電動汽車火災事故圖片
1. 電動汽車充電會引起火災嗎
不管是電瓶車還是電動汽車，充電操作不當或者使用劣質的充電產品都有可能導致火災事故的發生，從以往的電動車火災事故來看，80%都是由於充電操作不當引起的。
初次選購電動汽車的時候，要注意選購性能好、售後服務好廠家的產品，技術不成熟、性能不達標也是電動汽車起火的因素。
2. 新能源汽車事故中，若發生火災，應採用什麼火災撲救方法
新能源汽車起火如何應對？
1、正確滅火
在最初的新能源汽車火災中，人們是按常規滅火操作流程完成滅火的。更多時候考慮高壓電傷害，是以高壓電器火災種類救援，但是，鋰離子電池有其化學特殊性，更需要針對性的採取措施。首先，控制火勢的有效辦法，是給電池有效的降溫，避免持續高溫下的熱失控和熱失控的蔓延。所以，在T/CIAPS 0002-2017《鋰離子電池企業安全生產規范》 5.6.3 中描述，「初起火災可用常見的滅火劑滅火，水是鋰離子電池最有效的滅火劑。」需要注意的是，水需是干凈的清水，同樣也需要考慮有電解質水的導電危險性。
但是，在車輛電池著火的狀態下，電池被封在電池箱內，通過清水很難直接作用在電池上，同時，電池箱體也多在車身底盤下，這給救援帶來一定的困難，所以，TESLA 在設計車身底盤和電池箱體上蓋時，首先考慮的是阻燃性材料應用，隔絕或延緩電池系統燃燒帶給乘員艙帶來致命傷害。
2、加強防範和救援
新能源的安全問題，不是車輛自身能完全杜絕的。廣泛的科普是辦法，亡羊補牢的應急救援也是辦法。
國家、社會組織和企業需要聯合作為
廣泛的進行科普和培訓
我們首先看看美國的作法，在交通應急救援，不管是技術、科普方面，美國都是走在前面的，值得借鑒和學習。美國消防協會（NFPA）早在2010年，就啟動了新能源安全的網上培訓、教學，並得到美國能源部的資金支持。同時，其聯合整車企業，開展針對不同車型的救援技術在線培訓。
盡管新能源汽車已經推廣多年，但在汽車發展的歷史中，仍然是非常短暫的，屬於新的應用。從技術的不斷成熟，到用戶的普遍接受，不是短時間能夠完成的。
2016年12月26日，公安部消防局給各省、自治區、直轄市消防總隊《印發關於印發新能源汽車滅火救援規程和鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點的通知》：「要求著力加強新能源汽車滅火救援准備工作，研究破解鋰電池生產、倉儲和使用場所火災撲救難題，公安部消防局組織23個新能源汽車和鋰電池生產企業集中的省區、市)公安消防部隊開展了專項調研並組織制定了《新能源汽車火災撲救規程》、《新能源汽車交通事故處置規程》和《鋰電池生產倉儲使用場所火災撲救安全要點》。」
但是法規再多、再完美，也是停留在紙面的東西。更重要的在於社會廣泛認知。這需要通過培訓、宣傳普及相關知識。美國在這方面，做的非常充分。通過在線培訓，視頻示範，與整車企業合作等方式進行普及。
3. 上海一新能源車起火，現場觸目驚心。
[汽車之家新能源]?近日，上海松江消防官方發布消息稱，2020年07月27日10時13分，上海市松江區九亭鎮淀浦河路399弄136號1樓停車庫內有一輛新能源車發生火災，市應急聯動中心接報後立即派出指戰員赴現場處置，及時撲滅火災。目前，上海松江消防初步判斷系車輛故障引發火災，但具體原因及損失還在調查中。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道
『事故現場；來源於視頻截圖』
從視頻來看，該車疑似發生了「爆燃」，因為車庫卷簾門、車庫外的木頭柱子、房屋玻璃均有不同程度受損。據物業工作人員介紹稱，「當我們發現車庫里冒煙後撥打了119火警電話，但打完119不到7分鍾的時間，（車庫門）就爆開了。」目前上海松江消防方面尚未給出事故起因，截至發稿，奇瑞新能源官方也尚未給出回復。（文/汽車之家尤冬青）
4. 疑似吉利電動車在杭州起火，前一天力帆剛燒過
▲網傳視頻（圖源網路）
除此之外，5月26日，一輛疑似依維柯電動貨車在深圳福田區皇崗路與蓮科路路口突發起火事故。隨後深圳交警回應稱「導致追的電動貨車著火，駕駛人當場死亡。」
針對接連出現的電動汽車安全事件，國家也採取了強制措施。
5月13日，工信部組織制定並發布三項強制性國家標准：GB18384-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB30381-2020《電動汽車安全要求》和GB38032-2020《電動客車安全要求》，這也是我國電動汽車領域首批強制性國家標准。
