供電動汽車絕緣材料需要哪些條件

㈠ 純電動汽車絕緣故障是什麼原因

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。

㈡ 做電動工具需要什麼絕緣材料

電動工具的絕緣系統可分為基本絕緣、附加絕緣、加強絕緣、雙重絕緣。
基本絕緣：漆包線與鐵芯之間的絕緣紙（材料為青殼紙或是DMD絕緣紙）就是基本絕緣，承受的耐電壓為1250V；
附加絕緣：轉子鐵芯與芯軸之間的絕緣材料（絕緣塑料粉），定子鐵芯與塑料機殼外殼之間，就是附加絕緣承受耐壓為2500V；
加強絕緣：就是帶電零件與可接觸的殼體間的耐壓為3750V，比如電刷與刷蓋表面之間的耐壓；
雙重絕緣：基本絕緣+附加絕緣。
主要絕緣材料：1、青殼紙或DMD絕緣紙用於基本絕緣；
2、軸絕緣和塑料外殼用於附加絕緣；
3、轉子絕緣端板、定子絕緣端板，用於控制爬電距離和電氣間隙；
4、刷握的膠木粉，用於加強絕緣；
5、其它零件（電源插頭、換向器、開關等）這些都是有耐壓要求的。
注意：不管是Ⅰ類工具還是Ⅱ類工具，轉子必須是雙重絕緣的，這是標准上有規定的。

㈢ 絕緣材料選擇需要注意什麼

1、注重壓縮系數。由於很多材質在吸潮後，厚度增加，而再次乾燥厚度又會減小。這就對絕緣材料的壓縮系數有較高的要求，能耐受各種變形及收縮情況。

2、較高耐熱性能。對於一些特定場合使用的絕緣材料，對其耐熱等級都有一定要求。如：太陽能電池板的應用，它就對絕緣材料有較高的耐熱要求。若是所選用的絕緣材料達不到相應等級，很可能會縮短整個器件的使用壽命。

3、注重絕緣性能。由於絕緣材料的種類較繁多，像電纜低、電容紙、絕緣紙板等絕緣強度都是不同的。其中，以電容紙為最好，電纜紙次之。在不同的材料使用中，我們需對絕緣性有一個基礎的參數指導，根據這些參數再相對應的選擇合適的絕緣材料。

4、加強機械性能。對於很多應用領域的機械設備，在使用中難免會發生震動、拉扯或移動等情況，這就給應用於細小部件的絕緣材料增加了難度。若是絕緣材料的機械性能較弱，就會使其遭到破壞，從而減弱它的絕緣性能。所以在挑選絕緣材料時，衡量它的機械性能也是很重要的一個環節。

㈣ 新能源汽車中絕緣材料的作用

除了絕緣還起著隔熱、機械支撐和固定、儲能、滅弧、防潮、防霉以及保護導體作用。

㈤ 絕緣的條件是什麼

絕緣體在某些外界條件，如加熱、加高壓等影響下，會被「擊穿」，而轉化為導體。在未被擊穿之前，絕緣體也不是絕對不導電的物體。如果在絕緣材料兩端施加電壓，材料中將會出現微弱的電流。
絕緣材料中通常只有微量的自由電子，在未被擊穿前參加導電的帶電粒子主要是由熱運動而離解出來的本徵離子和雜質粒子。絕緣體的電學性質反映在電導、極化、損耗和擊穿等過程中。
絕緣體是一種可以阻止熱(熱絕緣體）或電荷（電絕緣體）流動的物質。電絕緣體的相對物質就是導體和半導體，他們可以讓電荷通暢的流動（註：嚴格意義上說，半導體也是一種絕緣體，因為在低溫下他會阻止電荷的流動，除非在半導體中摻雜了其他原子，這些原子可以釋放出多餘的電荷來承載電流）。術語電絕緣體與電介質有相同的意思，但是兩種術語分別用在不同的領域中。
一個完全意義上的熱絕緣體，根據熱力學第二定律是不可能存在的。然而，有一些材料（如二氧化硅）就非常接近真正的電絕緣體，從而產生了快閃記憶體技術。一個更大類別的材料，如，橡膠和很多的塑料，對於家庭和辦公室配線來說都是"完美」的，沒有安全性方面的隱患，並且效率也很高。
在沒有發明出更好的合成（物理或化學反應）物質前，在大自然的固有物質中，雲母和石棉都可以作為很好的熱和電絕緣體。

