有一生產城市用小型電動汽車的投資方案

① 那裡生產小型電動汽車，能坐一個人就行價格在一萬元左右。

小型電動汽車的生產企業不少，但是都沒有上國家電動汽車生產企業名錄，所以生產的汽車不能上路，不能上牌還被冠以「山寨汽車」的美名。當然你就是想要一輛價格在一萬元左右的汽車在自己家院子里轉轉，山東等地還是有生產的。

② 小型電動汽車，比較實開耐用的都有哪些

比亞迪元ev，指導價7.99-9.99萬，車身尺寸4360*1785*1680、軸距2535mm，五門五座小型SUV，懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架；安全配置僅高配有ESP車身穩定系統，這款車的廠商指導價14.98萬，補貼之後只需要6.28萬，車身尺寸3775*1665*1530mm，軸距為2450mm，工況續航255km，可以說又小巧又便宜，而且這款車還是多個城市的治安巡邏車，肯定是很耐用的。

無非就是考驗車輛的電池及電機的耐用性，而混合動力和增程式電動的汽車耐用性同時也和燃油發動機也有關系；由於生產條件和生產技術等問題，車輛的耐用性應該會如下所示：燃油車>混合動力、增程式動力的汽車>純電動汽車。更多的電池解決方案也在提出，總體呈現非常良好的發展態勢，但就以目前來看新能源純電動、插電混動、增程式都面臨同樣的電池衰減和冬季續航降低的問題。（插混沒了電全靠油動力弱了油耗還大了）短途的上下班，市區靠電機作為動力，一般續航里程50KM左右，如果電量不足，汽油機啟動可以作為動力，也可以作為發電機給蓄電池充電。

③ 預計電動汽車何時可以在中小型城市普及

電動汽車這幾年估計還比較難，原因如下
1：續航里程短！！！適合工薪消費的電動汽車續航里程還是不能滿足大多數消費者基於汽車的使用范圍要求。就拿國內的帶頭大哥比亞迪來說，F3DM這一款純電動模式下，保持40公里勻速行駛里程不會超過60公里！高速估計幾分鍾就低電量報警了！1.0發動機介入後油耗也不低，普遍在8個左右！雖說M6行駛里程多一些可是20多萬的價格不是老百姓能承受的，200---300的續航里程還是偏弱，限制了大部分人的用車需求！它的舒適性，安全性，載物能力比起同價位的燃油動力車還是有很大差距的！如果電池技術進一步發展，120公里勻速續航里程能達到500公里，價格15萬左右，那麼會很快普及起來！
2：安全性不高！！我們知道目前電動汽車的驅動電壓普遍是300V以上的直流電，電機起動電流大的嚇人，具體參數我記不清了！雖然還沒聽說過發生車上人員觸電事故，但這是一個很大的安全隱患，作為一個新興的技術，他的電器安全還有待於進一步完善，起碼我認為目前還不是很成熟！國內把電動汽車項目急於推向市場有點操之過急！不排除將來發生大規模召回的可能性！其次儲能性好且目前商用的電池只有鋰離子電池，鋰離子電池內的化學物質和空氣接觸會發生自燃爆炸，過沖也會發生電池爆炸！電動汽車發生自燃的事故已經發生好幾起了，由此可見這是一個很大的危險源！國外研究電動汽車起步比中國早，甚至已經開發出充一次電可以續航1600公里的純電動車！沒有上市的原因就是產品本身安全的可控性還沒有達到標准，這不是集成幾個斷路器幾個漏電保護器就能解決的問題！不得不說老外對於這一塊做的還是非常好的，沒有技術上的保障絕對不上市！！！雖說比亞的的鐵電池安全性要好一些，可是他的單體容量比較低，可以說目前也不是很成熟的產品！
3：快充裝置不完善！！！前兩年國家風風火火的要上馬電動車快充樁項目，可是在電動車市場還沒有發展起來前又有那家公司願意冒風險進行這么大的項目投資呢?就一個介面標準的問題也不知道現在到底解決了沒有。以至於目前也就幾家石油公司在幾個城市做著不痛不癢的城市試點工作。對於這一塊，市場和基礎設施投資相輔相成的，以市場為導向，以城市為中心穩步向外輻射，最終各個城市相連，組成一個完善的快充網路，為電動汽車解開束縛，馳騁天下！所以這並不是先有雞還是先有蛋的問題，而是以這個新興產品能否被市場普及為第一前提！
4：價格偏高！！！受成本影響，目前的售價還是偏高，雖然由國家補貼，可是大部分人還是不能以目前的價格來接受一款實用性並不突出的車！老百姓心裡都有一本譜,買車干什麼？上下班代步是一方面，大部分應該還有遠行的需要。電動車是經濟環保，可是腿太短，晚上停在樓下也沒辦法充電。燃油車使用成本高，但是在不會對生活造成經濟負擔的情況下，你會選擇那一個呢？
最主要國家補貼完了的價格還要比同檔次的車貴出2---3萬，相當於汽油車1----2年的用車費用,而且整體技術還不是很穩定，如果經常或這或那的出點問題會對使用者造成很大的不便！如果價格下調至相反的比例，估計大眾就會忽略這些問題而選擇性價比更高的電動汽車了吧！！
總之，電動汽車的普及不能用那一年來界定他，電動汽車能否被市場接受並普及與自身的質量，大眾的需求，產品的定位息息相關。如果電動汽車續航里程，電控安全，價格等等達到了市場大眾的需求標准，也就是他開始普及的時候了。只要電動車市場起來了，有了大量充電需求的情況下基礎設施建設不用國家委派，那些投資者也會擠破腦袋來搶市場的！
相信隨著科學技術的日新月異，電動汽車會逐步取代燃油汽車，只是時間問題！目前知道的大容量生物電池，燃料電池技術已經取得了較大的發展，只不過距離商用還有好長一段路要走，甚至電能無線傳導與接收的研究也取得了一定的成果。可以想像，將來滿大街電動汽車在大型城市中央交通處理器的導航指揮下高速有序賓士的情形，是多麼的期盼啊！！！！可惜啊！咱們這一代估計是看不見了，只能在科幻電影里感受一番罷了！

