新能源插電混棟汽車哪些好

⑴ 現在市面上哪款插電混動汽車比較好

你好朋友，混合動力車推薦比亞迪唐DM，吉利博瑞GE PHEV，這兩款是十分值得推薦的插電式混合動力車。高性價比高續航的新能源車型，插電式混合動力汽車的最佳選擇。希望能幫到你！望採納，謝謝！

⑵ 新能源插電混動車哪個好

全新名爵6插電混動，作為新能源汽車，可以說該車表現極為驚艷，它進一步搭載電子旋鈕式換擋、高清互聯大屏、全液晶互動式虛擬儀表盤，MG Pilot（ADAS）高級主動駕駛輔助系統，APA全自動泊車系統，RCS遙控駕駛系統，可通過手機APP遙控車輛低速前進、後退、車輛轉向。

⑶ 去年插電混動汽車哪些賣的比較好

根據終端交強險數據，去年我國新能源汽車累計銷量91.9萬輛，其中插電式混合動力車型的銷量達到了20.4萬輛，佔到全部新能源汽車銷量的22%。而在插電式混合動力車型中，又以三廂轎車和SUV車型銷量最好，這點與燃油車相差無幾。
插電式混合動力三廂轎車銷量的前五名分別為寶馬5系插混版，全新一代帕薩特插電混動版，榮威ei6，比亞迪秦Pro插混以及豐田全新卡羅拉插混版。
再來看看插電式混合動力SUV車型的銷量表現。這個細分市場的前五名分別是比亞迪唐DM，大眾途觀L插混版，榮威eRX5插混版，比亞迪宋插混版以及比亞迪宋Pro 插混版。可以看出，比亞迪汽車還是很有優勢的。

⑷ 插電混動的新能源車哪個比較好朋友給我推薦途觀l混動，這個車怎麼樣

混動買日系吧

⑸ 新能源混動汽車好嗎

其中我們在選擇混動汽車前，一定要清楚你想要選擇的混動車輛是插電的，還是不插電的。看起來只是充不充電的問題，但是影響非常大。

插電油電混合車是我們比較常見的，廠商也樂意生產這類型汽車，因為有補貼。對於車主而言，插電混動最大的優點就是能夠在很多限制車輛牌照的城市，懸掛新能源號牌，也就是我們俗稱的綠牌。

這里有一個小知識，綠牌是如何區分純電動和插電混動的呢？其實很簡單，看號碼第一位，如果是「D」，那就是純電動汽車；如果是「F」，那就是插電混動。

除了上牌以外，插電混動也比純電動汽車有更長的續航里程，即使長途出行，也不用擔心沒電的問題，因為可以隨時加油。另外在節能減排方面，插電混動還是有比較大優勢的，油耗也低於傳統燃油車。

不插電混動車常見合資品牌，比如卡羅拉雙擎、雅閣銳混動等等。它和插電混動最顯著的區別當然是不需要充電。另外在結構上，不插電混動的電池較小，油箱大，在發動機運轉的時候和剎車、減速、起步的時候，這個過程中循環充放電，以實現節能的目的。

比如說，汽車在起步的時候是最耗油的，這個時候採用電機起步。在剎車的時候，電機回收動能給蓄電池充電。不插電混動的電池和電機主要是起輔助作用，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油成本更低。

不過選擇不插電混動汽車需要注意一個問題，那就是不插電混動汽車並不列入新能源車型中，所以是沒有辦法享受到新能源諸多優惠政策，簡單來說，就是不能上綠牌。

既然油電混合車看起來真的挺不錯，但是為什麼並沒有那麼多人去購買呢？一方面原因是油電混合動力系統是在汽油發動機的基礎上，耦合一個電動機與蓄電池組成的電動輸出系統，再加上要為整個混動系統設計一套嚴密科學的運轉機制，這些都意味我們要為它付出成本。所以同車型，同配置的油電混合動力車一般都會比傳統燃油版本貴幾萬元。

