了解本地創業環境，接受成功創業者的激勵與指導，並通過互聯網、媒體、圖書出版等形式進行資訊的分享和知識的傳播，從而啟發年輕人創立自己的事業。