根據三項強制性國家標准，電池單體發生熱失控後，電池系統要能夠在5分鍾內不起火不爆炸，從而為乘員預留安全逃生時間。
在這三項強制性國家標準的驅動下，多個車企都換用了安全性更高的磷酸鐵鋰電池，根據工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》顯示，特斯拉Model3、上汽榮威Ei5、寶駿E100、比亞迪秦EV等車型都將會推出磷酸鐵鋰電池版本。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 各類電動汽車起火事件都有哪些
各類電動汽車起火事件都有：
1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。
2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。
3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。
4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。
(5)電動汽車火災事故圖片擴展閱讀：
2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。
《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。
79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。
在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。
6. 電動車引發的火災事故中通常都是什麼原因導致的
據消防部門統計，電動車引發的火災事故中，充電導致的佔了很大一部分。
消防提醒廣大電動車主：
實際生活中，很多人給電動車充電時晚上插上就不管了，給手機充電也是如此。
盡管和電動車電池不同，手機電池是鋰電子電池，但過充同樣會影響性能，還會導致發熱甚至引起爆炸。
消防提醒，可以使用定時開關或定時插座。這種定時開關或插座目前市場上已經有售，可以控制充電到什麼時候。這樣可以減少電池充電時間，減少火災的概率。
7. 現代汽車面臨訴訟 因電動汽車起火事故
財經網汽車訊????現代汽車因Kona電動汽車起火事故，面臨消費者集體訴訟。
11月18日，據路透社報道，現代汽車因電動汽車起火事故而被消費者起訴。
一名現代Kona電動汽車的金姓車主發起請願活動，起訴這家韓國汽車製造商，要求就汽車損毀及其他損失獲得賠償。目前已經約有200人參加了這項集體訴訟。
一名律師表示，參加訴訟的原告最初要求每人賠償800萬韓元。但隨著審判的進行，賠償金額可能會進一步增加。
此外，原告還希望現代汽車更換Kona的整個電池包，而非僅僅是對電池管理軟體進行更新。
2020年10月，因存在起火風險，現代汽車決定在全球范圍內召回2017年9月至2020年3月生產的Kona電動汽車，共計77000輛。截至目前，這款汽車已經至少發生了14起起火事故。
韓國當局仍在調查Kona電動汽車起火的原因，但初步結論顯示，電芯生產工藝缺陷可能是造成事故的「元兇」。不過，LG化學CEO辛學喆對路透社表示，電池系統非常復雜，除電池外，其他供應商生產的部件也可能造成火災。
現代汽車目前致力於通過修復電池管理系統來預防火災，而非更換電池。分析人士認為，如果現代和LG化學要全部更換所有「問題」電池，將面臨高達5.4億美元的損失。
無獨有偶，通用汽車近日宣布，因存在起火隱患，在全球范圍召回6.9萬輛雪佛蘭Bolt電動汽車。這些汽車於2017-2019年生產，同樣搭載了LG化學生產的電池，目前已知在全球至少發生了5起火災事故。
通用汽車稱，召回車輛的電池在充滿或接近充滿時，有引發火災的危險，公司將對電池管理軟體進行更新，將最大充電量限制為90%。LG化學對此表示，事故原因尚不明確，將全力配合通用汽車進行調查。
據央視財經報道，LG化學的電池是目前全球已銷電動汽車中使用最多的電池。今年1-9月，LG化學在全球動力電池市場的佔有率為24.6%，位居全球第一。公司客戶包括現代、大眾、沃爾沃等13家全球知名車企。
然而，連續有兩家企業大規模召回電動汽車，使得業界對電池供應商LG化學的質量問題產生懷疑。同時，現代與LG化學的合作關系也變得「岌岌可危」。