還有一方面就是電池壽命的問題，據外媒報道，新一代的新能源車型電池壽命普遍都在5年左右，雖然廠家一般都會對電池有更長時間的質保，比如5年20萬公里或者6年15萬公里，如果在此期間出現電池之類的問題，廠家都會對該車進行保修或更換全新的電池。不過一旦超出這個期限，也就意味車主需要承擔電池的費用，而這個費用普遍不便宜。

⑹ 現在市面上的插電混動汽車哪個款比較好

別克微藍6就挺不錯的，這也是一款插電混動汽車，而且續航里程非常長，滿電滿油續航里程可達780公里，純電續航也可達60公里，這個續航里程在同級別車型中也是數一數二的。。歡迎你採納我的回答

⑺ 現在市面上插電混動汽車哪款比較好

插電式混合動力車型兼顧了動力和油耗，在大部分城市能夠享受到優惠政策，同時在續航里程方面不會受到過多的限制，如果讓消費者在純電動和插電混動之間進行選擇，我相信大多數人都會選擇後者。

在前幾年，市場上的插電混動車型很少，只有比亞迪秦和榮威550 Plug-in等少數幾款車型。隨著技術的進步和市場的日益壯大，不少中國品牌都推出了頗具競爭力的插電混動車型，合資品牌也開始引進插電混動車型。

今年有不少全新的插電混動車型已經或即將上市，我們為大家從中選出了6款非常有代表性的車型。它們各有所長，價格分布廣泛，相信總有一款能夠滿足您的需求。

一、已上市車型推薦

1、新銳之選：吉利博瑞GE PHEV

吉利對混動技術領域很早就有布局，曾經與科力遠合作推出過具有很高技術水平的CHS混動系統，遺憾的是這套混動系統在量產和市場化方面並不順利。

不過吉利並沒有就此止步，而是藉助於沃爾沃的研發力量推出了一套全新的混動系統。5月28日，搭載這套混動系統的博瑞GE PHEV正式上市，補貼後售價為16.88-19.98萬元。該車基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平台打造，它的動力總成與沃爾沃XC40 PHEV、領克01 PHEV是一樣的。

博瑞
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吉利博瑞GE PHEV在5月28日正式上市，補貼後售價為16.88-19.98萬元。博瑞GE PHEV在外觀設計方面與博瑞有著高度的一致性，整體的輪廓與博瑞非常相似，只是在細節之處做了升級和重新設計。

該車基於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平台打造。CMA平台可以支持多種動力形式，包括內燃機、48V混動、插電混動、純電動。與博瑞GE PHEV同期推出的博瑞GE MHEV就是48V混動車型。

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博瑞GE PHEV的外部尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距則是2870mm。在尺寸和空間上，它已經超越了不少B級車。

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車尾依然保留了頗具運動風格的溜背式造型設計。同樣，車尾中部的一條貫穿式鍍鉻裝飾從視覺效果上為增加車寬有不小的貢獻。

在內飾方面，博瑞GE PHEV一改之前的風格，大幅提升了內部的科技感。而官方也為其最新的內飾風格取了一個十分科幻的名字——未來星艦座艙。

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博瑞GE PHEV的插電式混合動力系統由一台1.5T三缸發動機、一台電機、一台7DCT變速箱以及容量為11.3kWh的電池組構成。整套系統的綜合最大功率為192kW（261Ps），純電續航里程60km。

這套混動系統非常特別，將電機放在變速箱上，利用雙離合器的一個變速軸進行電耦合，實現傳統動力和電的功能效率無縫連接和耦合。這種結構是吉利和沃爾沃的獨創，它的實際表現值得期待。

2、豪華之選：寶馬530Le

寶馬是最早把新能源汽車國產化的豪華品牌，早在2015年，國產的530Le插電式混合動力車型就已上市。在去年，隨著新一代寶馬5系車的問世，530Le也迎來了換代。和上一代車型相比，全新530Le的整體布置更加合理，同時動力更強、加速更快，純電模式下的續航里程變長了，油耗卻降低了。