④ 電動汽車生產需要投資多少

目前這個還沒有統計，研發加上生產數目不小！

⑤ 小型電動車輪胎廠要投資多少錢

就這幾年的，形式。不好！真不如包場。然後，內胎要求高！膠料，配方……一不小心，全是次品。 工程師很重要，好的擠出師也很重要。接頭 硫化……外胎的話，簡單些。投資成本。至少200+ 設備建議買新的！去膠南看看。 二三十萬，買房啊？！買不起吧。

⑥ 電動車市場徹底變天2023年就能買到10萬元的國產MINI

說起MINI這個品牌，相信很多朋友第一時間就會聯想起「小姐姐」。根據買車君的非官方統計，大部分MINI車友群內大多數都是女性車主。買車君身邊也有一位開MINICOOPER的女性朋友，曾問她為什麼喜歡這輛車，她回答「女生買車很少在乎動力啊，只要好看就夠了。」的確，MINI品牌旗下車型的顏值都相當高，確實容易令小姐姐一見鍾情。

長城和寶馬的合資，真可謂強強聯手。近幾年國內外車企合資時都擺脫了傳統的「市場」換「技術」模式，更多的是採用共同研發、共同製造、共同發展的雙贏模式，而長城和寶馬的此次合作就是這種新模式的縮影。相信光束汽車的首款車型正式推出後，MINI品牌的復興計劃得以正式展開，長城汽車也有望繼續加強新能源領域的產品規劃和布局力度，讓全世界消費者銘記中國製造之強大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 電動汽車可行性報告

中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車

報告撰寫背景說明

中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。

一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。

華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。

本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據

第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策

第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測

第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略

第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析

第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析

第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案

第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃

第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論

第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險

第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議

⑧ 小型電動汽車有圖片

撒的發放 撒地方地方收到的薩芬

⑨ 我想開個電動車廠，請問需要什麼設備，以及資金大概多少

注冊個體工商戶
優勢：穩定，個人的身份證一般是不變的，商標也不需要進行變更，相對穩定；登記簡單，沒有嚴格的管理制約，經營和決策靈活，管理成本低。
劣勢：由於沒有嚴格的管理制約，相對混亂，且抗風險能力差，難以在市場中得到認同；個人承擔無限責任（比如你研發的某款飲料投放市場後出了問題，哪怕你房子車子都賣了也要賠），一旦公司破產，也意味著個人破產（一無所有）。
適用人群：1、創業初期，以個體工商戶的形態經營，建立起技術和產品的內核，待技術或產品在市場上成熟時，再通過設立公司制企業來發展已有的商業模式。2、適合一些風險不大的行業，在國外一般都是咨詢，顧問之類的服務業。
注冊有限責任公司（最常用的公司注冊類型）
優勢：如果出現事故或者經營不善，只要公司虧損到0資產就可以宣布破產，而作為法人代表，你不用把自己的私人財產抵賬。
劣勢：當公司名義或者地址亦或是公司法人的變更，商標也要相應做商標變更；公司制企業能夠有效降低風險的同時，也帶來一個巨大的問題，即雙重征稅，稅負成本高；架構復雜，管理成本高。
適用人群：有限責任公司極大的降低了商人從商的風險，因此適合從事加工，貿易等風險較高的行業。
有限合夥企業
有限合夥企業由普通合夥人和有限合夥人組成，普通合夥人對合夥企業債務承擔無限連帶責任，有限合夥人以其認繳的出資額為限對合夥企業債務承擔責任。
適用情況：常用於公司股權激勵（持股平台）、律所、投資基金公司。
股份有限公司
股份有限公司由2人以上200人以下的發起人組成，公司全部資本為等額股份，股東以其所持股份為限對公司承擔責任。
適用情況：適用於成熟、大規模類型公司，設立程序較為嚴格和復雜，不太適用於初創型和中小微企業。可以上市，而有限責任公司需要改為股份有限公司後才能上市。
個人獨資企業
個體工商戶的升級版，個人出資經營、歸個人所有和控制、由個人承擔經營風險和享有全部經營收益的企業。投資人以其個人財產對企業債務承擔無限責任。
適用人群：適用於個人小規模的小作坊、小飯店等，常見於對名稱有特殊要求的企業。