據韓媒報道，盡管LG化學極力否認汽車起火是因電池故障造成的，但現代汽車已經開始降低對這家供應商的依賴，轉而從SKInnovation處采購電池。雙方在印尼建立合資公司的計劃也疑似擱置。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 杜北小區，電動車引發火災多輛汽車被燒毀，我們該警惕什麼
在網路上一則電動車充電引發了火災的視頻上了熱搜，此事件引發了廣大網友的關注。事情發生在2021年3月4日石家莊市的一個杜北小區，火災起因是一輛電動車停放在小區單元樓下，通過從高層私接下來的電線進行充電，卻不料導致起火。通過相關視頻可以看到電動車周邊的很多輛汽車被燒毀，並且小區內可以看到多處私接電線給電動車充電的現象。
在電動車起火之後千萬不要盲目的逃生，在火勢迅速蔓延起來的時候毒煙也會迅速地向上升，導致樓道陷入毒煙密布的這種狀態，因此在平日里能夠逃命的安全通道，這時卻變的十分不安全，在這個時候需要緊閉門窗，同時用打濕的毛巾等物品將門縫堵住，防止毒煙的進入，並將靠外的窗戶打開，讓房間中的煙氣排出隨後迅速報警等待專業人士的救援。
9. 電動車發生火災的原因有哪些
大部分的火災發生都是在充電時發生的，時間一般是在夜晚到凌晨這段時間。
車主不過范停車充電，在室內、樓道充電，一旦引發火災無處可逃
私自拉線充電。引起電容量不足，電路過載引發火災
電動車一旦發生火災短短的幾分鍾內，燃燒的大量有毒黑色氣體會充斥整個室內，CO被人吸入體內極會致死。
所以說大家一定要切記，要時刻注意：
室外充電，最好用充電樁進行充電。
電池電瓶不要私自更改內部結構，定期去檢查，發現問題及時處理。
電池不要過充，充電時間不要超過8小時，雨天不要淋雨，夏季不要暴曬，這樣都會減少電池的使用壽命，容易損害電池。
10. 電動汽車最近很火，但是起火事件也不少哦，感覺不安全，這種新能源汽車怎樣做才防火安全啊
全球每年都有汽車自燃事故發生。根據公開資料顯示，2016年國內共發生29起約40輛新能源汽車起火事故，其中，純電動汽車是起火事故高發的車輛類型，佔比高達79%;其次是油電混合動力佔比10%，插電式混合動力7%，最後未披露動力類型的佔4%。那麼，新能源汽車如何做好防火阻燃呢?
新能源汽車區別於燃油車的地方在於以電作為驅動動力來源。因此用電安全顯得尤為重要。一旦發生電路短路或高壓擊穿，就會導致零部件停止工作，輕則導致汽車拋錨、整車漏電，重則可能會引起汽車自燃。新能源汽車在材料的選擇上除了絕緣耐壓、防腐蝕，還需要考慮阻燃性。
目前，世界各國沒有統一的車用電壓標准，各大新能源汽車企業採用的電壓各有不同。類似比亞迪這樣的車企採用低、中、高多個電壓平台的新能源車，高壓電壓可達690V，而瞬間脈沖可達800V以上。因此，如果不採用阻燃材料，一旦電壓擊穿或遇高溫，可導致整車漏電或自燃等事故。因此，阻燃材料成為了電池模組的包殼首選。塑料殼體具有較好的成本優勢以及綜合性能，是目前發展動力電池殼體的主要發展材料。在對動力電池提出了明確的阻燃要求後，越來越多的企業如中航鋰電、博世、雷天等，開始採用阻燃塑料做電池殼體。
充電設施的標准目前也尚不完全一致。由於不同電動汽車的電壓平台不同，再加上介面、通訊協議等技術因素的不同，這直接導致了樁與樁之間不能互聯互通，而且車樁不匹配的問題非常突出。充電設施包括充電樁、高壓線、高壓接插件和充電槍等高壓部件。其重要性與車內的動力電池一樣，都需要考慮充電的阻燃性、安全性等方面。根據目前國內發布的充電設施的標准和要求，我們對充電樁和充電槍外殼、插座插頭以及內部的高壓線束的阻燃材料進行了整理，並列舉了目前充電設施的產品，對相應的材料性能特點進行分析。
電器連接件如繼電器、高壓接插件等都需要添加阻燃材料，這是基本要求。接插件金屬端子需要插拔次數多，還要求壽命要長，以免老化斷裂耐熱。目前常見的材料主要有PBT、PA等材料。
我國在高聚物(各種塑料包括工程塑料)的阻燃中,主要是以用量少、阻燃效率高且適應性廣的添加型溴系阻燃劑為主。溴系中多溴二苯醚(PBD PO)在燃燒時會產生有毒致癌的多溴代苯並烷(PBDD)和多溴代苯並呋喃(PBDF)，而且鹵素阻燃劑在燃燒時生成大量的煙和有毒且具腐蝕性的氣體,可導致單純由火所不能引起的電路系統開關和其它金屬物件的腐蝕及對人體呼吸道和其它器官造成危害的嚴重缺點。
目前我國也在針對汽車內飾件制定新的防火標准，意見稿已經發出來，在保留GB8410的基礎上，增加了垂直燃燒、氧指數、煙密度等幾個指標。增加煙密度指標是一個很大的進步，火災發生時，人多數是被煙氣窒息而死。但是，國標仍沒有考慮煙氣毒性。
人們日益重視環保、安全、健康問題，各國也把環保型阻燃材料作為重點開發和研究對象。國家標准也會愈加完善和嚴格，隨之而來的是，車用的阻燃材料往環保與多元化方向發展。