㈥ 新能源汽車絕緣材料的作用

絕緣材料是決定電機、電器技術經濟指標的關鍵因素之一。電機的重要技術經濟指標之一是質量功率比，即kg/kw值。減少比值，對電機有重要意義。據報道，從1900年到1967年，1hp（0.75kW）的電機質量由40kg減少到10kg，目前已降低到6kg/kW水平。導致這種變化的重要原因是採用耐熱性高的絕緣材料。降低kg/kW值可節約大量金屬材料，降低電機成本。
如一台A級（105℃）電動機採用H級（180℃）絕緣之後，可縮小體積30%～50%，節約銅20%、硅鋼片30%～50%、鑄鐵25%。當然，採用同一型號機，用耐溫指數更高的絕緣材料，可以提高功率或延長電機的使用壽命。從電機、電器產品的造價情況來看，絕緣材料所佔費用約在一半，這些都說明了絕緣材料在電機、電器工業中所佔的地位和作用了。
用於使不同電位的導電部分隔離的材料。其電導率約在10-10 西/米以下。不同的電工產品中，根據需要,絕緣材料往往還起著儲能、散熱、冷卻、滅弧、防潮、防霉、防腐蝕、防輻照、機械支承和固定、保護導體等作用。

㈦ 汽車電線絕緣要求

絕緣材料的選擇主要是考慮耐熱要求和機械強度。相比標準的電池電纜，可以合理選擇比較軟的材料，使特殊設計的絞合導體保持柔韌性。



和常規汽車電纜的基本差異是結構需要按額定電壓600 V設計，而如果在商用車和公共汽車上使用，額定電壓可高達1000 V以上。而目前由內燃機驅動的汽車使用的電纜被設計為額定電壓60 V。

對於所有的絕緣材料，這么高的電壓從來不是挑戰。對於工業和民用電氣系統，這仍然是低壓。對於汽車用高壓電纜，面臨的挑戰應是在熱、機械性能。

由於電纜連接電池，逆變器和電動機，高壓電纜需要傳輸高電流。根據系統組件的功率要求，電流可達到250A到450A。這么高的電流在常規驅動的車輛上是很難找到的。高電流傳輸的結果導致高功耗和組件的加熱。因此高壓電纜設計為承受較高的溫度。目前可以看出對溫度要求有進一步增加的趨勢。

相比之下， 目前的車輛通常使用電纜的額定溫度到105℃就足夠了，只要是電纜不是用在發動機艙或其它耐較高的溫度的區域。電動汽車高壓電纜通常要高於這個溫度，如C級（125℃）或D級（150℃）。電動汽車內如果通過的路由不利，如排氣管附近，電機前面，電池背面等，主機廠甚至會提出更高的耐高溫要求。如E級（175）℃。絕緣材料更高的耐熱決定了電纜可以承載更高的額定載流量。

汽車行業通常在指定的溫度等級電纜設計使用壽命為3000 h。在公認的電纜標准（如GB/T 25085、GB/T 25087，QC/T 1037和ISO 19642），此值通常用於長期老化試驗。在高壓應用領域的客戶的特殊要求可能超過3000 h，在規定的溫度累計運行時間甚至達到至12000 h。絕緣材料耐熱和壽命成正比，越耐熱的電纜可以承載更長的使用壽命。

電動汽車的開發在許多情況下面臨的挑戰是空間納入了更多的電氣組件。電纜和連接器通過路由也需要空間。通常會導致緊張的彎曲半徑。由於常規電纜固有的設計，高彎曲力難以克服。為了解決這個問題，高壓電纜高柔韌性是至關重要的。只有比較柔韌的設計，通過車輛的路由才可以容易實現。如果電動機位於靠近車輛的運動部位，然後導致連接的高壓電纜連續振動，它要求被設計成能承受高的循環彎曲，以確保良好的彎曲耐力。

目前高壓電纜的絕緣材料以交聯聚烯烴和硅橡膠為主。交聯聚烯烴的耐熱最高可達D級，並具有很高的機械強度和耐液體化學品影響。可以設計的外徑更精巧。對於D級交聯聚烯烴通常做不到無鹵，而硅橡膠有優異的耐熱和柔韌性，環保無鹵，是設計更高耐熱E級高壓電纜的首選材料。

因為高電壓帶來應用風險增加，按照標准要求，高壓電纜必須在視覺上與普通汽車電纜區分，指定表面必須是鮮艷的橙色。

同時也可以印刷警示內容和特殊標記，如「 小心！高壓600 V」、高電壓的閃電標識等。按照QC/T 414，橙色是專門用於額定電壓 > AC 30 V/DC 60 V 的高壓電線（電纜）的主色。為了區別高壓電氣系統的不同迴路，允許使用縱向色條作為輔色。

首選的輔色顏色見表 1。護套電纜的輔色可以只加在纜芯芯線的絕緣上，並且可以作為主色。單芯護套電纜如果在護套上已經標識清楚，纜芯的絕緣也允許是本色（不著色）。

㈧ 電動汽車絕緣要求

500伏兆歐表測量,一般中小型低壓電動機的絕緣電阻值應不小於0. 5兆歐.我們是小於1兆歐就烘乾,保險一點.

㈨ 電動汽車充電需要滿足哪些條件

1.連接確認正常
2.電源電壓正常
3.喚醒電正常
4.車載網路正常
5.電池各項指標正常