⑩ 辦小型電瓶廠需要哪些設備大概要投資多少

幫你找了點資料

由於字數在10000字以上，無法全部貼出，你自己點開吧。^_^，應該符合你的要求，好用的話再給我加100分，^_^。

高能長壽鉛陶蓄電池項目可行性報告
第一部分http://www.jbccn.net/2006/unit/ShowArticle.asp?ArticleID=1151
第二部分http://www.jbccn.net/2006/unit/ShowArticle.asp?ArticleID=1152
第三部分http://www.jbccn.net/2006/unit/ShowArticle.asp?ArticleID=1153
第四部分http://www.jbccn.net/2006/unit/ShowArticle.asp?ArticleID=1154

開發鉛酸蓄電池的可行性報告
http://blog.china.alibaba.com/blog/perryyuan/article/b0-i1759369.html （請依次點開）

酸蓄電池修復項目可行性分析報告

項目概述：鉛酸蓄電池歷史悠久，性能穩定，占據了二次電池市場的75％。它作為穩定電源和主要的直流電源，與我們的社會生活息息相關。普遍應用於汽車、通訊、廣電、IT、電力、鐵路、航空、港口、軍事、金融、能源等領域，需求廣泛，用量巨大。僅2002年，國內鉛酸蓄電池產量就高達3000萬KWH，產值近80億元，而且每年還以30％的速度增長。
但是，現行各類鉛酸蓄電池產品，無論是國產還是進口，通常在使用期限內就易產生充電困難、容量降低等現象，過早失效報廢，無法使用。這一直是困擾我們的世界性難題。
事實上，在失效報廢的鉛酸蓄電池中，只要是正規廠家按標准生產且非機械性損壞(如極板脫落、內部斷路、短路等)，均可再生如初。關鍵問題是以往缺乏先進有效的再生處理處置技術。深圳市維迪澳科技有限公司歷時4年、耗資2000餘萬元研發的鉛酸蓄電池修復及維護保障系列產品，利用該產品對廢舊鉛酸蓄電池復原，綜合成本不到購買新電池的1/4，市場空間巨大。
l.基本功能：廢舊電池無損傷修復，延長電池使用壽命。
利用深圳市維迪澳環保科技有限公司開發出來的鉛酸蓄電池修復儀、保護器、檢測儀、充電器可以對各類因硫化現象報廢的鉛酸蓄電池進行復原活化處理，對通信、金融、電力等行業的固定電池組特別有效，恢復率達96％以上。不但極大地降低用戶成本，也有利於保護環境。
2市場巨大：每年幾十億元，增長迅速鉛酸蓄電池作為穩定電源和主要的直流電源，歷史悠久，使用廣泛，與我們的社會生活息息相關。中國每年鉛酸蓄電池產量高達3000萬kw•；h、銷售額高達80億元，年報廢量＞5000萬只，且年增長率達30％，在電信、金融、UPS、廣電、電力、汽車、鐵道、太陽能、風能等各行各業普遍應用。利用該項技術對廢舊蓄電池復原，綜合成本不到購買新電池的1/4，市場空間巨大。
3.技術領先：產品通過了國家五部委、輕工業化學電源研究所、總參61所等國家權威部門的檢測，獲得了國家專利局三項專利，並在倫敦國際專利技術展覽會上獲得了金獎，形成了完善的自主知識產權。
4.產品特點:
有效恢復被硫酸鹽化損壞的電池可達95％以上
改善電解液的比重和徹底消除硫酸鹽化，大大提高電池組的效率
防止未來的硫酸鹽化，從而消除電池容量損失
顯著改善電池組的浮充電壓一致性，提高電池組的系統可靠性
減少電池的例行維護工作量達30％-50％
提高電池長期儲存的時間
降低電池的內阻
無熱量產生，在任何情況下無電池組損害
避免對電池過充電的危害
自動補償和降低電池的自放電
避免錯誤更換電池，節省資金
提高電池的防凍能力
加快充電時間，提高充電效率
產品設計有防接反與防短路電路
外殼採用高阻燃塑膠樹脂，具有良好的防震、防潮、防酸性能
5.綠色產業