同時，在價格上華晨寶馬也表現出了足夠的誠意，全新530Le的官方指導價為49.68萬元，僅僅比同配置的燃油版車型貴了2萬元

⑻ 插電式混動新能源汽車有哪些好推薦

新能源汽車有太陽能，混合動力和純電動力車，而已經實現的新能源電池有混合動力和純電動力，像比亞迪就是其中做的比較好的品牌，擁有542戰略標准，5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內，綠色環保的同時，性能也一樣的很可以

⑼ 插電式混動汽車哪個好

插電式汽車有以下優缺點：插電式汽車的優點：1、節油效果好混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。2、續航能力強相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。3、保養費用低混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。插電式汽車的缺點：1、可選擇車型少目前汽車企業當中，豐田是最先大力發展混合動力技術的企業，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上「曇花一現」，就是止步於出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。2、車價高補貼少車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。3、維修費用高雖然保養費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期後損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。拓展資料：油電混動和插電混動誰更合適？目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優勢互補，分別在中級車領域以及性能車領域大放異彩，但如今繼續下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那麼普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。目前主流的MHEV油電活動系統為48V供電系統，通過發動機動力回收進行能量供應，在發動機啟停系統工作後，供電系統進入工作，幫助發動機順利啟停，並為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，並採用能量回收和外部電源同時進行能量供應，發動機與電機可同時進行工作，並提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統的主流發展趨勢。MHEV油電混動研發成本低，產品起售價低對於兩種混動系統，MHEV油電混動系統成本相對較低，主要原因在於其依託於傳統的發動機結構，而且發動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的多年發展趨於成熟。在技術下放到乘用車領域後，經過數代車型的發展和演變，技術更加成熟，對傳統車型的MHEV油電混動改裝技術也有所發展。並不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。就是因為其研發成本較低，並經過多代車型的發展，其市場平均產品技術價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對於新能源車型的政策傾斜，但其產品性價比仍然非常優秀。平順性及行駛質感，MHEV油電混動更占優勢不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統在發動機啟停狀態時，降低發動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優秀的行駛質感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統並不會改變發動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對於整車行駛質感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款後都會引入MHEV油電混動系統版本。插電式混動純電行駛更環保至於正常的城市路況行駛，兩種混動技術對於油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區分，MHEV油電混動系統，僅僅是將能量效率提升，並將能量轉化為電機以及供電系統的能量，對於油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對於日系較為成熟的有電混動系統油耗降低更加明顯。而插電式混動系統，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對於節油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。綜上，插電式混合動力系統，因為純電里程的貢獻其油耗更占優勢，對於未來能源排放政策的加緊，其優勢將會更加明顯。養護成本MHEV油電混動更占優勢對於兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之後二手車的保值率，以及在日常使用的養護成本。從五年後二手車的剩餘價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產生虧電現象，盡管各個廠商已經採用了多重備用電池防止產生虧電現象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年後的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。在日常的養護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養護，而插電式混合動力系統，因為供電電流較大，並且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業養護，增加了養護成本。日常使用插電式混動略顯繁瑣在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處於虧電狀態，對於電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業的充電站進行充電，但目前大多分小區的車庫並未具有建立快充站的硬體標准，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。插電式混動政策傾斜率力度大相比於油電混動系統，插電式混合動力車型的最大優勢就在於其具有一定的政策傾斜，屬於新能源車型的范疇之內，購買時可以享受到地方和政府的雙重優惠及補貼，而且對於號牌等方面也有很大的優勢。2018年買車，油電混動和插電混動選哪個更劃算？在剛剛過去的一月份，新能源汽車實現了爆發式增長，銷量達到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較於燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅動系統，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支持和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結，是買油電混動還是買插電混動？一句話分析的話，油電混動至少豐田的技術成熟，插電混動更有可能享受補貼，但是得有充電樁。首先先來說說什麼是混動汽車，顧名思義，不同於燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那麼這兩者中，究竟更推薦買哪個？先來看看油電混合動力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。而插電式混動則算是「第二階段」，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。所以，從使用體驗來說，兩者並無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。