一節1號電池料在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價值；一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，相當於一個人一生的飲水量！
在環保日益成為一個全球化問題的今天，廢舊電池所帶來的環境污染問題顯得非常突出，而在「電池污染」中，鉛酸蓄電池又尤其顯眼。但我國的回收工作總的來說處於一種無序狀態——大量的硫酸被小商販任意倒置，廢鉛也常常因為處理或保管不當而隨地遺棄，不但嚴重污染土壤和水源，還往往直接危害人體健康，是最危險的固體廢棄物之一。
該技術將開拓名副其實的「綠色產業」，為社會造福，為客戶造利。
6.市場分析
市場容量(摘編自權威期刊，專指鉛酸蓄電池)
(1)全世界年銷售額：198億美元(美國產量佔1/3)，在各類蓄電池中佔72％
(2)中國年銷售額：80億人民幣，年產量5億只、3000萬kw•；h以上，年增長率為15％-40％
a.汽車：年產250萬輛，蓄電池年需求量1286萬kw•；h，合1430萬只(12V60Ah/只)
b.摩托車：年產1200萬輛，每年需蓄電池420萬kw•；h以上(12V7Ah/只)
c.電力系統：鉛酸蓄電池可望以10％-20％的年均增長率發展
d. UPS：年銷售1000萬台，銷售額24億元，蓄電池作為核心部件，年需求294.6萬kw•；h (其中，金融30.0％，電信28.62％，政府6.15％，郵政5.21I％，家庭3.25％，稅務2.9％，交通2.14％，其它17.91％。)
e.通信：年需求將達到212.6萬kw•；h，其中，郵電通信用173.5萬kw•；h，通信專網用11.4萬kw•；h，用戶接人網用27.7萬kw•；h。
f.金融：初步調研，在中、農、工、建四大銀行蓄電池年更換量達到3億元人民幣
g.鐵路：年需求將達到699萬kw•；h
h.電動自行車：約為500萬輛，全年總產值將達到100億元，年需要配套電池至少115.2萬kw•；h(24V12Ah/只)
7.市場模式
依據國家分類標准，鉛酸蓄電池按用途可分為：啟動用(汽車、摩托車)、牽引用(電動車)、內燃機車用、煤礦用、鐵路客車用、不間斷電源設備用、航標用及固定防酸型等八類。
通過市場細分，以及我們在全國各地的成功市場推廣經驗，前期把主要服務對象定位在中高檔、行業批量化使用的蓄電池上，效益將更加明顯。具體說來，有以下幾種市場模式：
模式一：對電信、金融、鐵路等行業的整體服務
通過主攻通信、金融、鐵路等部門，拿下整個地區、整個行業的蓄電池維護服務的權力，以實現規模效益，降低綜合成本。
模式二：回收廢舊蓄電池，復原活化後重新對外銷售
與蓄電池生產或銷售廠商合作，以及與物質回收單位合作，廣泛收購各類廢舊蓄電池，經過復原活化處理後，按照新電池折扣後價格對外銷售，同時可給予與新電池同樣的售後服務承諾。
模式三：建立網點，實行加盟連鎖，對汽車、摩托車用蓄電池提供保養維護及復原服務
與汽車、摩托車維修廠家合作，或自己建立服務網點，嚴格控製成本，按照「零售「模式為汽車、摩托車的電瓶進行保養維護或復原服務。
模式四：直接將有關產品銷售給蓄電池(含UPS)生產廠商或使用單位
生產廠商作售後服務時用，可保證或延長所承諾的產品使用壽命及性能，提高服務水平和市場競爭力。對於蓄電池用戶，可自行保養維護或復原所使用的蓄電池，降低成本。
8.合作方式
地區/行業總代理
對於地區/行業總代理，享有獨家代理權，即：在某地區或某行業，我們不再授權第二家進入。
9.其它合作方式
強勢的市場推廣支持
技術支持：提供詳細手冊，免費培訓，專家答疑和咨詢
品牌支持：國家三項專利技術的擁有者，倫敦專利技術展覽會上的金獎獲得者，
國家權威部門的檢測報告。
廣告支持：行業雜志、專業網站、等立體化宣傳
營銷支持：提供全套營銷方案，專家指導，開展各種交流培訓
區域保護：採取有效手段避免惡性競爭，確保利潤空間